大众车真的经常要修么

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大众是我们了解的知名品牌，大街小巷经常可以看到大众的好车，往往称之为“好车 ”，一是销售量高，非常值得这一称赞；二是各种各样花式的拉皮车。大众在国外，一直是最受大家喜爱的牌子之一，但是在中国，是分成两大阵营：一派是不太掌握汽车的，会常常问起大众汽车如何；另一派则是选车人员，说买大众车的全是二愣子，但凡选车的人也不买大众。而客观事实到底是什么样的呢？大家详尽讨论。

大众汽车是一家总公司坐落于德国勒沃库森的汽车生产制造企业，也是全球四大汽车制造商之一。1937年宣布创立，但是到第二年才宣布办厂。可是不会想起大众的创立还得谢谢一个世界魔鬼：阿道夫·德国纳粹。恰好是他提到了“群众汽车”的见解，要为德国一般群众生产制造质优价廉的合理性汽车。而大众汽车的创办人费迪南德·玛莎拉蒂（波尔舍）把握住了这种机遇，由于生产制造普通车恰好是他的理想。

但是就在加工厂提前准备生产制造人民车时，第二次世界大战暴发，具有一定工作能力的大众加工厂当然变成了军工厂，人民车直至战争结束后在德国人的管控下恢复生产。而最后制造下来的大众汽车名字叫KdF-Wagon，之后称之为大众TYPE1，也就是大家了解的甲壳虫（Beetle）。

说到甲壳虫，那咱们先而言一说这款热血传奇车系，上边也是有提及这新款车的问世。在1946年战争结束后，第一台甲壳虫问世，自此甲壳虫生产量在持续提升；到1950年，第十万台甲壳虫下线，十万台生产量仅用了四年多时间，在那时的条件和人力资源，早已很了了不得；仅五年以后，1955年，第一百万辆甲壳虫下线。在那时候，大众汽车加工厂生产流水线一直全是超负荷情况，源源不绝的甲壳虫从季风水田农业双路远销全国各地，为德国战争结束后经济发展复建作出极大无私奉献。

1965年，甲壳虫第一百万辆车下线后的第十年，这十年里，大众汽车把甲壳虫的生产量再次扩张，第1000万台甲壳虫问世。

那时候的甲壳虫处在最光辉的时期，大众汽车对甲壳虫的高度重视不用说，基本上全部优秀的工艺都运用在甲壳虫的身上。即便它的外形或是这般，可是大众早已为甲壳虫拆换过悬架构造，提高行车可靠性和舒适度。模块输出功率也不断地提升。变速箱也逐渐提高了同步控制器及其之后又发布自动档轿车，让它运行更畅顺。

1972年是大众汽车在历史上最重要的时刻，这一时时刻刻是归属于甲壳虫车系的，第一5007034台甲壳虫下线，宣布替代福特T型车，变成全世界总产值较大的单一车系。

1978年1月19日，第一182034030台甲壳虫迟缓驶下德国生产流水线，这也是甲壳虫在德国完美谢幕，可是它的职业生涯还没有完毕，甲壳虫的生产流水线所有迁移到欧洲地区之外地域。

实际上在较长一段时间里，甲壳虫并没有一个好点的名称，大量仅仅产品研发编号的地位存有。直至在纽约日报的一篇文章里提到“不计其数闪着金光闪闪的昆虫摆满了德国的高速路”。这时候很多人都逐渐习惯性这一头衔，而这一名称在六十年代传到德国，而大众也宣布把“甲壳虫 ”这一名称使用宣传策划上。

1998年，大众汽车宣布推出了最新一代甲壳虫，以后两年，还推行了甲壳虫敞篷版。

而在2003年，最终一台老甲壳虫宣布下线，它没什么庄重的典礼，随后被运往了德国汽车城做为永久性个人收藏。这也是全世界最终一台老甲壳虫，序号为21529464，这一数据不但是冷冰冰的数据，只是记述了甲壳虫65年来的光辉职业生涯。

可以说，甲壳虫的时间基本上便是大众的历史时间，要是没有甲壳虫，很有可能就没有今日欧洲地区较大汽车生产商：大众汽车。

除开甲壳虫，大众汽车也有几种名气十分高的车系，比如高尔夫球，他的出现也是变成了甲壳虫好车的继承人，现如今中国市场价12.19万-23.99万。朗逸，构造上来说是朗逸是改装了车辆尾部的高尔夫球，能够当做高尔夫球的衍化车系，现如今中国市场价7.99万-13.49万。

