新车开箱｜雅阁的小老弟来了全新一代本田思域或将搭载混动系统

网上有关“新车开箱｜雅阁的小老弟来了全新一代本田思域或将搭载混动系统”话题很是火热
，小编也是针对新车开箱｜雅阁的小老弟来了全新一代本田思域或将搭载混动系统寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

本田思域
，一款集销量
、热度、八卦与一身的车型。事实上，当我们在谈论紧凑级轿车时 ，几乎不可能绕开这款车 。不久前
，两厢版思域正式在国内上市
。东风本田甚至贴心的考虑到了“情怀党 ”的偏执需求，进而推出了高配手动挡车型。在2020年 ，这真的算是剑走偏锋了 。

第十代思域上市这四年以来
，有网络上的八卦新闻 、有销量的持续走高
、有消费者对于产品力的认同
。唯独不变的，就是它的热度始终不减。而就在近日 ，全新一代思域的官图正式曝光 。新车大幅吸收了雅阁的设计语言
，相比十代思域发生了翻天覆地的变化
。

那么，这些变化到底会不会改变思域的发展方向呢？

外观设计｜整体向家用化靠拢

据本田官方所言 ，中的车型只是第十一代思域原型车。但根据细节的完成度来看，这辆车与量产版车型应该不会有太大差异了 。

首先
，全新一代思域大幅还原了现款雅阁的设计风格，整体更偏向家用化、舒适化靠拢
。曾经的思域其实也是一款主打家用和舒适的轿车 ，不过强劲的动力总成总是会让年轻消费者对它抱有更多的期待。面对着丰富的改装件和拉花贴纸
，第十代思域倒是也没让大家失望 。

全新一代思域最像雅阁的部位在车侧，从B柱往后 ，C柱往前
，这种略微有点溜背式的造型也是现款雅阁的亮点设计之一。如果不出意外，全新一代思域的尺寸必定会有所增加 ，这也为后排空间埋下了一个伏笔
。

要知道
，第十代思域的后排空间十分出色，即使相比起那些加长过的竞品也丝毫不落下风。在车身尺寸增加之后 ，全新一代思域理论上会再次同为紧凑级轿车的空间标杆 。

全新一代思域的前脸细节与现款车型还是有一些相似之处
，但大体上呈现了更为舒展 、四平八稳的设计风格，包括分段式的中网
、套件装饰
。本田在设计上的改变向来不会大刀阔斧 ，比如像现代凯酷那样激进。它有一套自己的进化方向，虽然这不会在第一时间抓住消费者的眼球
，但从销量角度出发，这显然是个稳妥的选择 。

这里要重点说的是大灯 ，坦白说
，我并不是非常欣赏现款思域的大灯设计，因为看起来比较“无神
”
。而有了倒钩样式的LED日间行车灯加入 ，全新一代思域的大灯明显更加炯炯有神。图中这款车型为美版车型
，大灯两侧还有**的反光条 。

也许是为了映衬橘**的车身，官图中全新一代思域的轮毂采用了熏黑色的设计 ，提升了一些运动效果
。不过在该车上市后
，大概率仍然会使用传统的银色铝合金轮毂。

全新一代思域的尾灯造型与前大灯有一些呼应，比如都采用了倒钩样式、都是LED光源等等 。不同的是 ，新车尾部明显比现款思域更为饱满
，鸭尾的设计收敛了许多，更多还是把运动性体现在了双边共两出的排气上
。

综合来看 ，全新一代思域沿用了不少雅阁的设计元素，不过在细节上仍然有自身的特点。相比于现款车型
，新车的“档次感”明显要更高，也更像是一台服务于家庭的紧凑级轿车了 。

内饰设计｜与雅阁如出一辙

内饰方面 ，官方只公布了一张草图。不过我想说的是
，这张草图透露的信息其实非常多
。首先，整个内饰风格与现款雅阁几乎如出一辙 ，甚至比外观的相似度要更高。全新一代思域采用了悬浮式的中控屏
，具体的尺寸目前还不清楚，预计是在10英寸左右 。

中控台是比较明显的三段式设计 ，中控屏 、空调区
、储物格依次排列
。三个圆形的旋钮依旧还在
，这也是雅阁这套内饰中比较有辨识度的设计元素之一。方向盘的造型也有了小幅改进，看起来尺寸更小 ，多功能按键的布局很有飞度的即视感 。

