国民家轿再升级 试驾2023款一汽-大众速腾

说到一汽-大众速腾 ，我想国内消费者再熟悉不过了
，从2006引入至今，凭借着过硬的产品品质 、同级较为宽敞的乘坐空间以及出色的操控 ，收获了众多忠实拥趸
，同时也令其成为同级别标杆般的存在。近年来，随着自主品牌持续向上和同级对手迭代加速 ，速腾原有的地位受到了一定冲击 。就在最近
，中期改款后的速腾已经正式来到我们面前，该车不仅在外观内饰上进行了大刀阔斧的改进 ，同时配置上也有所升级
。

外观：好似换代一样的改款

外观上，新车采用了最新的设计语言
，前格栅内部采用了分段式镀铬饰条加以装饰，增加了前脸高级感 ，新车下包围采用了贯穿式设计
，并且在两端还嵌入了LED光源，点亮后好似獠牙一样 ，很有运动气息。

车辆侧面造型修长
，从翼子板延伸出的腰线整体呈上扬态势且雕琢较为深刻，配合底部的裙线 ，在光影下很有立体感 。在车身尺寸方面
，该车车身长度相比此前车型得到了增加，达到同级领先水平
。车辆尾部造型扁平 ，与老款车型相比
，其主要变化在于保险杠配备了贯穿的镀铬饰条和红色反光线，增加了尾部视觉宽度。

在细节上 ，中期改款后的速腾做得也十分到位，前大灯造型棱角分明
，同时还配有贯穿整个前脸的LED灯带，点亮后识别度较高 。值得一提的是 ，前大灯还配有IQ.Light技术
，它可以根据路况调整灯光亮度，并且还能提供动态照明辅助功能
。

翼子板两侧的“SAGITAR ”徽标也具备点亮功能 ，增加了仪式感。另外尾厢盖上方的小鸭尾设计也增加了些许俏皮气息 。该车尾灯同样带有IQ.Light技术
，内部的LED光源在点亮后呈现出X样式，显示效果与探岳X有些类似。18英寸双五辐式轮圈造型动感 ，该轮圈配备的是锦湖SOLUS HS63系列轮胎
，该轮胎主打静音与舒适，其规格为225/45 R18
。

内饰：科技与档次并存

新款速腾内饰也发生了较大变化 ，新车不仅科技感更加浓郁
，同时还新增了双色内饰，丰富了消费者购车选择。新车中控台造型平直 ，中间配以贯穿的空调出风口，提升了内部层次感 。

方向盘采用了平底样式
，整体粗细适中且握感舒适，两端的多功能按键可对多媒体以及巡航系统进行控制
。10.25英寸全液晶仪表显示效果非常细腻 ，该仪表还会根据驾驶模式进行主题切换
，同时还提供多种主题可选，满足了消费者的个性化需求。

12英寸悬浮式中控大屏显示效果同样细腻 ，且分辨率达到了1720x860
，在屏幕左侧还配有6个常用的触控按键，增加了自身实用性 。在操作系统方面 ，车辆内部配备了最新的斑马车机系统
，并且还新增了小程序，例如新浪新闻
、天气查询等
。在有网络的前提下 ，内部的智能家居还可以实现远程操控。此外
，该屏幕还可支持手势感应，可以在不触控屏幕的情况下 ，通过摆动手掌以实现页面切换 。

空调控制区域也从采用了触控式设计，整体布局简洁明了
，相比于此前传统的物理按键，这样的设计更有科技感
。与此同时 ，该空调系统也可在中控屏中进行操作。另外
，该空调系统还支持车内PM2.5过滤以及车载净化器功能，提升了车内空气质量 。

车内座椅采用了真皮面料包裹 ，且表面还配有菱形图案进行缝合
，支撑性和包裹性值得肯定，在功能方面 ，前排座椅还支持电动调节、腰部支撑以及加热/通风功能
。全系标配的可开启全景天窗尺寸很大
，采光面积达到了0.87平米，表现值得肯定。另外 ，方向盘加热功能对于北方的冬天来说
，也是一项福音 。

动力：低扭充沛 加速畅快

动力方面，新款速腾新增加了EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机 ，该发动机在技术层面有着不错的优势，采用了米勒循环并配有VTG涡轮
，使得自身压缩比达到了11.5比1，此外全新的中冷器 、APS气缸壁涂层以及350bar直喷系统 ，让这台发动机比此前的1.4T发动机的动力有了些许提升
，同时油耗也降低了一些。在参数上，这台1.5T发动机最大功率118kW ，最大扭矩250N·m
，与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱
。

