新车不抖3年抖？

近两年随着节能减排的政策法规日益严苛 ，市场上同一车型的三缸版本越来越多
，像英朗 、思域
、福克斯等经典车型都推出三缸版本。虽然目前消费者还是以选择了四缸机居多，但是三缸机的销量依然占据了不小的份额 ，且这个比例还在逐步攀升 。

或许有些人觉得这是中低端车型的用户才会面临的选择
，其实不然，如今的三缸早已不是三十年前的夏利、奥托 ，以豪华品牌宝马为例
，不仅在入门产品1系推出三缸车型，而且旗下以操控著称的当家明星车型 ，宝马3系更是早在2017年便推出了三缸机宝马318i
。为什么三缸机这么多人说不好，而各大厂家
，甚至豪华品牌还不断将三缸产品陆续上市？?

其实三缸机的普及是顺应时代的必然产物，现在全球都在进行节能减排的推广 ，在纯电甚至氢能源无法完全普及
，并替代燃油车的当下，三缸机确实是最优的节能减排方案。国外的三缸机发展较早且人们的接受程度也很高 ，不仅“三缸机”在国际年度发动机评选中频频获奖
，而且其在欧洲市场的占有率已经超过15% 。一些权威机构甚至预测，到2027年 ，通用 、福特
、丰田等品牌的1.0-1.5L排量三缸发动机车型占比会超过75%
。?

至于国内
，三缸机总是被人“诟病 ”排量小、抖动问题，为什么国人对这个印象这么深？其实这与三缸机的一些黑历史有关。回看三缸机的发展历史 ，第一辆量产的三缸车型铃木fronte在1979年诞生
，以小排量，低功耗著称 。而在我国的三缸机发展历史 ，则是源自于国民车夏利，当年“小小夏利车
，红遍全中国
”，可谓是家喻户晓 ，除了皮实耐用的印象
，更多则是人们对它抖动的深刻记忆，如果你不懂三缸机的抖 ，突然有人告诉你
，想想当年最早的夏利，那个就是三缸 ，是不是画面感迎面而来？

所以按这个逻辑
，国内三缸机大家不接受的核心点就是抖动，那么这个问题解决了是不是三缸机就完美了？首先要说明的一个事实是 ，其实抖动并不是三缸机的专利
，传统的观念认为三缸机抖动是发动机结构上的问题，属于天生缺陷 ，其实四缸机也同样存在这个问题，只不过抖动是跟排量和转速成正比的
，所以1.8L 、2.0L或者以上的四缸车型基本上都要装上两条平衡轴来抑制抖动，至于很多1.5L的四缸车型 ，为了节省成本而省掉平衡轴
，怠速和冷启动的抖动情况或许比三缸车型还要明显
。同样的，三缸机抖动抑制的技术也在不断成熟 ，当然这需要更多的研发成本的投入
，不仅仅是减缸这么简单，算下来三缸机的研发成本要比四缸机高出约20%。

回归国内的三缸机车型 ，中国自主品牌也有做得非常好的
，具有代表性表现的车型 。吉利汽车在三缸技术上应用可谓是与国际接轨，同时又不乏自己的创新 ，以吉利ICON为例
，首先是抑制抖动的直接硬件，由双飞轮+平衡轴为核心的12个关键零件组成 ，通过对称的两个飞轮和平衡轴之间的相互配合，达到基础的抑制抖动作用。

其次是将三缸机的优点进一步放大而采用的48V?BSG电机
，原本同排量下因为三缸机更长的行程
、更粗的缸径就让低扭比四缸机更好，加上48V?BSG电机的加持 ，直接过渡到800转区间
，避开三缸四缸启动时200转的转速抖动
。不论是起步反应速度还是加速，都比传统四缸机更好。匹配48V电机的吉利ICON ，?140Kw匹的最大功率和300牛米的最大扭矩就是最好的例子 。同时三缸机较四缸机体积更小、重量更轻
，少一个缸对节油帮助明显，48V?BSG电机更可以带来15%的节油率 ，对节油来说可谓省上加省
。

所以现在的三缸机已经完全可以解决抖动的问题
，同时性能好 、又省油，我们有什么理由不选择三缸机呢 ，不要小看三缸机
，这才是一个车企在发动机上技术的核心展示，更高的研发成本带来的是更多先进的技术。至于有些人担心的三缸机“新车不抖3年肯定抖 ，3年不抖5年抖，其实
，稍微懂点发动机原理的就知道，既然新三缸发动机通过平衡轴、双质量飞轮 ，静音皮带等这些新技术去平衡抖动
，并且这些配件的设计寿命和发动机是一样的，只要这些零部件不会坏 ，三缸发动机自然一直和四缸一样的正常NVH水准
，不存在3年或者5年抖动的问题 。

所以对三缸机，我们应正确看待 ，有三缸发动机做的好的
，也有四缸发动机做的很差的
。毕竟当年四缸机刚刚开始普及的时候，也曾被六缸党不屑一顾 ，如今F1都已是四缸
，时代在发展，我们应该跟上时代的脚步才是。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

全新的宝马五系早已发布了，从2019款宝马三系逐渐318版本号早已不会再给予
，只给予320和3252个版本号
。但是针对平常不太掌握车的朋友们而言，宝马五系318和320外型看上去实际上类似 ，因而搞不懂她们中间的区别。今日就就来和大伙说说318和320的区别吧！与此同时强烈推荐一款全新宝马三系性价比高最高的的车型 。

为了更好地有更强的比较实际效果
，大家用320的新手入门车型与318做比照
。分别是2018款318i和2018款320时尚潮流型。外型上的区别有两个分别是318车型采用17寸轮毂，320车型采用18寸轮毂 。次之排气管也是有区别 ，318车型采用单侧单出而320车型采用多边双出。因而在外表上非常难区别两部车的区别
。

但是本质的区别就有很大的八荒
，在其中较大区别莫过她们的“心血管”。318车型采用1.5T汽车发动机，最大马力只有136匹 ，但是最致命性的情况是这个汽车发动机时三缸机
，许多盆友最终宁可添钱买320的最大的缘故也由于这一 。针对顾客来讲，最担心的便是三缸机与生俱来的“帕金森病 ”颤动
。320车型配用的是2.0T四缸发动机 ，最大马力184匹
，差别也是非常大的。配备上基本一致，320只多了一个倒车后视 ，其他并无差 。

2020款宝马三系最适合强烈推荐选购的车型是325LiM健身运动曜夜版
。325iM运动服套装和325LiM运动服套装配备是基本上相同的，但是价钱差距了贴近3.三万元
，长轴距版轮距上多了110mm，标准配置了全景天窗车 ，多了许多应用性。充分考虑中国的消费习惯
，长轴距的确比标轴更为受大家喜爱，与此同时曜夜版的配备比先发版强太多了 ，主动刹车
，车联网平台，拨片换挡等配备一应俱全 ，虽然先发版价钱更低
，可是其关键功能或是走量的 。

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