马自达6睿翼是长安马自达还是一汽马自达

太平洋汽车网马自达6睿翼是一汽马自达旗下的一款车 。睿翼一共搭载了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机 ，另一款是2.5升自然吸气发动机。睿翼2.0升自然吸气发动机最大功率为108kw，最大扭矩为184牛米
。

0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈马自达
，作为日系的小众品牌，目前仍活跃在国内的市场。当初为了增加竞争力 ，马自达也选择了与国内两家实力车企进行合资
，分别是长安马自达和一汽马自达 。虽然两家合资车企在售车型不多，但它们每一款车都十分的经典 ，比如B级车常青树马自达6（参数丨）
，就有着傲人的战绩和悠久的历史
。

可最近，就在新款阿特兹刚刚上市不久 ，它的生产厂商一汽马自达
，就宣布解散了。消息一说，震惊车界 。到底是什么原因 ，让曾经辉煌一时的一汽马自达
，沦落到如此田地

产品虽好，但不能挽回一汽马自达的败局
。

由于一汽集团母公司经营并不理想 ，同时，一汽马自达的车型也较为单一
，只有一款轿车阿特兹和一款跨界SUVCX-4在勉强支撑。在没有新车研发的情况下，阿特兹和CX-4就算再有魂动设计 ，也难免带来视觉的审美疲劳 。这也是一汽马自达销量节节倒退
，公司难以维持的重要原因之一
。

另外，在各个车企逐步转入电气化研发时 ，马自达品牌似乎并没有意识到未来的发展趋势。从它早年的布局来看
，宁可花费更大的精力来研发汽油压燃技术，也不愿走电气化架构的道路 。

这样的决定可能是不正确的 ，而马自达却一直在坚持
。

虽然这些固执的技术派们
，可以设计出举世闻名的创驰蓝天技术，调校出世界上最好用的6AT变速箱 ，也确实研发成功了压燃汽油机。但它们用内燃机烧脑的技术做到的低扭强劲
，平顺无感的动力响应，却偏偏是电动车生来就有的天生优势 。马自达的种种才能 ，在电气化的时代，根本就不值一提。这种落后
，如果马自达不能迎头赶上，那么仅剩东瀛宝马绰号的它 ，恐怕也就剩底盘调校的优势了
。

其实新能源车的低重心
，本就对车辆的操控很有优势。

所以马自达仅剩的底盘功夫，也不见得能坚持多久 。另外 ，马自达正在研发的直列六缸增压发动机后驱平台
，也许在几年之后上市之时，正好赶上各国政策限制或禁售燃油车的局面
。如果真是这样 ，那么马自达现在的努力完全会成为泡影。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

马自达6：

马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品
，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车 。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项
。

2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性 ，在当年获得年度车“弯道之王 ”的称号
，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性 、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等 ，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品
，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场 。短短8个月 ，就在全球19个国家获得了30个奖项
，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项
。

在日本称为“atenza”，它来源于意大利语 ，意思是“专注
”
，在日本之外的全球市场称“mazda6” 从马自达6自进入国内市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。虽然其换代车型已于2011年10月正式上市 ，但并没有影响马自达6的销量
，反而越卖越好 。

1
、外形特点：

马自达6外形是重新设计的，用马自达公司的话说 ，马自达6就是“穿着休闲装的运动员 ”
。流线形的车身给人一种文静的感觉
，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑 ，制造精度也很高。

马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化
，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础 。

前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连
。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。

2、基本参数：

3 、动力系统：

马自达6马自达6配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机 。其2.3升四缸发动机运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT ，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率
，输出更多的扭矩和更大的动力；

还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量
。最重变的一点是 ，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。 工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低 。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块
，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动
。