▲现款雅阁内饰

坦白说
，雅阁这套内饰无论从实用性还是豪华感出发，它的表现都可圈可点
。人机工程学模型合理 ，操控简单易上手，该软的地方软
，该硬的地方硬。如果原封不动下放到思域上，不得不说是个重大的进步 。

▲现款马自达3昂克赛拉内饰

这里并不是说现款思域的内饰设计不好 ，只是相对于它的产品力而言
，现款思域的内饰总缺乏一丝豪华感
。考虑到隔壁家马自达3昂克赛拉已经做出了接近豪华车的内饰氛围，全新一代思域的改变也可谓是迫在眉睫了。

动力总成｜预计将有混动版车型

动力总成方面 ，官方自然还没有公布信息 。根据我个人猜测
，新车依旧会搭载现在这台口碑很好的L15B发动机，排量1.5L ，单涡轮增压
。最大马力177匹
，峰值扭矩220N·m。由于国6B的排放要求越发严苛，本田也只能降低一部分马力来应对 。这导致现款思域的动力输出相比老款有所下滑 ，但依旧是同级别的领先水平。

▲本田i-MMD混动系统

据海外媒体报道
，新车极有可能会搭载本田最新的混动系统（1.5L?i-MMD），海外车型的名称为Insight
。思域作为紧凑级轿车 ，纵然它的运动性能非常出色，但油耗、舒适度依旧是主力消费者所追求的细节产品力。

从这一点上来讲
，混动思域可谓是刚好切合了这部分消费者的需求 。另一方面，全新一代思域也很可能会布局“双车战略 ” ，即东风本田和广汽本田均会推出一款思域衍生而来的A+级轿车
。有消息称
，全新一代思域将会在明年春季于美国上市，而国产版车型将会在明年3月份开始投产。

●Type-R

作为思域的灵魂 ，顶级性能版本的Type-R自然不会被遗忘 。不过由于该车大部分的设计元素于全新一代思域相同
，我就简单针对渲染图说几个重要的亮点
。

▲全新一代思域Type-R渲染图

首先，外观套件的加入是顺理成章。从渲染图来看 ，全新一代思域Type-R明显就是一款重度改装之后的产品
，包括大包围 、尾翼
、扩散器、发动机的风冷进气口 。而最经典的红色LOGO，也同样没有缺席
。

动力系统 ，该车恐怕仍然会采用2.0T涡轮增压发动机
，预计马力在316匹左右，手动变速箱和前驱车的设定也都会被保留。另外 ，外媒表示全新一代思域Type-R将会使用全新的底盘，悬挂结构也经过了重新设计 。所以理论上讲
，该车的车身刚性会有所提升，这也为激烈驾驶打下了一个很好的基础
。

●点评：

按照我的想象 ，一辆新车大换代应该需要6～7年的时间
，而思域却在第4年就公布了渲染图。某种意义上来说，这显然是为了迎合市场而做出的改变 。消费者对于新车的新鲜感很快就会消磨殆尽 ，这也迫使厂商要持续不停的拿出更新的车型刺激市场。

从目前已知的信息来看
，全新一代思域更像是小号雅阁，风格也逐渐发生了变化
。但具体关于这款车的产品力如何 ，我们还是一起期待新车的上市吧。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

谁才是运动紧凑家轿标杆 传祺影豹对比东风本田思域

本田全新思域原型车首发，更像一台小雅阁了

不知不觉本田第十代思域已经上市4年 ，也差不多来到换代的节点了
，本田也在积极筹备当中，这不今天（11月18日）官方就带来新一代思域原型车的首发
。

全新思域第一眼看上去 ，设计更趋近雅阁的造型了，相比现款车型少了一部分运动感
，但不得不承认它要比现款车型更为精致。特别是上下层的中网设计，用亮面黑化代替原本一些镀铬装饰 ，质感十足
，同时前脸的视觉宽度也有所提升 。

这次它的溜背造型也做了改动，车顶线条在B柱之后也迅速下滑 ，并以一个微微上扬的小鸭尾作为收尾
，回归了传统三厢轿车的造型，空间表现预计会比现款车型更好
。

这一代思域的内饰要温和且简洁得多 ，同样也有不少精致感
，整个设计更像是全新飞度的风格，特别是这个方向盘。而中控台仅保留悬浮式中控屏和一些旋钮 ，几乎没有任何物理按键
，预计都集成到中控屏中 。

