广本浩影

最近，中汽协公布了汽车行业7月份总产销。数据显示，7月份，国内狭义乘用车市场销量为159.9万辆，同比增长7.9%，汽车行业正在逐步恢复当中。在此势头之下，众多SUV车型月销过万，成功捍卫SUV的市场地位。为此，我们选择了两款时下正热门的SUV进行对比，它们就是广汽本田皓影和广汽丰田威兰达，看看到底哪一款才是SUV热销市场上的最强王者。

外观设计，谁能更胜一筹

颜值才是出圈的第一要义，要想赢得第一场战役，外形设计就是卡在关口的第一大关。作为本田品牌的当家花旦，皓影在外形设计上颇有心得。其在外形设计上，摒弃了传统SUV设计框架，融入了新时代审美理念。其前脸一条亮银色镀铬装饰条，贯穿了两侧的LED大灯，以更加简约的姿态，彰显了整车的精致感；扁平式LED光带式组合尾灯，尽显高级质感；配合上19英寸轮辋、优美流线型车身侧面设计，整车宛如一位精英女神。

与皓影的设计风格不同的是，威兰达走的是狂野性感风。其采用的实典型SUV的设计风格，前部两个犀利的灯组，配上前包围夸张且充满运动气息的设计，突出了前脸的张力，增添了野性的视觉效果；尾灯中间贯穿着镀铬装饰条与后包围上横跨整车的装饰条相连接，丰富了尾部的层次感，使得尾部设计更具侵略性。也正因如此，虽然说两者都为高颜值SUV，但走精致型外观设计的皓影，受众面更加广泛，而走越野风的威兰达则更受硬派受众的喜爱。

动力驾控，谁才是王者

除了外观设计值得称道，皓影与威兰达的动力表现也同样不可小觑。与同级其他SUV不同的是，这两款车型都采用的是混合动力系统，能够实现更加高效的动力表现。其中，皓影锐混动搭载的是第三代i-MMD混动系统，选用了2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW，匹配了功率为135kW ，扭矩为315Nm的电机，系统综合功率高达158kW，动力表现十分给力。在运行形式上，这款动力系统的发动机与驱动电机的动力输出，能够通过不同行车场景，进行转换，高效且便捷。

不同的是，威兰达则采用的是THS混合动力系统，其搭载了2.5L阿特金森循环发动机，最大功率为131kW。匹配功率为88kW ，扭矩为202Nm的电机组成，单从数据来看，这款电机的动力性能不强，相对较为实用。在运行形式上，这款混动系统的运行模式相对繁琐，其发动机与驱动电机动力输出，是通过“行星齿轮”进行协调。由于“行星齿轮”这一结构能够有效传递动能输出，因此双动力组合动力分配也能更加协调高效。两者相比，皓影的发动机动力更强，运行模式也更为简约，属于高效节能范畴；而威兰达的动力性能相对较弱，但很实用，运行模式也更为严谨，属于实用且稳定范畴。

销量PK，谁才是真正的“销冠 ”

虽说两款车均为热门车型，但在销量上，却仍有一定的差距。广汽本田皓影，自2019年11月正式上市以来，销量便持续攀升，上市次日便实现了订单破万，单月最高销量更是突破了20000辆。上市至今，皓影累积销量突破8.6万辆，成绩喜人。在今年7月，皓影更是创下了销量14,208辆的记录，成为了能够比肩雅阁的广汽本田销量支柱车型之一。在如此高销量的佐证之下，皓影一次又一次的证明了其爆款实力。凭借优越的驾驶质感与越级的产品价值，皓影引领了汽车市场全新风向，奏响了SUV高价值强音。

不同于皓影的稳扎稳打、持续上扬，威兰达销量受上半年经济冲击的影响较大，从今年4月份开始，威兰达月销逐渐下滑，从此前的月销过万，变成了月销4289辆，环比下滑了59%。在今年5 、6月份，也同样没有过万。但好在今年7月份，威兰达逆势上扬，再次突破万辆大关，以月销10,201台的好成绩，成功弯道超车，实现了上市以来累计销量32,210台。总体来说，两者销量均可，但皓影整体销量更具优势，威兰达相对弱势。

总结：

根据以上三个方向的对比来看，两者虽然指向性有所不同，但殊途同归，均为时下备受消费者喜爱的两款车型。究竟是选择外观更精致、动力偏高效、销量更好的广汽本田皓影，还是选择外观更野性、动力偏实用、销量也很可观的广汽丰田威兰达，全看个人喜好。不过，两者虽然同是时下热门车型，但皓影无论是产品魅力还是市场认可度，都比威兰达更有优势。如果一定要选一款，那我选择广汽本田皓影。

在东本CR-V销售两年以后，广本的姐妹车型皓影才上市，这两款车从平台上来说的确是相同的，外观方面也不过是前脸和尾门有区别，皓影无非是车身比CR-V长了5厘米，多了罗曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它们的硬件和调校方面又有很大区别，并不能看作同一个车型的两个版本。

首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。

在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。

虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。

和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。

在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。

对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。

悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。

内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A ，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。

皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。

皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。

经过CR-V的“刹车门” 、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。

安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable ，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5 ，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。

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