运动灵魂的野蛮生长 试驾宝马X4 M雷霆版

一年前，我在试驾宝马X4?xDrive30i时曾给出过很高的评价 ，“好看的皮囊千篇一律
，有趣的灵魂万里挑一。
”?宝马X4虽然披上了时尚的外衣，但骨子里却还是对自己运动灵魂的一次绝佳演绎 ，充满着运动至上的情怀 。韩寒曾说过
，自己之所以放弃长跑转投赛车运动，其根本原因是觉着机器是人类力量的一种延伸 ，而想要突破人类极限的力量和速度
，就必须依靠机器
。如果是基于这样的诉求，那么X4?xDrive30i很明显并不能满足 ，但也用不着遗憾
，因为宝马X4?M雷霆版绝对不会让你失望。

外观：天生低调

外观方面，宝马X4?M雷霆版几乎就是一台精装版的X4?xDrive30i?M运动套装 ，将两款车型放在一起，虽然也能看出差别
，但特别像是在玩“找不同”游戏 。相比M运动套装，宝马X4?M雷霆版采用了纯黑配色的进气格栅 ，另外在中网内还加入了特殊标识以表明身份
。前包围整体造型区别不大
，只是更加“黑化 ”，细节方面进行了相应的优化 ，以便更加符合空气动力学设计。

客观来说
，在从不缺乏个性的轿跑SUV市场中，宝马X4?M雷霆版在设计方面绝对算得上是佼佼者 ，个性鲜明
，而且造型非常协调 。新车取消了分体式大灯设计，圆润的造型显得清秀不少
。

轮圈依然还是五辐设计 ，与宝马X4相同
，不过轮胎换装了米其林PS?4S。这款轮胎的性能自不用多说，而将其装配在一台SUV车型上 ，或许也只有像宝马X4?M雷霆版这样强调运动性的车型，才能够真正的完美驾驭 。

作为一款轿跑SUV
，Coupe的溜背造型设计自然非常引人瞩目，宝马X4?M雷霆版车顶从B柱开始缓慢下滑 ，勾勒出优美的弧线令人着迷
。车尾末端轻微上扬
，配合短小精悍的“鸭尾
”，营造出极强的运动氛围。

内饰：家族设计

宝马X4?M雷霆版内饰依然延续了经典的家族式设计语言 ，同外观一样
，与宝马X4?xDrive30i?M运动套装几乎完全一致 。细节方面，宝马X4M雷霆版采用了碳纤维饰板 ，其减重的意义并不大
，主要还是增强了内饰的运动感。11色环境氛围灯很好的烘托了车内的气氛，在中控台、门板以及踏板等处均设有光带 ，点亮后视觉效果非常出色
。

配置部分
，方向盘配有多功能按键以及加热功能，尺寸比较粗壮 ，表面由真皮材质包裹，握持手感相当出色。金属材质的换挡拨片很美观
，不过实用性方面表现平平，较小的拨片尺寸直接影响了使用手感 ，不太顺手 。全液晶仪表内部由金属饰条勾勒出了表盘轮廓
，相比一整块的液晶屏幕要显得更具设计感
。

多媒体部分，宝马X4?M雷霆版搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏 ，内置宝马iDrive人机交互系统
，带有语音识别。此外，该模块还支持Carplay 、WiFi热点以及BMW运动互联等功能 ，使用十分便利 。界面布局可以自行排列
，设置自由度非常高
。

配置方面，除常规的语音及按键控制外 ，宝马X4?M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统
，识别率很高，便利好用且科技感爆棚。此外 ，新车还配备了哈曼卡顿音响，车内共有16个扬声器
，效果自然也是相当出色 。

宝马X4?M雷霆版配备了三温区自动空调，控制面板采用实体的旋钮及按键 ，手感和操作便利性都很好
。后排空调的控制面板位于出风口下方
，位置偏低，配有一个小尺寸的屏幕 ，能够显示温度等信息。车内香氛系统需要进行选装
，而像目前市面比较主流的PM2.5过滤
、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能，宝马X4?M雷霆版全都没有提供 ，而且并不支持选装 。

