菱智M5EV质量

人生若只如初见，却道故人心易变，这就是我此次7天试驾电动MPV-菱智M5EV之后的初体验。

首先感谢汽车之家，感谢家家众测，给了我这次电动MPV试驾的机会。听人说起MPV（multi-Purpose Vehicles多用途汽车），肯定有很多人第一印象是近些年来此类车型中成功的代名词---GL8 ，关于GL8也有各种被玩坏的梗，比如你猜不到一辆GL8会下来多少人揍你之类的。如果预算不够，又想买MPV ，那很多人的选择可能是奥德赛或艾力绅这两个弟弟，毕竟GL8大哥这些年一直都是那么生猛，想逆袭？还是洗洗睡吧。如果预算买奥德赛还是吃紧，却依然想买MPV，那有没有更合适的车可供选择呢？答案是有的，今天我们试驾的主角--菱智M5EV长航版，价格仅在15万左右，远低于GL8和奥德赛，并且采用新能源，拥有长达350公里的续航里程，满足我们日常用车的需求。新能源车不限行，想必没能摇到号或只有汽油车的小伙伴们一定对此有切肤之痛吧？此次我们试驾的菱智M5EV是一辆长续航全能纯电商务车，拥有5.15米的超长车身、3米的超长轴距，想想就开心。这款车适合有MPV用车需求但苦于摇不到号、或是用车环境经常限制汽油车的车主，毕竟现在大小城市的充电条件都越来越方便，而且新能源会比较环保，费用也会比汽油车更低。存在的既是合理的，多元化是幸福的源泉。光说不练不是家家众测的风格，是骡子是马，开出来测一下就知道了。

驼铃沉旷漠，随梦到天涯。能有人认出这是辆电动MPV---菱智M5EV吗？[得意]

身为一个5-7-9座可选的全能MPV，从气场上就远远胜过了远处那些轿车和SUV 。

庞大的身躯，前脸配上精致的镀铬装饰，在提升气质方面起到了不可或缺的作用。

当一辆电动MPV，守着这么多充电桩可以随便用时，有木有古代那种纳妾的感觉？翻谁的牌子全看心情[酷]

