大众v6tsi

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，希望能够帮助到您。

途锐R是继高尔夫和帕萨特之后大众欧洲产品线的第三款插电式混合动力车型 。大众途锐R是大众PHEV系列中的首款全轮驱动车型，也是大众R自2019年开始重新调整的又一里程碑。该集团内部性能品牌的董事总经理乔斯特卡皮托（Jost?Capito）解释说：“我们目前正在大力扩大大众R系列
。继紧凑型CUV车型——T-Roc?R和T-Roc?Cabriolet?R-Line之后 ，大众R又在极短的时间内推出了另一款运动型多功能车——途锐R
，大众途锐R在大型旅行SUV领域的电动性能达到了一个新的智能化水平。

和所有途锐车型一样，新款R也标配了全时四驱系统（4MOTION） 。4MOTION配合强大的驱动系统（700牛米的扭矩）意味着途锐R能够最大拖车重量为3.5吨
。即使在电动模式下 ，也能承受最大拖车重量。作为世界上第一款插电式混合动力SUV
，途锐还配备拖车操纵系统拖车辅，途锐R将首次提供旅行辅助 。这款高级车型将是第一款拥有辅助驾驶（自动驾驶巡航系统）的大众汽车 ，最高时速可达250公里
。

新旗舰车型由大众R?performance品牌设计
，该品牌传统上开发大众系列中最具运动感的车型。大众途锐R代表了突破的转变——它是第一款采用插电式混合动力驱动的大众R车型 。也是混合动力车型首次成为大众动力最强的车型
。配备极为齐全的途锐?R将于2020年下半年进入市场，它采用黑色、蓝色风格的外观设计包以及20英寸合金车轮和R-Line内饰（包括带水晶灰缝线的维也纳真皮座椅）。

大众汽车将在其旗舰车型途锐系列R上增加一款全新的顶级车型 。这款SUV拥有340千瓦（462马力）插电式混合动力驱动系统 ，以最卓越的性能和电能效率创新地融合在一起
。当电池充满电时
，新款SUV总是以全电动E模式启动，实现零排放。电池容量的设计使得途锐R能够在电池供应下覆盖每天的平均通勤时间 。

途锐?R基于2018年推出的第三代产品线 ，目前途锐的所有车型都采用了动感优雅的设计，最大程度的安全性和长途舒适性
，最先进的连接性和基本数字化的驾驶舱。家族概念的设计也考虑到了日常可用性的高水平
。德国约60%的途锐车主和欧洲约40%的车主也将他们的SUV用作牵引车，这一比例非常高。途锐通常由运动型 、积极主动的人驾驶 ，他们重视安全性、卓越的驾驶舒适性
、直观的控制和尖端的连接性 。新款途锐?R专为极具科技感的客户群体而设计
。可以在本地排放为0的全电动模式下临时驱动。新途锐符合欧洲6d温度EVAP?ISC排放标准 。

大众SUV产品线目前提供涡轮增压汽油发动机（TSI）和三个涡轮增压柴油发动机（TDI）
。V6?TSI发动机提供250千瓦（340马力）的功率输出。作为一个V6?TDI
，途锐有两个输出动力：170千瓦（231马力）和210千瓦（286马力） 。目前最强大的途锐是一个V8?TDI与310千瓦（421马力）
。大众汽车正在增加一个系列的顶级车型的形式，新的大众途锐R。

作为典型的大众R车型 ，途锐R提供了超动态的性能 。就像按下按钮一样
，驾驶员只需按下加速器，即可根据需要获得电动机（100千瓦/136马力）和涡轮增压V6汽油发动机（250千瓦/340马力）的全部输出
。这两个驱动系统可以结合在性能功能中 ，利用车辆单吃的动态储备
，可以快速安全地超越另一辆车，它的最大系统扭矩为700牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

哪些车是v6的发动机

大众途锐已经不算是新车了
，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车 ，各方面表现非常全能，但价格和定位却让它成为一款小众车
，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧。

全新一代途锐售价区间：

目前在售的大众途锐共有8款车型 ，其中包含2019款、2020款和2021款车型
，厂商指导价格区间为56.98-82.18万元
。8款车型中包括3款搭载了2.0T四缸发动机车型和5款搭载了3.0T六缸发动机车型，另外全系车型均配备4MOTION全时四轮驱动系统。

外观设计：

全新一代的途锐已经算不上是一台新车了 ，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市
，距今正好两年的时间，可能是采用了全新家族外观设计的原因 ，现在看到该车依旧能有一些新鲜感
，毕竟相比上一代的途锐，外观变化还是非常明显的 。