舒适性方面
，毕竟是一台强调运动性能的轿跑SUV，因此人们对于它的期望值本就不会太高 ，不过就配置看来
，宝马X4?M雷霆版的表现其实还真不算差
。新车配备了真皮座椅，前排为电动调节 ，而且支持腰部以及两侧护翼的电调节。坐垫触感略硬，不过支撑性不错
，配合手动调节的腿托，乘坐舒适性表现尚可 。主驾驶位带有两组座椅记忆功能 ，非常实用。前排座椅加热为标配
，不过座椅通风需要进行选装
。

动力：令人生畏

你对力量产生过恐惧么？如果有，那么宝马X4?M雷霆版的这份强大气场以及狂暴性能 ，绝对会让你望而生畏。S58B30A发动机可以称得上是目前市面最强的直列六缸发动机之一
，3.0升排量，配备双涡轮增压器 ，最大功率375kw
，峰值扭矩600N·m 。相比老款S55，S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进 ，包括350Bar汽油直喷系统、轻量化曲轴以及锻造活塞
，综合成就了这台发动机暴力的性能表现
。变速箱匹配的是全新运动型8AT变速箱，总结起来就是一个“好”字。当然 ，这个“好 ”也适用于宝马X4?M雷霆版的整套动力系统表现 。

上车调整好坐姿，启动发动机
，迷人的排气声浪随即响起，踩下油门 ，嘴角已经开始不自觉的上扬
，这就是宝马X4?M雷霆版的魅力所在，无法用语言形容
。若想感受极致 ，便可将发动机 、悬架以及方向盘全部调至sport?plus模式
，不用丝毫的犹豫，变速箱响应当然也要调整到最快。一番操作过后 ，眼前的这台宝马X4?M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器
，没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果这还不够尽兴 ，那就一直踩下去！

变速箱对于发动机的调配非常自如
，说起来容易，但要真的驯服这个扭矩高达600N·m的狠角色 ，也绝非易事 。全力加速时，变速箱的换挡衔速度很快
，没有任何的拖沓
。舒适性模式下，平顺性也同样值得称赞 ，可以说是没有任何的槽点。

发动机强悍的动力输出配合变速箱干净利落的换挡
，绝对会让你爱上这种加速的快感 。起步时，发动机会有片刻的迟疑 ，但当涡轮介入后的瞬间
，整个车就会飞奔出去，强大的后坐力会将你牢牢“按
”在座椅上
。换挡过程的主观感觉就像是被人狠踹了一脚 ，极致的快
，极致的暴力。这份美妙的感受
、这种加速的过程，绝对是电动车无法带来的体验 ，机械的质感、齿轮的转动
，这才是汽车的魅力啊！说真的，在强烈的感官冲击之下 ，仪表盘上的数字早已变得索然无味，不管是100km/h还是240km/h
，都轻描淡写的随它去吧 。

当然，跑得快不算本事 ，能刹得住才是最重要的
，在这方面，宝马X4?M雷霆版的表现同样十分优秀。刹车踏板行程很短 ，脚感循序渐进
，末端会变得非常硬，完全是赛化的调校风格
。制动力释放非常强大 ，能够给驾驶员极大的信心。

宝马X4?M雷霆版的四驱系统具备4WD?Sport和4WD两种模式
，并不支持2WD的纯后驱模式 。电控多片离合式后桥限滑差速器，在转弯过程中能够主动针对左右后轮的动力分配进行控制 ，以便提升车辆的行驶稳定性
。可以这样说
，宝马X4?M雷霆版是我开过“最不像SUV的一台SUV”，不仅动力输出极为暴力 ，而且悬架表现以及操控感受也都很棒，甚至比很多以运动见长的轿车还要更为出色。