动力官方并没有透露，预计它应该继续搭载现有的1.5T发动机 ，带来177匹马力和220牛·米扭矩，Si版本将把动力提升至206匹
，峰值扭矩将达260牛·米，提供6MT和CVT变速箱
。此前还有消息称 ，它还将推出插混和纯电车型
，具体有待考证。

总的来说，全新思域并没有让人失望 ，只是变得更加规矩
，精致感更足，但设计并不复杂 ，依旧能给改装玩家留下许多想象空间 。据悉
，全新思域将在明年开始在美国正式上市，还将推出掀背版车型 ，这是值得期待的地方
。

从没有过的年轻
，东风风行T5?EVO正式亮相

11月17日，东风?风行T5?EVO正式亮相 ，它是东风风行品牌焕新后的首款战略车型，为此风行还为它换上全新的Logo
，看得出东风风行对它非常重视。

从设计上来看，风行T5?EVO绝对是品牌以往所没有的味道 ，东风风行这个品牌以往给人感觉都是务实且实惠
，设计上并不算吸引人，但风行T5?EVO绝对能让人眼前一亮 。

这是来自风行的中西方团队打造 ，德国设计师主笔
，造型力量感极强，特别是中网和两侧獠牙式保险杠的结合 ，给车头带来非常强的攻击性。但它不会让人难以接受
，因为在配色上它有8种比较年轻的配色，整个时尚感也是年轻人的口味
。

它的身材比较紧凑 ，长宽高为4565/1860/1690mm
，轴距有2715mm，与这一级别许多A级紧凑型SUV相当。而车尾部分搭载一个流行的贯穿式尾灯 ，底部货真价实的四出排气非常抢眼，整车的运动元素一样没少 。

内饰同样很有看点
，双10.25英寸大屏 、个性方向盘、圆形出风口等都是当下的流行元素
。而且它更注重NVH的表现，据官方称它怠速噪声仅有37.1分贝 ，不少豪车其实都难以达成这样的成绩
，同时车内空气质量也做了深度优化，在材料选择上更注重气味的控制。

风行T5?EVO搭载是一台来自三菱1.5T发动机 ，马力调校上非常激进
，拥有192匹马力和285牛·米，绝对能在1.5T发动机领域中排个前三的位置 。不过它并没有打算在广州车展预售或者上市 ，而是推到2021年3月才正式上市
，正在关注的朋友需要再等等
。

此次亮相，风行T5?EVO的确让人出乎意料 ，就像是一向固执且保守的长辈
，突然有一天身着潮牌带来的奇妙感。当然品牌要靠近年轻人，这样的做法也是必不可少的 ，相信它也能为东风风行带来更多的年轻用户 。

更贴近城市使用，北京越野BJ30开启预售

从北京越野官方了解到
，北京BJ30正式开启预售，这次带来3款车型 ，预售价在10.60-12.60万元
。预售期间
，BJ30还推出三种预售政策，包括1000元订金抵2000元车款 ，核心零部件终身质保和专属俱乐部VIP服务。

相比北京越野其它车型
，BJ30虽然秉承一贯的越野风格，但是城市属性会更强一些 ，可以看到整个造型要比BJ40更加圆润 。

但它没有丢失该有的越野能力
，整车的接近角和离去角在22°和26°，离地间隙也在210mm左右 ，相比常规的城市SUV
，它的通过性上都要好不少
。整体尺寸长宽高保持在4505mm/1855mm/1710mm，轴距为2675mm。

内饰上它依旧延续BJ家族设计 ，但却更有质感一些，因为更多皮质用料的加入
，让它更具城市化定位，经典的“北
”字型出风口依旧有很强的辨识度 。

配置上与BJ40最大的区别是加入一系列主动安全系统 ，比如低速移动物体报警系统（MOD）
、车道偏离预警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD） 、540°全方位影像系统等配置
，这些都是BJ40所不具备的功能。

BJ30搭载一台1.5T发动机，能提供156匹马力和230牛·米扭矩 ，与之匹配的是6AT变速箱
。相比北京越野其它产品来看
，它的城市定位要更清晰，而且保留许多的越野能力和丰富的配置 ，但不知道今天的预售价
，各位可还满意？