在驾驶时，该车起步较为轻盈 ，发动机与变速箱配合默契
，整个提速过程较为积极，同时 ，发动机转速也被控制在较低水平。而在市区中低速行驶时
，还是能微微感觉到双离合变速箱的顿挫感，需要说明的是 ，这种顿挫感在我试驾的众多车型里已经控制得极其优秀了 。

在经济模式下，变速箱升挡很是积极
，反而油门脚感却变得绵软一些，且动力输出也有所克制 ，整体给人一种不紧不慢的感觉
。而松开油门后
，该车也好像进入到类似手动挡车的空挡滑行模式，这样的设计显然是为了提升燃油经济性。在运动模式下 ，新款速腾表现较为激进
，发动机的“嘶吼
”声相比普通模式会更大一些，如果你深踩油门的话 ，能体验到明显的推背感且油门也变得非常灵敏 。

在NVH方面
，该车也表现良好，以80km/h行驶时 ，风噪以及路噪控制非常不错
，但是在高速时，胎噪略微明显 ，但这并不影响车内人员交流
。在制动时，新款速腾也延续了德系车一贯的风格
，整体感受较为灵敏，且在低速时还会出现微微点头的情况 ，而在高速时整体刹车较为线性
，车内人员并没有出现大幅度前倾。

全新速腾的转向手感较为舒适，精准的转向可以说无可挑剔 。在弯路上 ，车辆整体表现较为灵活
，车头指向性很好，尤其是在连续弯路上 ，转向精准度也没有丝毫下降
，同时底盘对于频繁转换的车辆重心也能从容应对
。

该车悬架采用了前麦弗逊
、后多连杆式独立悬架，悬架整体调教软硬适中 ，整体感受很有韧性
，车辆在细碎的颠簸路面行驶时，悬架过滤振动非常彻底 ，而在经过较大的减速带时，也尽可能的化解颠簸。

另外
，速腾的自适应巡航系统表现可圈可点 。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整巡航状态 ，并且始终与前车保持预设的巡航距离
，该系统也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时 ，只需轻点油门即可再次启动
。

空间：乘坐宽敞舒适

身高175cm的体验者进入车内
，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅并非最低状态） ，头部空间还有一拳的余量。前排杯架表现不错
，且还配有伸缩式限位器，但对水瓶的固定效果一般 ，不用时可将其收起
，形成一个储物格 。在挡把前方配备了储物格，且底部配有无线充电板 ，在放入手机后还可放入钱包等物品。在车辆门板处，该车也有较大空间
，放置水杯后还有较大空间放置其余物品
。中央扶手箱内部有较大纵深，放入水瓶后盖板可顺利启闭。

保持前排座椅不变 ，体验者来到后排
，头部拥有四指距离，腿部为两拳 ，由于后排中央隆起很高
，所以坐五人时会显得很拥挤 。储物空间方面，车内门板处放置水瓶后 ，内部所剩空间余量较小
，前排座椅后方的储物袋在放入水瓶后，还可放入书籍等物品 ，表现令人满意
，该车后排杯架内部并没有配备限位器，放入水瓶或者水杯时不免会产生晃动情况
。

后备厢空间表现上 ，新款速腾也保持了原有水平，常态下容积为553L。当第二排椅背呈4/6比例放倒后
，能够进一步拓展后备厢空间，但需要注意的是 ，椅背与后备厢地板并不能保持纯平
，会有10cm左右的阶差 。

安全：防护更周到

在安全配置方面，新款速腾做得也非常到位 ，例如主副驾驶安全气囊
，前后排气帘、胎压警报等等均有搭配，在高级驾驶辅助方面 ，该车的车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色
，行驶时车辆发生偏离的话，系统会自动纠正 ，回正力度较为轻盈感受不是很突兀
。该车倒车影像照射范围广泛
，且没有过多的畸变，结合辅助线的使用 ，整个倒车过程较为顺利，但是该摄像头的清晰度还有提升空间。

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新款速腾怎么样优点缺点?