前脸方面全新一代途锐采用了大众家族目前最新的设计风格 ，夸大且充满层次感的进气格栅在气势上非常到位
，LED光源的大灯组也足够犀利
。另外还有黑化风格的车型可以选择，运动感突出 ，只不过黑化之后看起来似乎更显秀气了。

目前在售的是第三代途锐，当初该车亮相发布的时候不少人都认为新车缺少了老款车型上的霸气
，视觉效果上感觉变小了 。但其实在尺寸方面全新一代途锐是变大了的，相比老款途锐车身长度增加了77mm ，宽度增加了44mm
，而高度略有降低缩减了7mm，轴距基本保持不变 ，增加了1mm
。

全新一代途锐车身尺寸长/宽/高分别为4878/1984/1686mm
，轴距为2899mm。

车身侧面的造型看起来更加柔和，不过我个人倒是认为这样的设计更符合途锐的定位 ，低调中有一些豪华的气质
，还带有一些优雅，不正是途锐车主要想的效果么 。

另外据悉由于全新一代途锐采用了更多的轻量化材质来打造车身 ，所以相比老款第二代途锐新车的重量减轻了106公斤
。轻量化材质包括48%的铝材质和52%的高科技钢材混合材料。

车尾的设计风格不再那么圆润
，多了一些阴柔的感觉 。不过高配车型上全新的LED尾灯在颜值方面提升明显，尾灯内部不仅有流水样式转向灯 ，另外三组回力镖样式的灯组看起来非常精致，而且立体感十足
，给人尾灯很深邃的感觉
。

双边共两出的排气布局并不意外，也谈不上是亮点 ，大众logo下的途锐英文字母标识设计以及延伸到了目前大众所有新车上。整体来讲全新一代途锐的外观变化大 、有亮点
，整体低调
、简约风格 。

内饰设计：

第二代途锐上，最影响它豪华感的可能就是内饰设计了 ，用料却是够高级
，但设计确实差点意思。总之给不到车主这个级别车型应有的视觉体验
。

不过打开全新一代途锐的车门，内饰带来的惊喜绝对比外观要强烈。虽然整体的氛围还是熟悉的大众范 ，但这样的内饰终于不至于被吐槽了 。

先说重点吧
，尺寸达到了15英寸的中控台多媒体显示屏带来的效果绝对震撼
。并且还采用了与12英寸的液晶仪表相连的样式设计，所以坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被液晶屏所包围 ，科技感营造的非常出色。

不论是液晶仪表还是多媒体屏幕
，界面的风格依旧是典型的大众简约风格，挑不出毛病也没有很多的新鲜感 。实际的操作感受也非常出色 ，流畅且易于上手
。

为了搭配两块巨大屏幕带来的豪华感，全新一代途锐的内饰采用了多种材质结合
，包括实木、真皮 、镀铬
、钢琴漆，不用担心氛围会凌乱 ，因为每种材质的应用都恰到好处。另外还有30种颜色的内饰氛围灯
，细节方面还经过了特殊的设计，夜间能带来出色的精致感 。

以上都是全新一代途锐在内饰方面超预期的表现 ，相比上一代车型上的拉风项目
，新车在这方面的变化绝对值得肯定
。

不过似乎大众就是想给大家留些遗憾，这个样式已经普通到不能再普通的方向盘就不能重新设计一下么 ，要知道这个方向盘与高尔夫甚至POLO等车型并没有太大区别。

好在还有一个样式新颖独特的电子排挡杆设计
，不论是样式还是握感都表现的不错，重要的是途锐车型专属设计 。

座椅和空间：

全新一代途锐的座椅采用了Savona真皮材质包裹 ，在配置方面该座椅支持18向电动调节、头枕4向调节 、座椅记忆
、座椅加热/通风以及按摩等功能
，其中按摩功能可以提供8种不同的模式
。

后排座椅方面柔软度表现不错，并且后排座椅靠背还支持三段位置调节 ，但是座垫的长度有些短，如果能长一些对大腿的支撑更好一些
，舒适性会更加出色。

空间方面体验者的身高为180cm，前排座椅高度调至最低 ，头部空间为一拳
，感受比较宽裕，不会有任何的压抑感 ，途锐能有这样的表现并不意外
，那么我们重点看看后排空间 。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排位置 ，此时后排头部空间为四指
，腿部空间为两拳。头部空间依旧表现出色，但是腿部空间比预想的要小一些 ，不过并不会影响乘坐舒适性
。