大众车品质究竟怎么样？除开产品研发新汽车，发展趋势新技术应用是大众汽车的特长。大家非常熟知的TSI技术性和DSG变速器全是由大众产品研发，TSI技术性是双增加（涡轮增压和机械增压）分层次喷涌技术性，对比传统式汽车发动机的差异是TSI汽车发动机将车用汽油同时喷涌到汽缸内部，而不通过传统式的进气口道，而且根据最领先的分层次焚烧新技术将一部分浓度值较高的混合气体集中化到汽车火花塞周边，而使外场汽体能够显得愈发较稀，进而节省了汽柴油消耗量，提升热效。

而DSG变速器是当前世界最优秀的、具备颠覆性的变速箱系统软件，DSG变速器能够手动式换挡还可以全自动换挡，它比传统式的自动变速箱易于控制也可以传送大量输出功率，但又比手动变速器反映更快。

但是这两个技术性各自在中国都遭受难堪处境，TSI技术性因为中国汽柴油品质一般，达不上分层次喷涌的规定。而大众的DSG变速器也是有不够，便是与传统的的自动变速器对比，因为没有液力传动扭距，又没有MT的半联动，针对排量小的汽车发动机与DSG的组成，有时候会发生低速档扭距不够的状况，主要表现为起步时轻度的颤动。次之，因为DSG是电脑控制的智能化变速器，它的升降机档必须借助电脑上向汽车发动机推送数据信号，而且要等汽车发动机回应后确定后能够进行升降机档。

从2008年逐渐，大众就相继招回车子，主要是DSG变速箱存比较严重难题，而中国在2013年，大众汽车在各种各样工作压力下，积极招回DSG难题车子。

大众在我国的信誉是慢慢比不上之前，不用说让人抨击的拉皮车难题，品质上也无法令人安心，以近期的为例子，大众大众途锐由于进风口设计方案情况造成发动机进水，最后在3.15晚会开播前，大众就直接公布招回一部分大众大众途锐。

1984年上海市大众创立，代表着大众宣布迈入中国销售市场，那时候大众在顾客心中是经济发展、经久耐用和适用的化身为。大众和中国客户如同一对夫妻，一开始是结婚期，大伙儿基本都是在恩恩爱爱的渡过。可是现如今迈入七年之痒，两侧都有点儿瞧不起正对面的含意，也许大众便是一开始被大家惯坏的。

圆润的车灯，可爱的造型，可能你说不出它是几几年生产的车型，但你看到它时，绝对能说出它是一辆甲壳虫。没错！甲壳虫就算是不懂车的朋友也知道它，作为汽车历史上最著名的车型之一，甲壳虫用八十余年的历史和2150万辆的总销量证明着经典二字！

在它的历史长河中，甲壳虫历经了三代车型。并于2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线停产，随着甲壳虫停产的消息一出，在国内还一度登上了热搜。这就犹如迈克尔·杰克逊离我们而去时我们才会发现他的伟大。虽然如今大街上的甲壳虫都是与青春可爱的萌妹子一同出入，但这仍旧掩盖不住它将近70多岁的年龄。毕竟这款车型太经典了，不管是70、80、90后，甚至是00后都知道它，桑塔纳和捷达在甲壳虫面前那都是小弟弟而已。

那谈到甲壳虫似乎总绕不开它的历史，你要问我甲壳虫是怎么诞生的，那就不得不提起历史上这两个重要的人物。

阿道夫·希特勒

1933年希特勒当选德国总理，当时德国的经济也开始蓬勃发展，与此同时，群众对于汽车的需求也日益高涨。在希特勒竞选总理的纲领中就写了这么一条：让每一个德国家庭都能拥有一辆自己的轿车。

费迪南德·保时捷

保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷先生也发现到了汽车发展的新方向，并于1934年发表了一篇关于平民汽车的文章，意在打造价格低廉，百姓也能买得起的汽车，文章一发表就得到了人们的积极响应。这便与希特勒的想法不谋而合，于是二人一拍即合！费迪南德?波尔舍先生被委以重任。因此，承载众人期待的甲壳虫开始了诞生之路。

第一辆甲壳虫下线

1939年第一辆量产KdF-Wagen正式驶下生产线。这款初代的甲壳虫空载总重只有650千克，风冷发动机的设计不仅降低了自重，后期的维护也更加简洁。另外，初代的甲壳虫百公里油耗还不到7升，极速可达100km/h 。