车身侧面共有两条腰线，一条从翼子板经前门把手下方向后方掠去，另一条则从前轮后方一直向车尾延伸。

尾部造型也同样层次分明，由上部的扰流板、后窗下的雨刷器、中央的镀铬装饰和粗壮有力的后保险杠共同营造出立体的效果。

两个尾灯中间有一条镀铬装饰条，拓宽了视觉感受。尾灯造型与前大灯接近，前后协调，整体性好。

玲珑轮胎，皮实耐用的代名词，搭配十幅造型中规中矩的铝合金轮毂。

轮胎规格195R15C，后面的C表明采用了加强型的轮胎，相比普通轮胎多了几层钢丝和帆线，对于MPV来说不管拉人还是载物，肯定是多多益善。

尾部“菱智EV ”表明了车辆的身份血统，与燃油版的菱智M5同出一门，只是换了一颗电动的心。

造型简约的前大灯格外犀利有神，带有透镜的近光灯虽然未采取更先进的氙气或LED灯源，但卤素大灯在雨天、雾天的穿透力还是要比其它灯源更胜一筹，安全第一，没毛病。

虽然未配备LED日行灯，但雾灯周围双C形状的灯饰条辨识度极强，如同伸出嘴外的两颗獠牙。

画龙点睛的镀铬饰条贯穿整个车头前脸，并巧妙的将两个大灯连成一个整体，车头虽然大，却并不凌乱。

东风风行的车标作为连接两个前大灯的视觉中心，质感相当不错，而且和大多数凸起式车标不同的是，东风风行车标外层使用了封闭式设计，可以避免灰尘的进入，也更便于清理。

向上轻推车标，掀开盖子，即可露出快充接口。作为一个长续航的MPV，在快速充电模式下，1小时即可充满80%电量，从而换来300公里的续航，已经非常有诚意了。

打开引擎盖，即可看到简约宽敞的引擎舱。

不同于普通燃油车塞的满满的发动机舱，电动MPV的发动机舱内还有很多闲置空间，感觉可以进一步进行压缩。

看完菱智M5EV的外表，大家觉得怎么样？接下来，我们走进车的里面去看一看吧。

第一眼看到它的内饰时，我的确有一种眼前一亮的感觉。对于这种价位的MPV，而且还是电动新能源车型，参考到它的定价，本以为内饰会比较应付。然而走进车内的一刻，充满科技感的设计、材质的运用还有各种科技配置，让我一度开始怀疑自己。

方向盘并没有像车身外观那样威猛粗壮，握感大小刚刚好，方向盘的纹路既美观又提升了摩擦力。

多功能方向盘可以手不离方向盘即可方便的调节多媒体，包括上一曲、下一曲、音量加减、静音及模式选择等。

蓝底白字的仪表盘醒目清晰，可以方便的查看电池电压、电流、续航等信息，外围的蓝色光带多了一些科技感的感觉。

门板内在手臂经常触碰到的地方多处使用了皮革和搪塑等材质，努力提升驾乘舒适性。车窗一键升降贴心便利且安全，并带有防夹手功能。

不同于常见的机械档把，菱智M5EV采用了更先进更小巧的电子档把，类似于国外某豹的旋钮换挡，更显高端大气上档次。旁边设计有一个空槽，可以放置一些类似手机、高速通行卡、加油卡之类的小物件。

基于安全考虑，上车打火之后并不能直接挂档前行，一定要系好安全带，仪表盘显示READY之后才可前进。

这个年代的车型，不管是轿车、SUV还是MPV ，没有一个中控大屏估计厂家自己都不好意思，幸好菱智M5EV自带8寸大屏，并支持手机互联和蓝牙音乐功能，在我们平时开车的时候可以听自己喜欢的歌曲。

近距离观察中控大屏，发现屏幕材质不错，没有明显的像素颗粒感，趋近于手机的视网膜屏幕，视觉效果加分。

麻雀虽小，五脏俱全，翻看各种设置之后，才发现菱智M5EV的各种隐藏功能。

同样基于行车安全考虑，默认会禁止中控大屏在行车时播放视频。

这种价位的车我开了不少，但大多数车辆原车的喇叭高音上不去、中音不准、低音下潜不足，没想到菱智M5EV自带的喇叭经过简单的音效调节之后，居然可以超过大多数同级车辆的原车音质，意外的小惊喜啊。

拍这张照片的时候，刚好蓝牙音乐播放到我喜欢的歌，不知道经过简单了解之后，大家是否对菱智M5EV有着“你看着我无动于衷”的感觉？

视线离开中控大屏，转移到方向盘左侧，这里有大灯高度调节按钮及运动模式切换按钮，即使是7座MPV，我们依然可以在适当的时候切换到SPORT模式，体验一下300牛·米的扭矩带来的推背感。

档位区前方有12V 120W的供电口和USB供电口，并有HEAT按钮，可能燃油车里很少见到这个按钮，不过多数新能源车主会知道，这是为解决电动汽车冬季里程问题及充电问题而准备的电池预热系统。