虽然是一台SUV车型
，但是宝马X4?M雷霆版的重心却非常低 。无论在何种模式下，悬架的感觉都很硬 ，支撑非常足
，即便高速过弯也不会出现任何侧倾的现象
。不过，车辆本身的重量感还是挺明显的 ，因此重心转移时会出现比较大的惯性
，这点确实不能与轿车或跑车相比，根本也不是一个量级。

应该说 ，宝马X4?M雷霆版的最大魅力还是感受加速带来的那份畅快感
，非常暴力，给人很强的感官冲击 。在此基础上 ，出色的底盘调校也可以让它完成一些本不该由SUV车型完成的事情
，并不是一味的“傻快 ”，但再多也就是点到为止了
。当然 ，对于很多人来说，它的综合表现已经是可以称做“完美
”了
，真的。

空间：中规中矩

体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕 ，横向空间也比较宽敞 。储物方面
，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了划分 ，空间利用率很高
。中控台底部有一个盖板
，内部设计有储物槽，带有无线充电板 ，能够为手机或是车辆的智能钥匙进行充电
，非常方便。水杯槽放置在储物槽后侧，内部带有限位器 。不过杯架的位置设计并不合理 ，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预
，拿取物品很不方便，这也是宝马的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩 ，前侧带有USB接口
。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排
，坐好后头部空间有一圈的富裕，对于这样一台溜背造型的SUV车型来说 ，表现中规中矩。腿部有一拳两指左右的余量
，考虑到其2864mm的轴距，这样的空间确实不算宽敞 。地板中间部分有凸起 ，表面平整但空间局促
，并不能放下双脚
。中间座位的坐垫偏硬，因此乘坐舒适性并不好。

储物空间方面 ，后排门板储物槽同样带有空间划分
，容积比较大 。前排座椅后侧并未设计背袋，中央扶手配有两个带限位器的杯架 ，不过并没有储物槽
。综合来看
，宝马X4?M雷霆版后排的储物空间比较局促，实用性表现非常一般。

后备箱部分 ，得益于溜背的造型设计，尾门开启面积很大
，搬运物品十分方便 。第二排座椅支持4-2-4放倒，空间灵活性相当优秀 ，座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间
，能够满足绝大部分的使用需求
。后备箱地板两侧配有锚点，而且还设计有滑轨 ，可以进行移动。此外
，后备箱内左侧还设计了网兜以及绑带，可以很方便的存放和固定小件物品 。电动后尾门支持感应开启 ，并带有位置记忆功能
，总体看来后备箱的实用性以及配置表现都无可挑剔
。

安全：被动安全配置丰富

安全性方面，宝马X4?M雷霆版表现着实令人失望 ，基础的被动安全配置还算丰富
，但主动安全配置则都需要进行选装，作为一款售价近百万的豪华品牌车型 ，显得很不厚道。360度全景影像实用性较强，可以自由变化角度观察
，清晰度和畸变控制等方面都很不错 。

试驾车选配了主动安全系统，例如并线辅助 、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中 ，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象
，但并非什么好印象
。系统纠正力度过大，而且介入时也显得非常突兀 ，这对驾驶员来说并不友好
，尤其是碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，冷不丁的“抢”这么一下 ，确实挺吓人。其它部分的主动安全配置表现中规中矩
，主动刹车非常灵敏，确实能保证安全 ，但突然的急刹
，对于后车来说可能会是一个挑战 。

总结：

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2021款宝马X4
、X5、X6和X7都上市了 ，配置变化详解

2020款?宝马X4?xDrive25i?M运动套装是宝马旗下的一款中型SUV，新车基于MSB平台打造
，今天就为大家来介绍一下这辆2020款?宝马X4?xDrive25i?M运动套装。