比秦Pro更精致，比亚迪秦PLUS官图发布

比亚迪官方发布一组秦PLUS的官图 ，它在秦家族中的定位跟此前上市的宋PLUS类似
，同时也是填补比亚迪秦Pro和汉之间的市场空白。

秦PLUS造型我们不陌生，依旧是比亚迪经典的“Dragon?Face”设计语言 ，但似乎有“PLUS ”加身的比亚迪，造型上都要更为精致 。

特别是前脸全新设计的“龙甲
”造型
，还有宽大的镀铬条以及尾部更为细腻的贯穿灯尾灯，这些都要比秦Pro更好看一些
。

秦PLUS动力很有看点 ，它将搭载一台1.5L发动机+电机组成的插电混动系统
，比亚迪表示整套系统热效率将达到43%，并且发动机具备阿特金森循环
、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术 ，最终下来它的油耗水平将控制在3.8L/100km。

它将在后天（11月20日）的广州车展首发
，感兴趣的朋友届时可以去现场参观 。

来了，广汽传祺这台新车终于露脸

广汽传祺这台全新车型 ，这个月已经不下两次发出预告
，但至今我们还没见到它的真容，倒是最近一次广汽传祺的预告图 ，终于看到它的真面目
，而且似乎有了新名字——EMPOW55
。

据悉，这台车将在传祺GPMA平台打造 ，定位一台四门轿车，运动将是它主打的标签
，从犀利的灯组 、夸张的中网设计
、低趴的车身和尾部的四出排气等，都可以看出它跟传祺以往的车型气质上的不同。

有意思的是 ，从俯瞰图发现它并没有装备天窗
，而是用一块巨大的全景天幕代替，从前挡风玻璃一直延伸到后备箱盖上方 ，采光性应该不用担心 。不过没有后备箱的上横梁
，它的整体刚性该怎么保证呢？可以期待官方解读
。

此次官方依旧没有给出动力信息，但它有望搭载传祺在北京车展发布的全新钜浪动力 ，包含最新的1.5T和2.0T发动机
，总之，这一切还得到广州车展上才知道。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

近些年最好看的本田？11代本田思域原型车亮相
，继续配备1.5T动力

有话题有争议，自然免不了被人拿来进行逐一对比
。广汽传祺影豹与东风本田第十一代思域 ，从定位、尺寸 、空间
、动力，基本上就是天选的宿敌。

同时作为15万元上下的紧凑型神车
，两款车的价位区间确实存在一定的交集，本期我们就以90后年轻人选购第一台车的视角 ，从外观颜值、内饰配置 、空间体验以及动力总成来对比一下
，是选影豹，还是入手思域 。

外观对比

十一代思域在外观设计上减少了锐利线条的勾勒 ，没有了十代思域那样的嚣张。少了镀铬装饰条改用黑色饰条名义上是向运动靠拢
，但横条型的进气格栅的设计却偏向家用风格
。开了眼角的前大灯组全部采用卤素光源，配备了LED日间行车灯 ，只可惜入门版的雾灯是缺失的。

车型的侧面采用的是两厢造型的设计
，战斧运动轮毂，流畅的车身曲线 ，车窗四周采用的是熏黑装饰
，思域以这样的设计透露出来的是良好的运动氛围 。车尾的设计也同样是以运动为主，它的双排气管聚拢在车子的中间 ，就像我们在电子游戏机里面看到的那种改装车
。同时，还配备了运动尾翼来进一步降低风阻
，提高性能。当然，它的尾灯还是我们熟悉的大C字造型的设计 。

思域的车身尺寸为4674x1802x1415mm ，轴距达到了2735mm
。参数上比影豹缩小了整整一圈
，不过相比十代车型大了一圈的车身尺寸，让车侧向雅阁/英诗派靠拢。平直的高腰线从车头贯穿至车尾 ，双五幅16英寸轮圈普普通通
，215/55 R16的轮胎型号可并不好找 。

作为新生代运动家轿的影豹，颜值形象的设定更为激进 ，对年轻运动的解读更加纯粹
，宽体低趴，一副轿跑车的凶猛姿态；超大尺寸的进气格栅 ，战斗机设计灵感的前脸
，都有着一股子极具攻击力的侵略感
。至少在辨识度层面，影豹的出街回头率铁定比思域高。