其它中控台部分则为硬性材质组成，但它使用了仿皮革纹理和缝线，不用手去按压的话，肯定看不出端倪，我觉得这是一个非常讨巧的做法。

遮阳板内自带化妆镜，又是一个细节加分项。

菱智M5EV的座椅使用了米色仿皮材质进行拼接，看上去十分舒服。座椅填充物柔软，包裹性很强，给人一种非常好的舒适感。

车辆配备了后排空调出风口，并可独立调节风速，但并没有提供后排的USB充电接口，稍显遗憾。

后排座椅均预留有儿童座椅安装接口。

后排两侧均有多个水杯卡槽，作为一辆MPV，防止出现后排乘客出现无处安放水杯、水瓶的尴尬情况发生。

作为一个可承载7人的MPV，有一个可前后方向旋转调节的座椅，会让人感到意外和惊喜，不说面对面打牌什么的，起码留给了大家很多便利。

轻轻搬动这个按钮，第二排乘客即可和邻座或第三排乘客来个面对面交流。

除去旋转调节之外，第二排座椅还支持前后调节、靠背角度调节、高低调节。

掀开后备箱盖，粗壮的液压撑杆撑起一方属于自驾的天空，将车内空间巨大的展现出来。

空间如此之大，就是这么豪横。

适逢周末，呼朋唤友开着大MPV ，带着我的小飞机，进山放飞机去喽。

三排7座，MPV空间就是敞亮，一群人都嗨皮起来了。

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，来自高空俯视图，车长接近5米2的大7座MPV安安静静的停在大坝上，打开的两个前门好像是飞越起来的鱼鳍。

注重运动还是倾向于舒适？这是一个艰难的选择，每个人都有着自己的倾向，对于电动MPV这个细分市场更是如此。

经过几天短暂的试乘试驾，在我意犹未尽的时候悄然进入了尾声。通过这几天的近距离接触，在我看来，15万元这个价位的电动MPV市场，这样一款有颜值、够智能、空间巨无霸的车型必将有着属于它的一席之地，而我们也都乐于它的成功，这样以后我们有需求的时候就更多了一个选择，何乐不为呢？

大空间长续航，试驾体验东风风行菱智M5EV

见到东风风行的商务MPV菱智时，轱辘哥有种亲切又陌生的感觉。亲切是因为轱辘哥曾经也是MPV车主。而陌生则是因为还没有体验过东风风行的商务MPV车型。

菱智车型在汽车市场上的威水史，轱辘哥早有听闻，其自从2001年进入市场后就非常畅销，在今年3月份还成为MPV热销车排行榜冠军，目前，菱智车型已经赢得了超过100万用户的青睐。而关于菱智车型的魅力，轱辘哥在此次试驾活动终于有了充分了解。

车内设计看点多，第二排座椅是重头戏

目前菱智已经衍生出多款车型，有菱智M3 、新菱智M5、菱智PLUS、?菱智M5?EV等。在这几款中，轱辘哥最想体验的是各个手动挡燃油版车型，毕竟它们才是菱智家族的销量主力。然而梦想与现实总有差距，活动方给轱辘哥安排了一辆菱智M5?EV。

见到菱智M5?EV试驾车时，轱辘哥的内心没有以往见到新车时那种兴奋感，主要原因是心里还一直希望能体验到燃油版菱智M5 。直到试驾一段路程后，轱辘哥对这款车的态度才有了360度转变，主要因为是它远比想象中高级，同时行驶质感也比燃油版车型更好。

高级感在车厢内体现得相当明显，这款车的内饰设计相当年轻且时尚，采用棕色与米白色搭配，并且配有8英寸触摸式液晶显示屏，视觉效果不逊色于很多十几万的合资轿车。而中控屏的功能也非常丰富，有导航、手机互联、蓝牙电话及倒车影像等应用。另外，菱智M5?EV的前排门把手手肘处还采用软质材料包裹，触感也比较不错。

作为一款MPV车型，最大的看点无疑是座椅，尤其是第二排，都是独立的皮质座椅，并且设置了滑道，前后滑动距离达到586mm，能给乘客奢侈的腿部空间，甚至还支持180度旋转，这一系列设计看上去较为高级，商务接待也能给人较好的感受，同时自己平时用车也更方便，坐在第二排座椅钓鱼，或与第三排乘客玩扑克牌都没有问题。

而从乘坐体验来看，第二排座椅的支撑度和软硬度都比较适中，同时第二排座椅还设置有空调出风口，整体舒适性在同级车型中处于上游水平。不过，第二排座椅的旋转调节拉手过于突出，容易碰到乘员的腿。