轿车领域一直是德系和日系车型相互厮杀的场面 ，近两年日系车型如轩逸 、卡罗拉等在势头上有盖过德系车型的趋势
，不过，大众可不是轻易能被打败的 ，特别是近日
，大众在海外还亮相了新一代大众Jetta车型，也就是国内版的速腾 ，从中可看出
，新一代速腾未来的设计方向
。相对老款来说，新一代车型在外形上更加年轻化 ，迎合了目前的潮流发展趋势
，从中也可以看出大众也慢慢由中庸向年轻时尚的风格靠近，意在吸引年轻一代的消费者。

外型设计上 ，新款大众速腾较之现款造型上更加年轻时尚，充满张力 。格栅细长
，延伸至车头两侧与C字形大灯组直接相连，内采用多条横向镀铬饰条装饰 ，年轻化的造型让人眼前一亮
。侧面线条流畅
，溜背式的造型加上贯穿全车的腰线，使得该车看上去充满动感。

尾部造型圆润 ，充满层次
，翘起的小鸭尾造型为车身增加动感 。排气管方面，尾部设计有双边共两出的矩形排气装饰 ，而真正的排气管被隐藏在车尾底部。车身尺寸方面
，新款大众速腾轴距增加至2685mm，轴距加长了34mm ，车身空间进步不少
，但和思域
、卡罗拉的2700mm轴距的车型相比还是有一定差距
。

内饰设计上是新款大众速腾变动最大之处，或代表全新家族设计风格的开始。配色上 ，上深下浅的处理方式使得层次感更加丰富 。中控台偏向驾驶座倾斜，方便驾驶员操作
。此外
，车内还配备有全液晶仪表盘和触控屏，保证科技含量。配置方面 ，该车搭载有CarPlay、Android Auto以及MirrorLink信息娱乐系统
，保证更好的驾乘体验 。车内还提供10种氛围灯以供选择，分置于中控台 、车门等处
。

动力方面 ，新款大众速腾搭载全新调校的1.4T涡轮增压发动机
，最大功率109kW，峰值扭矩为249Nm ，匹配6速手动变速箱以及8速自动变速箱。据悉
，该车未来还将推出GLI车型，搭载2.0T发动机 。而底盘方面 ，采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架
。

全新大众速腾在外观上变得更加年轻时尚
，内饰大幅度升级，凭借更先进的配置和更长的轴距表现 ，新款速腾的竞争力大为提升，此外
，动力方面放弃双离合变速箱改用8速自动变速箱是最令人激动的地方，意味着车辆将有更好的操控性能。不过在北美 ，新一代Jetta为后扭力梁式非独立悬架
，而国内现款为后独立悬架，所以引入国内后悬架是否会跟北美一样 ，还有待考察
，不过很有可能还是会采用独立悬架，毕竟这是国内消费者最在意的一点 。在北美 ，新一代Jetta售价11.9万元人民左右
，价格相对老款有所下降，如果引入国内后 ，也能够比现款有所下降
，那就更好了
。

全新一代速腾，生为强者 ，浅谈一下速腾的配置

新款速腾：

1、全新一代速腾Long-Wheelbase秉承大众卓越的德系安全品质，满足C-NCAP五星标准
，在主被动安全方面实现全面提升，构筑起一套固若金汤的安全体系 ，以全方位领先的严苛安全标准为驾乘者保驾护航；

2
、车身高强度钢使用比例高达84%
，其中热成型钢使用比例达到30%，可承受高达1000兆帕的压力 ，配合上7安全气囊、MKB多次碰撞预防系统等装备
，将被动安全属性提升到一个全新的高度；

3 、全新一代速腾Long-Wheelbase还搭载了FrontAssist预碰撞安全系统
、CEB城市紧急制动等主动安全配置，辅以ACC3.0高级自适应巡航系统、RTA后方交通预警系统 、BSD盲区监测系统等先进的驾辅功能 ，在强化安全性能的同时
，全面提升整车的智能水平。

百万购车补贴

紧凑型轿车的市场体量目前看依然是比较庞大的，竞争也很激烈 ，而随着国内汽车市场趋于成熟
，消费者愈发理性，这时候 ，一辆车的真正产品力就成了主导消费者购车的最核心@因素 。?那么全面升级之后的速腾都有哪些产品卖点？?外观及内饰亮点解析?作为换代车型，全新一代速腾移至MQB平台研发
，整体造型吸取了海外版第七代Jetta，国产版针对轴距和车身长度进行了加长。可以说在整体外观造型上变得更为大气 ，与朗逸
、帕萨特等车型的外观造型风格也更为相近
。机盖上隆起的线条、更为犀利的前灯组
，都是前脸的亮点所在。