2020款?宝马X4?xDrive25i?M运动套装延续宝马家族设计风格，优雅格调与现代美学设计 ，使其全新车身设计更加锋锐凌厉 。车灯的表面采用了LED灯光
，使得大灯看上十分有质感，颇有轿跑风范
。高底盘保障了通过性。全新宝马X4?xDrive25i?M运动套装的轮廓与前代车型相比愈显修长与低伏 ，溜背式设计使该车运动风范十足 。车身方面：长 、宽
、高分别为4763mm、1926mm和1632mm
。

内饰方面
，2020款?宝马X4?xDrive25i?M运动套装饰配有10.25英寸显示触摸屏，看起来大气时尚。配置方面 ，2020款?宝马X4?xDrive25i?M运动套装配有前排安全气囊 、前排侧安全气囊、侧安全气帘
、主驾驶位前排膝部气囊、胎压显示 、ABS防抱死
、制动力分配、刹车辅助 、牵引力控制
、并线辅助、疲劳驾驶提示 、前方碰撞预警
、主动刹车、道路交通标识识别 、车道保持辅助等安全系统 。

动力方面
，2015款?宝马X4?xDrive25i?M运动套装?采用的是前置适时四驱2.0T?184马力?L4发动机，供油方式：缸内直喷
。其最大功率为135kW ，最大扭矩为290N·m
，最高车速为210Km/h，底盘方面 ，采用了前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂结构。官方百公里加速时间为8.9秒 。工信部百公里油耗7.9L。

总结
，2020款?宝马X4共有5款车型在售，该车为2020款?宝马X4?xDrive25i?M运动套装 ，售价为45.59万元
，你是否会选择它呢？

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宝马X4车辆是什么配置

进入年末 ，很多宝马车型开始推出年度小改款
，对配置做了一定幅度调整，宝马的进口X车型也在前不久推出了2021款新车型 ，小编在此汇总进口X车型（X4
，X5，X6 ，X7）的配置
，价格信息，供想要入手的朋友参考。

2021款X7仍旧是六款车型 ，但此次全系标配了前排座椅主动通风，标配尊享型互联驾驶组合
，其中尊享型车型新增星空全景天窗和个性化定制真皮仪表板，行政型车型新增电吸门 ，而顶配的M50i车型则新增座椅按摩 。

在车身颜色方面
，从2021款开始，X7提供了个性化定制丹泉石蓝和紫水晶色的选装 ，M50i和行政型车型可免费选装
，其余车型需花费1.45万
。

（丹泉石蓝宝马X7）

（紫水晶色宝马X7）

2021款X6的调整相对小一些，依旧是三款车型 ，主要是新增了量子蓝
，个性化定制丹泉石蓝，个性化定制紫水晶色三款车漆颜色。

（量子蓝宝马X6）

（丹泉石蓝宝马X6）

（紫水晶色宝马X6）

配置方面 ，2021款X6全系标配无钥匙进入和尊享型互联驾驶组合
，而顶配车型xDrive40i?尊享型M运动套装则新增远程发动机启动，但减少了液晶钥匙 。

2021款X5依旧提供5款车型 ，值得一提的是，2021款X5开始
，最新版本的车机系统将支持iPhone作为数字钥匙解锁/启动车辆的功能，并且伴随IPA智能个人助理等车机功能的更新 ，这样的改变也适用于X7和X6
，但不适用于X4
。

对于车辆配置来讲，2021款X5同样是全系标配无钥匙进入和尊享型互联驾驶组合 ，但对于入门的X设计套装车型则取消了换挡拨片。

顶配的xDrive40i则在舒适性方面增强
，新增了双轴空气悬架，但却取消了液晶钥匙与M运动型排气系统 。

另外一款插电混动的xDrive45e新增无钥匙进入 ，激光大灯
，但减少了抬头显示HUD和液晶钥匙
。

2021款X4将车型调整至3款，分别是2.0T标准功率的xDrive25i?M运动套装和xDrive25i?M运动曜夜套装 ，以及2.0T高功率的xDrive30i?M运动曜夜套装。