作为一辆上世纪40年代的国民汽车，它这样的表现可谓是非常的出色！当时美国的《时代》杂志讽刺它为Battle（屎壳郎），但是德国人却给了它一个更好的名字：Beetle（甲壳虫）。

第二次世界大战爆发

1939年9月1日第二次世界大战爆发，身为国民汽车的大众甲壳虫由于其性能出色，被大量改装投入到了北非、波兰和苏联的战场上。同时，甲壳虫车还被改装成了吉普车和水陆两用车，从此便成为了希特勒的战争工具。

战后重生

1945年4月11日，德国战败，英国军队占领了大众工厂。由于工厂内生产机器被提前藏好，侥幸的躲过了大量飞机的轰炸。再加上二战前大众就被迫拖欠了一部分预约的甲壳虫，以及英国军队和民众对小型家用车的需求，甲壳虫在接到2万辆英军订单后很快就恢复了元气，便从此开始了它的销量神话。

远销海外

1949年大众工厂被交还给德国政府后，甲壳虫的出口版本也正式亮相，它可以提供更多的配色以及配置选择。并且大众还对甲壳虫进行了改进，虽然外观一直保留着甲壳虫原始的设计风格，但更换了悬架结构，增强了行驶的稳定性和舒适性，同时发动机也得到了提升，可以说真正做到了与时俱进。也正是由于美国市场的打开，让甲壳虫用5年的时间就完成了之前17年的销量！1967年第1000万台甲壳虫问世。

第二代甲壳虫

时间来到1998年，大众推出了其全新打造的第二代甲壳虫，当时在墨西哥工厂投产，这一代甲壳虫的诞生也让它从结构简单的民用车，摇身一变成了精致的时尚车。

2003年之后，随着中国汽车市场的迅速成长，甲壳虫也终于打开了中国市场的大门，当时进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫，其圆润的造型和2.0L自吸气发动机仍旧保持了初代车型的风采。正是它那可爱样子给国人留下了深刻的印象，也让国人对甲壳虫这款车有了最初的认知。

第三代甲壳虫

2011年大众汽车在上海车展上全球首发了第三代甲壳虫，它不仅采用了涡轮增压发动机，而且还推出了沙丘越野，R-Line以及红粉佳人等众多个性化的版本。同时在外观造型上，除了融入更多潮流元素外，整体线条也向着第一代甲壳虫在靠拢，开始回味经典。其实，自甲壳虫诞生以来它的经典外观就没有一丝改变，只是随着时代的进步，让它变得越来越时尚罢了。

2017款翡冷翠经典版

2017年甲壳虫翡冷翠经典版车型正式上市，该车车身采用的是“竹璃绿”的配色，在阳光的照射下显得格外的迷人！同时，圆形的双氙气大灯和18英寸的铝合金轮毂也让它变得个性十足。

在科技性配置上新一代的甲壳虫也表示出了诚意，配有多次碰撞预警系统，明显减少车辆发生二次碰撞带来的伤害和风险。手机映射功能则让车辆在行驶时显得不那么单调。随着2017款甲壳虫闪亮登场，它俏皮的造型与定价可能并不符合当时中国国民用车的需求，但是它依然闪亮在每一位大众车迷的心中，也正是这种魅力，让国内很多女士都期望能拥有一辆属于自己的甲壳虫。

不论你是否懂车，不论你是否拥有过一辆甲壳虫，但当你看到这三个字时，相信你的脑海中一定会出现那个可爱得像个甲壳虫一样的汽车形象。三代车型，八十余年，总销量超过2150万辆，甲壳虫作为一辆如此经典的一款车型，也经常出现在全球的影视和动漫作品当中。

但是，大众的CEO迪斯已经明确表示：“大众不会再让甲壳虫起死回生了，即使是作为一款电动汽车。”因此，甲壳虫从此成为了过去。这个消息对于那些倾心已久但尚未购车的“甲壳虫车迷”来说，无疑是个沉重的打击！因为有钱也买不到了，你只能在二手车市场来探寻它的身影。但是，二手车的价格相应也会更高，因为它不仅仅是一辆代步车，更是广大“甲壳虫车迷 ”心中情怀的寄托与经典的藏品。无论过去多久，我们也不会忘记甲壳虫那独一无二的样子，于是，此时的甲壳虫便有了一个新名字，那就是：经典甲壳虫！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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