储物空间方面前排中控台设计了无线充电区域
，并且尺寸和深度都表现出色，其余部位的杯架储物空间也都比较宽大 ，人性化方面都非常出色。

后备箱方面整体足够平坦规整，并且原车还设计了不少挂钩和固定挡板
，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性 。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性
。

动力和驾驶感受：

目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选 ，传动系统为一台8挡手自一体变速箱
，另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统，四个车轮带有EDL电子限滑 ，后桥配有开放式差速器。这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致
，只是命名方式不同 。

该车提供五种越野模式，包括自动、雪地 、砂石
、崎岖碎石、越野增强 ，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调
，其中越野增强模式下车辆会升高70mm
。

我们今天试驾的是搭载了3.0TSI?V6涡轮增压发动机的车型，该车最大功率为340马力 ，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自采埃孚的8AT变速箱 。

驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备
，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教 ，所以给人的感觉会很轻松，好开
。

这台3.0T?V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm
，可以说非常宽泛，所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受 ，而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验
，不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲，这也应该是应该有的表现。

当车辆时速到达100km/h时 ，此时深踩油门进行加速
，能够感受到该车深厚的动力储备，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快 。但是 ，即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有激情
，属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型
。

该车提供五种道路驾驶模式，包括经济 、舒适、普通
、运动、个性化 ，不过每个模式下的驾驶感受区别并不大
，经济模式下油门响应会变的稍慢，仅此而已 ，其它舒适 、标准
、运动三个模式并没有太大不同，至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡
，尽量将转速保持在较高的区间。

采埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了，在途锐上也是标杆级的表现 。干脆利落且平顺聪明 ，挑不出任何毛病
，途锐拥有轻松、灵巧的驾驶感受，这台变速箱功不可没。

转向手感偏轻 ，所以操控起来非常轻松
，不过车头的指向性并不算灵活和精准，当然这可能也是为了达到更高的舒适性 ，毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧
。

全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆
，车辆电脑会根据行驶状态进行调节。带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性 。另外该车还配备了后轮转向系统，当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作 ，可以有效的减小车辆的转弯半径
。

空气悬架的表现中规中矩
，车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm，而当车辆时速超过120km/h后 ，空气悬架会自动降低15mm，以便带来更出色的稳定性。

舒适性方面该车拥有同级别车型应有的出色质感
，能够感受到车辆非常稳健，没有任何多余的震动 ，但即便是在运动模式下
，空气悬架也不会变的很硬，几乎与其它模式下一致 ，依旧强调舒适性 。

隔音方面的表现符合该车的定位
，V6发动机任何时候都表现的非常安静，车速在120km/h以内的风噪和胎噪也都控制的不错 ，毕竟是主打舒适性的车型
，这个方面的表现完全不用担心，甚至并不会比奔驰 、奥迪这些更高级别的品牌车型差
。

总?结：途锐绝对是一款好车 ，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价
，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下） ，都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质
、豪华质感、出色的动力表现，但首要因素是
，这位车主需要或喜欢低调 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

1 、上汽大众途昂

途昂 ，是上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont
，其正式定名为途昂。长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距则达到了2980mm 。途昂搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5T V6发动机可选
。与2.5T发动机匹配的是DQ500 7速湿式双离合变速箱。

2
、大众途锐

途锐采用一台3.6L V6涡轮增压发动机和一台3.0L V6柴油发动机 ，前者最大输出功率206千瓦
，后者最大输出功率176千瓦 。混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作。传动方面，新车搭载一台八速自动变速箱
。

3、保时捷Macan

保时捷Macan定位于中型SUV ，其基于奥迪Q5平台打造
，轴距为2807mm。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载3.0L V6双涡轮增压发动机 ，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6L V6双涡轮增压发动机
，最大功率294kw 。

4 、奥迪A6L

2019款A6L提供高
、低功率2.0T直列四缸发动机、3.0T V6发动机选择
。45TFSI车型为165kW（224PS）/370N·m；搭载3.0T V6的55TFSI车型配备48V轻混系统，最大功率250kW（340PS） ，峰值扭矩500N·m。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱
，部分45TFSI及55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统 。

5 、锐志

锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘 ，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器
。锐志搭载两款动力总成
，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i。

百度百科-途昂

百度百科-大众途锐

百度百科-保时捷Macan

百度百科-奥迪A6L

百度百科-锐志 （日本丰田MARKX车型国产后名称）

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