18年捷豹XFL

去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆 ，同比下滑5.9%
，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后 ，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈
，不过近两年的情况似乎又有所转变 。

2018?堪称捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中国销量皆创新高之后 ，2018?年捷豹路虎全球销量下滑了?4.6%
。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断
，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家 ，如果传闻为真
，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

塔塔收购捷豹路虎发生在2008年 ，不得不说
，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆 ，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩
，与国内消费者有着密切的关联 。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆 ，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫
。销量不佳的最直接表现则是企业亏损
，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱 ，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团
，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资 。

尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大 ，从之前披露的信息来看
，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利
。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善 ，从而提升该企业的组织运营效率。

中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场
，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏 。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑 ，同比增长8.0%
，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑 ，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长
。

对捷豹路虎来说
，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长 ，但全年销量还是同比下滑了13.5% 。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%
，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%
。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的这些年 ，有过高山也有低谷

从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫
，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑 。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞 ，离不开二者共用销售资源网络带来的好处
。

曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵 ”的品牌
，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品
”打造成“快消品” ，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款
，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光 。“越入门、越畅销 ”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验 ，让塔塔集团尝到了甜头。

只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书
，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位 ，而路虎方面更是发现 、揽胜
、揽胜运动三线旗舰轮流发力
，进而为各自的入门用户带来信心保证
。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步

然而在2020年的今天 ，发现、揽胜 、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度
，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代 ，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何
，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台 ，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台
，同比下滑3.8% 。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手
。

不仅如此 ，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外
，在售车型有XEL、XFL两款轿车
、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL 、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是 ，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变
，XEL
、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数 。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈 ，只会比已国产车型更加疲软
。对轿车只是加长
，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化 ，这便是捷豹的现状。

由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产）
，路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时 ，因此在销量上看比捷豹好上不少 。除此之外
，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上 ，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心
。

据调查报告显示
，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术 ，从2009年开始
，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金 ，从宣传角度
，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看 ，无论是全系2.5吨起步的发现 、揽胜
，还是同级中几乎最重的XEL
、F-TYPE等，轻量化效果并不明显 ，而现今的高强度钢强度也可以超过1800?MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人 。

2020年是产品大年
，尤其对捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌 ，它的始祖车型XK则诞生于赛道
。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ
，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好 ，在捷豹路虎的2020计划中
，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代 。

而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量 ，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系
，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时 ，确实挽救了它们于生死之间
，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线 ，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步
。以往豪车毛病多简直再正常不过
，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后 ，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳
”
，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

2020年 ，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时
，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼 。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系
。而想要抓住风口力争上游 ，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

捷豹xf的空调滤芯在副行驶手套箱的后面，假如想更换空调滤芯 ，那么就需要将副行驶的手套箱拆下来
。捷豹xf是捷豹旗下的一辆中大型豪华汽车
，这一款车的对标车型是宝马5系，奔驰e级 ，奥迪a6等。捷豹xf已经被国产了
，国产版车型是捷豹xfl 。

国产版车型的轴距被加长了
。

国产版捷豹xf一共使用的是三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机 ，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机具有200马力和320牛米的最大扭矩
，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟 。

转每分钟 ，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟
。

中功率版2.0升涡轮增压发动机具有250马力和365牛米的最大扭矩
，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4500转每分钟。

高功率版2.0升涡轮增压发动机具有300马力和400牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5500与这三款发动机匹配的基本都是8at变速器 。

捷豹xf的前悬架使用的是双叉臂独立悬架
，后悬架使用的是多连杆独立悬架。