如果你购买菱智M5?EV是为了拉货，也能让人满意。这款车有着3000mm超长轴距，车内容积超过6立方米，做点小生意，装货没有压力。

电池系统能让人安心

作为一款纯电动车型，三电系统的表现是绕不过的话题。首先是续航方面，这款车在NEDC工况下的理论续航里程达到350km。而关于这款车的实际续航里程，由于试驾当天时间并不多，所以没有进行详细实测，仅是轻微体验一下。

拿到菱智M5?EV试驾车时，仪表盘显示的续航里程还有315km，车辆当时的行驶里程已经有26km，试驾结束后，车辆的续航里程还剩239km，显示的总行驶里程是74km，也就是说车辆行驶48km ，续航衰减76km 。这样的续航衰减速度还是比较让人接受的，因为试驾过程与往常一样，需要测试车辆的性能和怠速拍摄，因此消耗了不少电量，如果正常用车，相信电量的衰减幅度会更低。

关于电池充电方面，这款车配备了快充功能，仅需1.5小时就能将电量充至80%，相当一顿午饭加一个午睡时间，便利性不错，而慢充则需要10个小时。

另外，考虑到消费者对电动车电池安全性的顾虑，菱智M5?EV在电池系统安全性上也下足功夫，这款车的电机、电池包防水绝缘性能达到行业水准IP67等级，且全系标配电池包加热系统，让车辆在不同温度下进行充放电工作时都能具备较好的工作效率，从而保证电池系统在充放电时的安全性。简而言之，菱智M5?EV在续航和安全方面都能让人比较安心。

电机的优势明显，行驶质感比燃油车强很多

再来聊聊菱智M5?EV的动态表现。试驾车搭载一台永磁同步电机，最大功率为90kW（122Ps），峰值扭矩为300N·m，和电机搭配的是单速固定速比的变速箱。

由启动车辆那一刻开始，菱智M5?EV就给轱辘哥留下不错的印象，首先是启动电机时很安静，没有燃油车那种噪声。然后是启动车辆后，驾驶员需要系上安全带才能前行，安全性做得相当到位。

开起来时，菱智M5?EV的上手难度并不高，并且得益于电机的输出特性，菱智M5?EV在起步时非常平顺，同时动力也足够强劲，只要愿意踩电门，车辆就有很强的推动力，满载情况下加速超车也比较轻松，而这仅是在ECO模式下的表现。

这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式，SPORT模式下，菱智M5?EV的动力输出更积极，电门也更加敏捷，开着它很难想象它是一款MPV车型，而这种感受也是燃油版MPV车型难以提供的。另外，由于没有发动机噪音，菱智M5?EV开起来时的车厢静谧性也不错，时速低于80km/h时，车内除了有轻微风噪声，其它噪音都隔绝得比较好。

但需要提醒大家的是，菱智M5?EV的刹车踏板高度较高，刚接触时需要时间适应。

而在转向方面，菱智M5?EV的调教偏轻柔，电子味比较浓，整体设计追求舒适。另外，车辆的转弯半径也不大，轱辘哥开着这款车在拥堵的小路行驶，掉头或者变道还是比较轻松的，甚至在窄小的地下车库停车也没压力，没有被较大的车身拖累。

至于底盘，菱智M5?EV采用了前双横臂式独立悬架和后钢板弹簧非独立悬挂，在道路上行驶时每一排座椅有不同的表现，坐在前排座椅时感觉悬挂的滤振能力不错，加上较为柔软的座椅，所以前座椅成员的舒适性很好，而第二排座椅的颠簸感比第一排更明显，不过也在可接受范围内。颠簸感最明显的是第三排座椅，这是钢板弹簧非独立悬挂弹簧一贯的表现。因此，如果你平时要乘坐这款车，选择坐副驾驶座比较好。

