迈腾坐垫尺寸

都说新能源 汽车 如何如何
，但是特斯拉作为新能源品牌的佼佼者，不仅成为了新能源车的领头羊 ，Model 3车型更是一举超越了日系
、德系一直牢牢把控的B级车市场
，随着7月份 汽车 销量数据的公布，Model 3一举超越大家熟悉的凯美瑞、天籁 、雅阁
、迈腾、帕萨特 ，成为当月销冠
，这已经是2021年里Model 3第四次成为销冠了。

从2021年公布的7月份 汽车 销售数据中，我们能够看到 ，7月份Model 3凭借月销量22614台排名第一
，1-7月份累计销量138202台，也就是说特斯拉的销量一直很稳定 ，紧随其后的是丰田凯美瑞月销22042台
，累计销量113152台，此外天籁月销18858台 ，本田雅阁月销10154台，帕萨特+迈腾月销13617台
，不得不说Model 3确实市场表现很强 。

要知道2021年里特斯拉因为"刹车门"事件可谓是风雨飘摇的状态，起码从舆论和外界消息中看起来是如此的 ，美国监管机构也因此对特斯拉进行了调查
，再加上特斯拉不断降价给老车主的一些"割韭菜"印象以及纯电车电池不时出现问题的大环境下，Model 3依旧能够斩获销冠 ，此前还有媒体预测称特斯拉可能销量会骤降
，但结果却与之相反，那么这台车到底有什么"魔力"呢？

下面我们拿来了传统合资车7月份销量最好的凯美瑞和特斯拉Model 3做一次对比 ，看看到底是什么原因导致用户在巨大负面舆论环境下依然能为Model 3买单
。对比车型：2021款凯美瑞2.0G豪华版定价19.98万 、2021款Model 3 改款最低配定价25.174万。

之所以选择这两款车
，因为这两款车都是各自车型中主力销售车型具有一定代表性，同时因为考虑到B级车的对比 ，我们以价格
、动力、配置 、空间
、安全性、保值率六个维度来对比：

价格：

首先价格方面
，对比起来还是一目了然的，作为B级车的佼佼者Model 3和凯美瑞有一点相同 ，那就是基本上没有优惠，购车都是原价
，但定价上凯美瑞的19.98万就要比Model 3的25.174便宜了五万多，这一点对于用户在做出购车选择时还是有很大意义的 。

动力：

凯美瑞搭载的是一台代号为M20C的2.0L自吸发动机 ，最大马力178匹
，搭配CVT变速箱，零百加速成绩10.35s
。

特斯拉搭载的是一台电机 ，因为是纯电车也不需要变速箱
，电池为磷酸铁锂电池包，最大马力275匹 ，零百加速成绩5.35s。

对比两台车能够很容易看出在动力方面传统燃油车确实无法和纯电抗衡 。

配置：

凯美瑞多了后排侧气囊 、膝部气囊
、全车安全带未系提醒、液晶仪表盘 、HUD数字抬头显示、副驾驶位后排可调
、LED雾灯、车载空气净化器 、PM2.5过滤装置
、负离子发生器
。

Model 3则是多了并线辅助、驾驶模式切换 、分段式不可开启天窗
、无框车门、电动后尾箱 、后备箱位置记忆
、蓝牙车钥匙、远程启动 、方向盘电调
、方向盘记忆、内置行车记录仪 、手机无线充电、副驾驶高低调节（4向）
、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆 、大灯延时关闭
、后视镜记忆、倒车后视镜自动下翻 、自动防炫目。

从配置上能够看得出凯美瑞更多是在主被动安全配置上占优势
，但Model 3的优势则是在 科技 感
、高级感、舒适感上给到用户极大的满足 。

空间：

凯美瑞作为传统B级车，三围尺寸为4885*1840*1455mm ，车内空间方面
，前排宽度1530mm 、高920mm
、坐垫长度480mm、腿部空间850-1100mm，后排宽度1470mm 、高度890mm
、坐垫高度350mm、坐垫长度490mm 、膝部空间660-910mm
。

特斯拉Model 3三围尺寸为4694*1850*1443mm ，车内空间方面，前排宽度1530mm、高1010mm
、坐垫长度500mm、腿部空间880-1115mm
，后排宽度1465mm 、高度930mm
、坐垫高度300mm、坐垫长度490mm 、膝部空间660-900mm。

从空间对比拉开，凯美瑞的三围尺寸虽然优势不小 ，但实际上两款车侧重点不同
，凯美瑞明显更看重后排乘坐舒适度是传统B级车的特点，但Model 3却明显将优势放在了主攻前排和驾驶位 ，做到了扬长避短 。

安全性：

安全性方面
，我们参考中保研的碰撞结果来对比，中保研测试项目为车内成员
、车外成员、辅助安全三项 ，其中凯美瑞的成绩是G 、G
、G
，而Model 3则是G、A 、G，按照中保研的等级来划分G是优秀级别
、A是良好级别、M是一般 、P是较差 ，所以这一环节的对比凯美瑞占优势。

但值得一提的是在制动距离测试成绩中
，凯美瑞的100-0km/h成绩为38.57s，而Model 3的测试成绩为37.74m ，反而比凯美瑞的表现更优秀一点
。

保值率：

保值率这一环节凯美瑞第一年保值率为92.07%、第三年保值率为78.98%
、第五年保值率为64.75%，Model 3的第一年保值率为67.73%、第三年保值率为50.02% 、第五年保值率为39.11%
，凯美瑞算是完胜的，不过决定一台车保值率的因素是非常多的 ，包括品牌力
、可靠性、耐久性 、市场保有量等等
，所以Model 3相对凯美瑞来说作为新秀输也是正常的。

至此，我们在价格
、动力、配置 、空间
、安全性、保值率这六个维度上来对比凯美瑞和Model 3 ，两款车凯美瑞的优势在于价格便宜 、保值率高
、后排空间更好
，Model 3的优势则在于动力强劲、 科技 配置高，此外因为Model 3还有能耗低 、可以上绿牌的优势 ，而凯美瑞则没有续航压力的特点
，所以综合来看，两款车之确实各有所长 ，从销量数据来看
，确实两款车销量也十分接近了 。

只是考虑到特斯拉目前所处的特殊负面背景情况下依然有这样的市场表现力，除了固有的优势之外 ，一方面因为纯电车确实能给用户更新颖的体验，另一方面也说明时代在变
，越来越多的年轻人对B级车的选择已经从原来的耐久性、可靠性
、大空间、保值率转变到了更快 、更新
、更具个性上，所以Model 3才能有现在的成绩
。