介绍三菱PAJERO

三菱PAJERO,是一款比较早期的车形,在上世纪九十年代,是中国国内,特别是内陆地区一款比较常见和较经经典的越野车.它有四缸和六缸.外型较硬朗.国内有很多车型仿三菱这外型,较成功的只有猎豹.

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗？

1995年5月 ，解放第三代五吨级别平头柴油卡车正式投产
，搭载了解放CA151K上装配的CA6110-1B?160马力自然吸气柴油机，在1800-2000转/分钟的时候可以输出最大431N.m的扭矩 ，该发动机是CA6110柴油发动机的改进型。

一汽解放CA11121载重卡车

在第三代平头柴推出以后，解放又重新设计了新的平头柴油车
，采用相比FK系列驾驶室宽出230mm的三菱FM驾驶室，搭载改进的CA6110/125和CA6110/125ZIA增压中冷柴油发动机 ，动力输出增大到了170马力 。

解放CA1121J型就是第三代平头柴基础上打造的6吨载重卡车
，一体式挡风玻璃视野良好，三组雨刮器清洁面积更大 ，外摆式反光镜视角全面
。

车前方的“解放”文字LOGO找不到了
，但是进气格栅上的“FAW ”字样清晰可见，保险杠中部蹬车踏板中带有隐藏式拖车钩。

车辆为4×2驱动 ，驾驶室两侧车窗由三块玻璃拼接组成
，最上方的小玻璃可以打开 。蹬车踏板做了防滑处理，但离地间隙较高并不方便。这辆车侧面的蓄电池已经被拆走
。

驾驶室外左侧车窗下车辆型号的黑底白字铭牌“CA1121J
”。

打开车门驾驶位一目了然 ，车门入口两侧均有蹬车扶手
，装配西安华泰机械弹簧减震座椅 。方向盘可以调节，空调出风口就在中控面板上
。

经典的一汽飞翼式两幅式方向盘 ，方向盘直径50厘米，小巧的一汽LOGO凹刻在方向盘中间。

1大5小的仪表盘
，中间是一汽LOGO 。

驾驶室为单排3座夜间驾驶室，副驾驶位是两个单体沙发座椅
。由于不是平地板驾驶室 ，中间座椅安装在发动机罩上
，座椅后带有卧铺。

卧铺带有边窗和后挡风玻璃，视野良好 。另外带有全包围的纱帘保证休息时的私密性 ，后窗外还增加了铁丝网防护
。

该车搭载CA6110/125Z1A2型直列六缸水冷直喷式增压柴油发动机
，活塞行程11厘米，气缸直径12.5厘米 ，排量为7.127升
，额定功率125kW，最大扭矩549N.m ，搭配6挡手动变速箱。

车身尺寸为长7.25米
，宽2.49米，高（空载）2.63米 ，轴距4.09米，最大装载质量6吨
，最大牵引质量12吨，车辆整备质量5.51吨 。

前悬架为“工”字型车梁 ，装有多片钢板弹簧减震器
，前桥最大承重4吨
。车辆气喇叭吊装在车底，发动机散热片前方。前、后均为鼓式制动器 ，制动鼓内径为40厘米
，前 、后蹄片宽度分别为10厘米和15厘米 。

后悬架同为多片钢板弹簧减震，作为驱动桥的后桥桥壳是整体铸造 ，最大承重7.51吨。该车最高车速95km/h
，最大爬坡度35%（路面坡度约为19.29度），设计百公里油耗17.5升 ，最小离地间隙26.5厘米
，车辆不适合越野运输
。

车辆使用三角(Triangle)9.00-20轮胎，前轮借用驾驶室底部加挂金属板作为挡泥板。

后轮使用双轮胎承载 ，车身加挂金属板作为后轮挡泥板 。

车身两侧均有传统的“大鼻子 ”式金属油箱，能够为车辆提供1450km的续航里程
，外侧金属栏杆既能保护油箱，也可作为辅助蹬踏 ，车身仓栏靠近车头的位置设计了蹬车踏板
。