中网尺寸更大，并且采用了六边形设计 ，看起来比老款更加稳重
，全系车型都配有带透镜的LED大灯 。

车身侧面依然很德味儿，只是从单腰线变成了双腰线设计 ，并且将后侧三角窗向C柱延伸
，缩短了后门的长度
。

尺寸上长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm ，比老款速腾轴距加长了80mm
，老款车型长宽高分别为4655/1780/1453mm，轴距为2651mm ，可以说尺寸全面增加。

老款速腾只有16 、17英寸的轮圈可选，而新款速腾顶配车型配备了18英寸的双五辐轮圈
，在视觉效果提升上还是很大的 。车尾造型更加厚重饱满，其后备厢的造型与奥迪A4L有几分相似 ，尾灯也为全LED光源
，灯壳部分经过了熏黑处理，视觉效果更好看了 ，而双边共两出式排气为装饰
，好在视觉效果不错，而实为隐藏式单边两出布局
。

来到内饰 ，新款速腾的内饰变化可以用"天翻地覆"来形容
，虽然还是大家熟悉的内饰，但比上代车型在科技营造上强很多 ，中控屏被挪到了最上方
，与全液晶仪表齐平，出风口则位于中间位置 ，与宝来
、朗逸的设计相似。

高配车型配备了全液晶仪表，新款速腾的顶配版本自带MIB车机系统
，屏幕尺寸也达到了8英寸，视觉效果提升明显 ，同时这套系统支持CarPlay和CarLife手机互联
，实用性大大增加 。

中控屏下方的空调面板还采用了触控设计，调温旋钮也变成了滑动触控条 ，很有科技感
，长按升温或者降温按钮，可以快速实现最/低温的切换 ，并且顶配车型还配备了座椅通风
。

在其它实用配置上
，老款仅有无钥匙启动按键、自动启/停开关与泊车雷达开关，而新款速腾则添加了电子手刹 、自动驻车
、驾驶模式调节以及自动泊车功能 ，配置更齐全。

前排座椅宽大舒适
，两翼也有一定的包裹支撑性，除了通风和加热功能外 ，还支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能 。

而后排座椅乘坐舒适度也有了一定提升，由于轴距的加长使得空间表现还是比较宽裕
，并带来了不错的腿部空间，除了两款时尚型最低配置外 ，其余车型均配备了后排独立出风口
，顶配车型还配备了三温区自动空调和后排座椅加热功能
。

后备厢的储物空间出众，后排座椅还支持比例放倒 ，以拓展出更大的储物空间
，行李厢容积也从老款车型的510L提高到了553L，其实厢内的宽度 、高度、布局都没有变化 ，只是进深增加了40mm。

动力及驾驶操控?动力方面
，新款速腾提供200TSI和280TSI两种动力，其中200TSI车型搭载的是1.2T发动机 ，280TSI车型搭载1.4T发动机
，最大功率分别为85kW（116Ps）和110kW（150Ps），最大扭矩分别为175N·m（200TSI手动版）
、200N·m（200TSI自动版）和250N·m ，并满足国六排放标准 。传动系统，匹配的是5挡手动或7挡双离合变速箱。悬架方面
，全系采用前麦弗逊后多连杆式的独立悬架结构
。

在驾驶感受上，1.4T车型表现 ，起步比较轻快是最直观的第一感受
，油门反应比较灵敏，配合着轻盈的方向盘 ，整体操控还是比较轻盈
，在高速驾驶时，后段的动力表现不能说有多么强劲 ，但高速超车时也并不费什么力气。

这台7速双离合变速箱换挡速度快、平顺性好
，对于驾驶员的驾驶意图领略也比较到位，底盘质感依然是标准的大众风格 ，足够扎实和厚重
，在经过起伏路面时也展现出了一定的韧劲儿，对路面细碎的颠簸也能较好地进行化解 。

在车内噪音控制上表现的还算出色 ，发动机噪音和胎噪都能得到很好的控制，只有在高速巡航时
，风噪会比较明显
。?全新一代速腾的改变是显而易见的，外观更加大气 、更丰富的车内配置以及诸多细节质感上的提升 ，都提升了整车的竞争实力。