并且影豹融合了“街头战机”的设计风格 。光塑曲面设计 ，犀利明快
。格栅上的气流道设计，不光看上去动感美观
，还可以帮助前刹车盘进行有效地散热。竖条型LED日行灯带十分罕见，远近光灯均为LED光源 ，并且配有自适应远近光功能 。

影豹的车身尺寸可谓是全面优于思域
，尤其是它的车宽达到了1850mm，比思域宽了近50mm ，如此的宽体造型
，有效地拉伸了横向的视觉感观，显得更有力量感。

外形设计的个性与否 ，是评价这两款车对运动定位重要指标之一
，从效果来看，影豹对运动化的设定 ，更加纯粹无所保留
。

内饰对比

影豹和思域车内的设计风格也有不小的差异
，这一代的思域内饰设计可谓是史上最佳，整体的精致感提升不少 ，且采用深色色调突出运动氛围，但整体更偏向于家用车的设定；而影豹除了采用撞色设计外
，简洁的布局也更有运动感，同时 ，整车的科技色彩较为浓郁
，年轻化氛围更加明显。

9英寸中控屏只支持收音机
、蓝牙音乐、车载电话 、倒车影像的基础操作 。并不具备车联网、导航
、语音助手和OTA升级功能
。虽然支持手机投屏，但也仅限于百度CarLife用户 ，苹果手机根本用不了。

而低配版所谓7英寸半液晶仪表
，就是整个仪表盘左侧60%是液晶显示屏，包括转速表和行车电脑 。而右侧的车速表依旧为传统的指针+刻度结构
。通过多功能方向盘左侧的物理按键 ，可以查看车辆的行车信息、保养信息 、收音机/歌曲名等基础功能。

配置向来就是自主品牌的优势项目
，影豹也继承了这个传统，虽然价格更低 ，但在配置方面的表现却比思域还要丰富 。智能语音交互
、智能驾驶辅助功能齐全
，并且还比思域多出了如感应后备厢、手势控制 、面部识别
、360度全景影像等多项配置
。

影豹采用双10.25英寸一体屏、贯穿式的空调出风口，符合时代的潮流。环绕式战机座舱 ，通过灰色+**的装饰条 、缝线与仿碳纤维装饰板，让运动氛围进一步提升 。

10.25英寸的中控屏内置了ADiGO 4.0生态系统
，在互联方面拥有面部识别
、语音识别和手势识别三重BUFF
。车内不仅能听歌，还可以通过唱吧App来K歌。高德地图、QQ音乐 、喜马拉雅电台
、在线天气等 ，目前市面上主流的车联网功能它都支持 。

苹果CarPlay无线投屏很常见
，但华为HiCar与百度CarLife也能支持无线互联的却十分少见。影豹配备了手机无感交互系统，不用数据线 ，就能享受实时投屏互联
。

动力对比

思域全系搭载1.5T涡轮增压发动机
，分为180TURBO低功率和240TURBO高功率两种。入门的180TURBOCVT尚动版搭载1.5T低功率发动机，匹配CVT变速器 ，拥有95kW的最大功率和180N·m的峰值扭矩 。

这套动力系统表现得确实足够优秀
，而且这款CVT给我的感觉有点类似于8AT或者9AT的驾驶感，深踩油门钢带没有打滑 ，而且加速非常的迅速
，每踩一脚油门都能给我们想要的速度感
。但是在高速状态下，新款思域和老款思域一样 ，会有一种空鸣声，提速会相应地变慢。

车子的操控性确实没话说
，无论是老款思域还是新款思域，给我的感觉都是相当的灵活 ，车身驾驶起来游刃有余 。当然了
，方向盘转向系统并没有网上传的那么神，没有太多的质感
。我的感觉就是一辆非常合格的家用车 ，特别的好开
，除此之外，操控性之类的我觉得一般。

当然了 ，在驾驶过程中也会有一点问题
，就是怠速状态下思域的方向盘抖动还是比较明显的，推到N挡以后 ，这种现象就消失了 。

影豹全系搭载钜浪动力第三代1.5T GDI发动机
，以GSCS技术为核心，集成了高压燃油喷射、大惯量平衡轴 、低摩擦、智能热管理等主流先进技术 ，拥有130kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩
。传动系统也是广汽自主研发的7挡湿式双离合变速器，可实现0.2s的快速换挡
，而它的NVH和平顺性也是可圈可点。

