柯尼塞格多少钱

一名骑手在检查他的车时遇到了他。这是一辆科尼赛克跑车 ，在国内极为罕见
，拥有量为个位数 。据车主介绍，这辆车的价格超过2000万元
。这次是来验车准备上牌的。从外观上看 ，这款Konisek比一般的超跑更时尚
，设计也明显领先于时代 。超大尾翼，这个尾翼可以随着风压动态调整迎风角度
。开门方式很独特 ，不是“蝴蝶门”
，而是“转子门 ”。尾灯看起来很小，尾部中央是大面积的蜂窝网 ，底部是回流槽扩散器 。排气管在中间，看起来是单出设计
，尾喉超大
。

看前面。车身很低，只有1.12米的高度 ，低于一般的法拉利 。视觉上
，这个科尼赛克看起来很宽。原车宽1996mm，如果加上套件就超过2m了
。大灯是带透镜的氙气大灯 ，不是全LED光源
，配备大灯清洗功能，日间行车灯是LED。大家可以看到 ，这款车的前唇与地面的间隙很低
，对路况要求非常高 。否则损坏了就全换了
。

侧面来看，这个科尼塞克身材并不长。官方数据为4293mm ，轴距2662mm
，整备质量1,415kg 。驾驶舱的形状看起来有点像科幻小说里的宇宙飞船
。有一种圆润的感觉，双门双座设计。门板区域和下方侧裙有明显的凹槽 ，都是在考虑空空气动力学 。这辆科尼赛克的车顶是可拆卸的，可以随意变成敞篷版
，但是需要手动拆卸
。

这辆科尼赛克的具体型号是Agera R，前翼子板处可以看到标志。科塞克的车身大部分是碳纤维的 ，就连这个轮毂也是碳纤维的 。轮毂只有一个中控锁装置
，没有其他螺丝
。拆卸和组装需要专用工具。制动卡钳尺寸巨大，制动性能出色 ，刹车盘也是采用碳陶瓷
，经过密集钻孔 。这款样车的轮胎搭载了米其林为科尼赛克特别定制的Supersport系列。前轮规格为265/35 ZR19，后轮为345/30 ZR20 ，在顶级超跑中属于正常水平
。

相比酷炫的外观
，这款Agera R的内饰相对“朴实无华
”，依旧沿袭北欧简约风格 ，不算豪华
，但用料还是很不错的，包括真皮 、Alcantara面料
、碳纤维等等。超大的中控屏和液晶仪表盘 ，尺寸都非常大，这在超跑中并不多见 。而且中控区的按键科技感十足
。方向盘是真皮和碳纤维的组合
，底部是平的，后面的换挡拨片很大 ，像一把满月弯刀。

科塞克的动力一直是最大的卖点
，号称能和布加迪抗衡，马力一直很大 。像Agera R的5.0T双涡轮增压发动机 ，在使用生物燃料的前提下
，最大输出功率可达1156马力，扭矩可达1200牛·米
。发动机为中置布局 ，后轮驱动
，0-100km/h加速2秒9。从这个角度来说，他们中的一些人优于其他人 ，如保时捷GT2 RS
，但价格比它低得多 。所以，科尼赛克这样的车 ，更多的是实力的象征，让人知道你不是一般的有钱
，这可能才是关键！

百万购车补贴

在今年日内瓦车展，科尼塞克发布旗下首款四座GT跑车--?Gemera
。同时在11月30日在中国首发。

科尼塞克Gemera称为世界上首款Mega-GT车型 。据相关消息 ，该车之前在海外公布的售价高达138万欧元
，约合人民币1076万元，全球限量300台
。

这台科尼塞克Gemera之所以备受关注 ，是因为科尼塞克一直以来都采用中置引擎布局
，而Gemera是科尼塞克旗下第一款采用前置引擎的跑车。

更令人大呼意外的，是这台车竟然搭载了一台2.0T三缸双涡轮增压引擎 。是的 ，你没看错
，是三缸引擎。

不过，这台2.0T三缸引擎 ，最大功率达到了恐怖的600马力
，最大扭矩600牛·米
。绝对是地表最强三缸机了吧？

当然，科尼塞克旗下没有弱将 ，600马力当然不够看，科尼塞克Gemera还用了三台大功率电机来负责动力输出。其中
，有两台电机负责驱动后轴，剩下的一台与2.0T引擎共同驱动前轴 。

这三台电机合起来的最大功率达到了1100马力 ，搭载的电池为800V?16.6kWh液冷高压蓄电池
。

这套混合动力系统最大输出功率1724马力
，综合最大扭矩3500N·m，官方声称该车0-100km/h加速时间为1.9秒 ，0-400km/h加速时间不到20秒。

这样的表现
，你还敢说三缸机都是垃圾吗？

不过一直以来，科尼塞克使用的是双涡轮增压的V8发动机 ，即便是做体积较小的引擎搭配电机驱动
，也没有理由使用一台三缸机？那么科尼塞克到底在打什么算盘？

这就要说到科尼塞克本身了 。尽管它是一个以制造手动限量版极跑闻名的车厂，但实际上 ，它更是一个颠覆性的汽车科技公司
。

比如科尼塞克黑科技之一的free-valve技术
，它取消了传统引擎的机械凸轮轴，被执行器所取代。

而且每一个进排气气门都有单独的电控执行器 。这样12个气门都能独立工作
。这样做的好处是 ，取消了凸轮轴组件，大大降低了引擎的体积和重量
，同时还降低了引擎内部的功率损耗。

并且，由于不存在机械正时机构 ，free-valve技术还能在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换 。比如Gemera上的这台三缸机
，既可以双缸运行，也可以单缸运行
。

不仅如此 ，科尼塞克研发出了一种没有变速箱的KDD系统
，取代传统内燃机变速器，这套直接驱动系统动力来源于内燃机和电动机。

他们认为 ，电机和内燃机并联混动
，在传动变速过程中存在能量损耗 。串联混动系统首先将发动机输出的机械能转换成电力，再由电机驱动车轮转化为机械能。这个转换过程中也存在能量损耗
。

所以KDD为了追求轻量化和高效率 ，在旗下混动极跑Regera上直接取消了变速箱！

也就是说
，科尼塞克在科技创新上不遗余力，而且是说干就干。实际上 ，科尼塞克Gemera与中国关系也非常密切 。

此前科尼塞克旗下的Freevalve科技公司就和观致合作，为其提供一定的技术支持
。

2019年
，科尼塞克更是与恒大成立了合资公司，恒大占比65% ，而这台科尼塞克Gemera恰恰就是恒大与科尼塞克联手打造的首款超跑。

所以三缸机可能是他们对未来的预判
，在三缸机领域更多的尝试，积累更多的经验 ，从而创造更多不可能
，在未来能与更多的车厂合作，提供技术支持 ，从而实现自己的利益 。

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