虽然这次试驾没有体验到燃油版菱智M5，但从菱智M5?EV的表现也可以在一定程度上体验到燃油版的魅力，毕竟纯电动版本基于燃油版打造，大量设计都与燃油版基本一样。另外，通过此次试驾也可以看到，纯电动版比燃油版还有更好的表现，比如无需踩离合、行驶静谧性更好、养车成本更低等。不过纯电动版的售价也比燃油版高。在轱辘哥看来，假如你的预算允许，不妨选择菱智M5?EV，如果你的资金比较紧缺，选择售价更低的燃油版也不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菱智M5EV新能源和道达V8哪个好

大家好，我是老鱼，感谢汽车之家，感谢家家众测，在这次的试驾活动有老鱼的名额，这次试驾的是东风风行菱智M5EV新能源MPV七座商务车，可能说到商务车大家都会想到GL8、奥德赛、埃尔法等这些车型，但这次试驾的也可以说是MPV ，但真正看到它还是和商务车有一些的差别，它看着更像大面包，但他的外表更高大威猛一些，这款是新能源汽车，补贴后车价还是非常合适的，比GL8、奥德赛在价格上有很大的优势，而且这还是一款新能源汽车，所以说购车预算不够，又想买一款MPV，那这款东风风行菱智M5EV长航版－就是我们此次试驾的主角车型，新能源长续航、续航能力达到350公里能够满足我们的日常的用车需求，而且低碳环保，不受限行政策影响，菱智M5EV车身长度：长宽高分别为5145*1720*1995mm，长达3000mm的超长轴距，以及4000-6000升的超大车内空间，并提供5座、7座及9座版本以供消费者选择，可满足用户载人、载物、载货等多种需求。我试驾的这款车型7座版采，用2+2+3的座椅布局，并且第二排座椅可以360°旋转，使用场景更加灵活，尾门还可大角度开启，让使用、装载更便捷。现在大家就随着老鱼我一起感受这款高大威猛的MPV试驾之旅

东风风行菱智M5EV在外观上秉持了风行家族一如既往的正宗商务车外观，整体显得体面大气。前脸采用了家族展翼式前格栅设计，具备较强的辨识度，并配合眉眼式投射大灯以及高穿透力前雾灯，拉宽了前脸的视觉效果，品牌LOGO及雾灯边沿均采用了蓝色装饰，象征其新能源车型的不同身份，而且为颜值增色不少

蓝色的风行车标彰显出这是一款新能源汽车，雾灯上也有蓝色装饰条增加识别度

大灯造型比较犀利，不过光源是卤素灯泡

这款车从外观看第一感觉细长，但当你进入车内就会被它的大空间所震撼

车身尾部以蓝色车标，右下角菱智M5EV标识

这是还车时拍摄的，黑色还是非常不错的，更显商务

注意看，两车的轮毂样式还不一样，不过都是铝合金材质

尾门大玻璃风挡，从车内后视镜观察后方情况非常不错

车头车标位置为充电快充口，打开充电口的设计我觉得比较方便，往上提留打开了

快充充满电需要一个半小时左右

在这也吐槽一下，我接到车后打开机器盖子发现这个问题，壶里一点防冻液都没有

通过咱们众测的编辑与厂家联系，4S店通过闪送了一桶防冻液

加进防冻液我就可以放心和开启试驾之旅了

东风风行菱智M5EV 基于4000-6000升的超大车内空间，足以为驾乘者提供舒适宽敞的空间，而5座、7座及9座版本可供大家选择，满足用户载人、载物、载货等多种场景需求。值得一提的是7座版本采用2+2+3的座椅布局，并且第二排座椅可以360°旋转，使用场景更加灵活；尾门还可大角度开启，让使用、装载行李或货物更便捷。

座椅舒适性可以，就是没发现怎么调座位高低

第二排座椅可以360度调节，这个设计非常不错，如果5人出行，后座四人还可以斗会地主[嘻嘻][嘻嘻]