最大的改变就是新增了大受欢迎的M运动曜夜外观
，并取消了M越野套装 。此前X4推出的黑骑士限量版因为有了曜夜的元素而非常受欢迎，如今标准车型上也提供 ，选择更加丰富了
。

具体来讲，2021款X4全系标配了尊享型互联驾驶组合
，其次，xDrive25i?M运动套装与改款之前相比减少了墨灰色顶篷；中配车型xDrive25i?M运动曜夜套装则是取代了改款前的M越野套装 ，并新增哈曼卡顿音响
，减少了手机无线充电。

而顶配车型xDrive30i?M运动曜夜套装此次配置调整丰富，新增了抬头显示HUD ，M高性能卡钳
，前排座椅加热 。

由于宝马在今年下半年为iD7车机系统进行了大幅度升级，增加了非常多的实用 ，娱乐功能
，所以也就统一把互联驾驶配置的名称更改为了专业型互联驾驶组合以及尊享型互联驾驶组合。

宝马进口X车型（X4
、X5、X6 、X7）一直以来都保持较为稳定的价格，其中X5 ，X7作为畅销车型依旧维持原价售卖
，而X4，X6这样较为小众的车型 ，前者能有1-2%优惠，后者则维持原价
，等车时间通常不会太长，但现车的数量可能相对X5 ，X7要少一点
，多数时候要提前预定
。

整体来看，宝马进口X车型在今年全年的表现都比较稳定 ，21款只是在20款的基础上进行了细微的配置调整
，动力方面则保持不变，即便是在拥有众多对手的情况下 ，也保持着较高的销量和产品力。

你年末打算买进口宝马X车型吗？

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宝马X4车辆是什么配置

外观设计：

2022款宝马X4的外观造型有了较大程度的改变，新车前脸部分的双肾格栅尺寸进一步增大 ，具有了极强的冲击力
。同时曜夜版的中网进行了黑色涂装
，整体更加突出运动感。左右两侧前大灯组的轮廓与老款车型保持一致，内部设计细节有着明显不同 ，LED日间行车灯的折角变得更加犀利，前包围进行了重新设计
，M运动套件加亮黑色饰板进一步强化运动感，包围上也使用较多竖向线条刻画 ，看上去更加精致 。

车身尺寸方面
，新款车型的具体长宽高分别为4762X1926X1632 mm，轴距为2864mm
。车身侧面设计与老款车型保持一致 ，整车造型较为敦实
，底部所配备的双五辐轮圈末端有着一定的分叉，运动氛围良好 ，轮胎则使用了倍耐力P ZERO系列
，轮圈尺寸为21英寸。后风挡的倾斜角度较大，整个立面进行大面积的留白处理 。同时后包围黑色饰板的面积加大 ，倒梯形覆盖了整个牌照区域
，底部还具备扩散器装饰，两侧反光条改为竖向 ，底部排气则为双边共双出布局
。

内饰设计：

2022款宝马X4的内饰方面并未发生明显变化，针对空调控制区域等部分细节进行优化。新车的车内做工和用料极为优秀
，大部分能够接触到的区域都使用了软性皮质材料包覆，触感以及视觉效果足够优质 。主驾驶正前方的M运动型多功能方向盘盘身尺寸适中 ，握感十分饱满
，12.3英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的悬浮式中控显示屏幕画面较为清晰，内部UI界面设计简洁 ，操作起来比较容易上手
。

新款车型的车内座椅采用仿皮面料包裹
，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热 ，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅椅面较为宽大
，靠背和坐垫两侧护翼明显突出，并且填充物厚实 ，具有良好的侧向支撑 。

动力系统：

新车动力方面匹配2.0T高功率版本发动机
，最大输出功率245马力，峰值扭矩350牛米。传动系统方面 ，与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，此外该车还搭载了适时四驱系统
。