这款车型适应性非常强
，后来一汽为了适应西北地区的极端路况专门定制了一批车，那批车就是著名的解放“西北王”。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

陆风X9怎么样？

我来问大家一个问题：在你的心目中
，越野能力最强的车型是哪一个？普拉多？兰德酷路泽？吉普牧马人？还是奔驰大G？如果你的视野再广泛一些，你也许会说乌尼莫克
、奔驰四驱卡车等
。但是这些号称“硬派越野车
”的车型在另一款车型面前 ，简直弱爆了。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉汽车 。

这款车的越野能力有多恐怖？大家知道
，汽车爬坡的物理极限是45°，一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了 ，但是太脱拉的最大爬坡角度是多少？42°！并且这个角度是在重载的情况下测得的
。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗？35°。也就是说
，坦克爬不上去的坡，它都能爬上去 。

如果仅仅是能爬坡 ，好像也不算啥
。更重要的是，它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡
，还是岩石 、沟坎，它都是如履平地 ，轻松通过 。交叉轴？对它来说简直是儿戏
，挂上所有的差速锁，即使只有两三个车轮着地 ，它也能爬出来。正因为如此
，有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列 ，就用这款车来拉他们的大炮
。十几吨的炮车挂在它的后面
，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。

为什么这款车有如此强大的越野能力呢？一方面是它强悍的动力系统，搭载十缸或者十二缸的风冷发动机 ，匹配一个十速卧式变速箱
，低速扭矩非常强悍 。即使在满载的情况下，仍然有充沛的动力储备
。另一方面就是它非常独特的底盘结构 ，几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。

太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术，它的左
、右独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上
，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连 ，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮
，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；此外 ，它采用了中央脊骨管梁式车架
，车架的强度和刚度非常好，远胜于其它拥有独立大梁的车型 ，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角
，并且汽车的重心比较低，行驶稳定性极好 。更为神奇的是 ，太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上
，因此他家的轿车就有了一个名号：公路坦克
。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。

还有就是，太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮 ，并拥有前 、中
、后及桥间四个差速锁 。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时
，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉
。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下 ，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑
，以提高汽车的通过性。?因此，太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能 ，非常适合于矿山、建筑 、水利水电工程
、筑路等基础建设施工
，?被誉为“世界越野车之王 ” 。

我们曾经做过实验：在一个坡度非常大的坡路上，其它的自卸车根本不敢起斗子卸货 ，但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗卸货
，并且车身角度变化不大，甚至还可以实现三面翻
。在我们车队使用了二十多年太脱拉自卸车 ，从来没有发生过翻车事故；而另一个国产的重型自卸车
，却经常发生翻车事故。主要的原因就是太脱拉的底盘实在是太稳了，在崎岖的山路上 ，可以实现“路面不平车身平
”的奇观 。

太脱拉汽车是捷克的汽车品牌，距今已经有150多年的历史
，一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代，我国曾大量进口太脱拉汽车 ，应用在油田、矿山等地方
，并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司
。可惜的是，百年品牌 ，毁于邢台。中捷合资后
，有大量的零部件在中国生产，质量就每况愈下 。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨 ，在国产后经常断裂
，差速器也经常损坏，车架断裂 、变形也屡见不鲜 ，变速箱的耐用性也大不如前
，其它的小毛病也非常多，故障率非常高
。后来随着中国道路条件越来越好 ，这款车的用途就越来越小了，现在已经很少使用了
，合资厂也倒闭了。一代越野枭雄，在中国就此落幕 。现在只是在一些极其偏远的油田
、矿山等地方还能偶尔见到它落寞的身影 ，其它地区再也看不到了
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

陆风X9外形很酷，内部空间也很大 。搭载的意大利VM发动机 ，最大功率为105Kw
，最大扭矩为340牛米，另外 ，经过全新调教的专业越野底盘和230mm的离地间隙
，通过性不错
。

作为一款外型超强悍的潮流越野车型，它的特立独行我觉得无需多言 ，并且作为轴距最短、离地间隙最高的车型
，它在越野路段的实力要强过X6，所以实际上X9的定位更倾向于硬派越野。