双十佳的动力总成传动效率高达96%，为整车带来了0-100km/h 6.95s的加速成绩和NEDC百公里5.7L的经济油耗 。

影豹混动版在动力部分使用了广汽自主研发的GMC2.0第二代机电耦合系统 ，在技术方面有了全新的突破
。然而新车在动力方面也有了明显的提升
，发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m ，电动机最大功率134 kW
，峰值扭矩300 N·m，系统综合输出功率为175kW。

在保证动力的同时 ，影豹混动版的油耗表现也是值得一提的地方
，WTCL综合

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

第11代本田思域如期而至。

美国时间2020年11月17日
，本田官方正式发布了第11代思域的Prototype原型车
。新车的设计完成度十分高，距离量产只有细节上的差异。这意味着第11代本田思域量产版将在2021年推出 。

此前 ，我们曾经报道分析过第11代本田思域的外观专利申报图以及谍照，第11代思域与之前我们所分析的设计完全吻合
。

外形设计方面
，第11代本田思域延续了现款本田品牌的家族式设计风格。新车前脸采用视觉下拉式的设计，让车辆的车头显得更为低矮 ，从而突出了运动感 。三厢版的第11代思域车身侧面线条比现款车型显得更修长
，车身比例也控制得很完美
。在头灯和尾灯的设计上，第11代思域皆采用飞翼式的LED灯带设计 ，头尾呼应营造出了更强的时尚感。车头的蜂窝状气坝则强化了前脸的运动气质 。

内饰部分
，第11代本田思域走的是简洁运动化的设计路线
。这种内饰布局已经在本田e以及新一代本田飞度上有所体现。

第11代本田思域将采用大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合 。车机系统升级为Honda?CONNECT?3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的2.0系统有所提升
。

车身尺寸方面 ，本田尚未公布第11代思域的尺寸数据。不过
，新车将延续本田车内空间最大化，机械最小化的MM设计理念 。预计第11代思域的车内空间表现会比现款有所提升。

主被动安全方面 ，第11代思域将全系配备Honda?Sensing安全超感套装
，并在部分主动安全配置技术上进行升级
。此外，新车的车架刚性也会提升 ，空气动力性能也有所升级。

动力方面，第11代本田思域将继续沿用1.5T涡轮增压引擎+CVT变速器的动力总成组合
，最大功率输出预计突破180马力 。此外，11代本田思域还将推出1.5T+i-MMD混动系统的混动版车型
。

虽然第11代本田思域的Prototype原型车为三厢设定 ，但量产版的第11代思域将会继续推出Hatchback两厢版车型。美规还会有高性能的思域Si以及顶级性能的思域Type?R车型 。其中
，11代思域Si预计将配备2.0T发动机，最大功率输出或将达到252马力
。

2014年 ，东风本田曾经以CDK的方式将第9代思域Si车型导入国内销售
，但在当时的市场环境下，作为性能车的思域Si没有被市场认可 ，最终只卖出区区400多辆。因此
，思域Si也退?出了中国市场 。

本田思域Si所对标的竞品为高尔夫GTi
、福克斯ST等车型，思域Type?R则面对的是高尔夫R ，福克斯RS等车型
。但本田思域Type?R并未以官方渠道导入过中国市场销售
，所以其一直是以“神车 ”的身份在坊间被膜拜。

不论是在中国市场还是北美市场，本田思域都是最畅销的轿车之一 。自1972年诞生以来 ，思域的全球市场累计销量已突破2500万辆
。中国市场方面，自2006年国产以来
，东风本田思域在十四年时间里共销售超过130多万辆。数据显示，今年1-10月 ，东风本田思域累计销量达190080辆（受停产影响） 。10月销量为26842辆
，同比增长22.2%。思域是目前中国市场上最畅销的A级轿车
。

随着第11代本田思域的到来，产品力得到全面提升的思域将会继续强化其在A级轿车市场细分领域的竞争力。不过 ，一汽丰田和广汽丰田即将在2020广州车展推出的傲澜及凌尚这两款全新A+级轿车
，将会是第11代本田思域在中国市场的潜在竞争 。东风本田国产第11代思域预计最快要等到2022年才能国产上市，它的到来会再度刮起“秒天秒地
”的神车旋风吗?？

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

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