座椅靠背都设计了储物袋，可以存放水瓶等

此次试驾者之一杰克船长，排空空间非常大

第二排与第三排的腿部空间，四拳距离轻松松松

座椅360度旋转控制键，往上抬就可以旋转座椅了

第三排座椅安全带，坐三个人不算太拥挤

轮椅靠背可以放倒，腿脚可以升到前座椅下面的脚踏处

360度座椅可以对向而坐

超大尾门，装卸自如，第三排座椅可以放倒

后排座椅放倒后转载空间很大，不管是拉货还是行李箱轻松搞定

在车载智能化配置方面，东风风行菱智M5EV也完全符合用户的期待，其配备的8英寸多媒体触控大屏，具备手机互联、蓝牙系统、倒车影像、防夹电动车窗等多项实用功能，满足用户日常用车所需东风风行菱智M5EV续航能力进一步提升至350km ，新车采用了高容量的三元锂电池，电池容量高达70kW·h，更能满足用户日常业务所需，为商务出行保驾护航。东风风行菱智M5EV长航版综合工况下百公里电耗低至16.1 kW·h ，每公里电费不到0.3元，让用户无需担心出行能耗成本。此外，东风风行菱智M5EV还提供丰富的充电模式，长航版快充仅需1.5小时，标准版仅需1小时，即可完成10%-80%的电量。“三电”作为纯电车型的核心组件，东风风行菱智M5EV在电池安全方面的表现十分周到，其采用的电机、电池包防水绝缘性能达到行业水准IP67等级，且全系标配电池包加热系统，保证车辆在不同温度下进行充放电工作时，都能具备绝佳的效率，同时确保车辆安全和续航能力

多功能方向盘，皮质握感很不错

8寸触摸中控大屏，蓝牙系统，手机互联，倒车影像，导航一应俱全，满足日常行车使用

手动空调旋钮，下方还有点烟器口，USB口

旋钮式电子档，三个档位清晰辨认

仪表盘电量、时速表还是机械式，中间有一块显示屏，显示电耗，轮胎胎压等信息

传统手刹，水杯架

手扶箱空间不是很大，但装一些小物件还是没问题的

顶配是六扬声器，前后排都能清晰听到

A柱上的高音频喇叭

空调下方的储物空间

后排空调双出风口，可以开启关闭，这个配置非常不错

夜晚开启灯光

大灯虽然是个卤素的，但亮度足够夜晚使用

配备两个雾灯，雾天行车更加安全

开始灯光后的仪表盘，还是挺漂亮的

晚上仪表盘清晰可见

下面就是我们试乘试驾的照片，这款车高大，方向盘特别灵敏，稍微动一下就会出现偏移，所以需要一点时间适应，百公里加速在15秒，而且这款车最高时速限制在108码左右，油门踩到底这是这个速度了

约上凡间幽灵（灵灵）和杰克船长一起航拍

无人机已准备就绪

试乘试驾人员，我们四人组合

行驶在绿树成荫的路上

水库大坝航拍

黑色更显商务范

这次试驾圆满成功，谢谢大家观赏

从价格来说，菱智M5EV新能源价格在16.99万左右；道达V8价格是12.98-14.98万左右。就价格方面道达V8比较便宜；从性能来说，菱智M5EV新能源：动力方面，菱智M5 EV搭载一台永磁同步电机，最大功率80kW，峰值扭矩为450牛·米。另外新车配备有41kWh的三元锂电池组，最大续航里程超过200km，最高车速超过120km/h ，充电时间快充和慢充分别需要1小时和8小时。一般充一宿电也能跑200多公里，算是蛮省电了。道达V8：在动力部分，这款车搭载的是三菱的2.4L发动机，最大功率为136马力，峰值扭矩为177牛·米，传动系统与发动机匹配的是4AT变速箱。就性能来说，菱智M5EV新能源会相对性价比高一些，就看楼主的选择了。