聊上汽科莱威CLEVER 一款省心“好车”

不少生活在一线城市的朋友提到买车都要面临着一大堆问题 ，首要考虑就是自己生活的城市是不是要摇号
，其次就是用车的时候限不限号 。再有对于很多新手或是女司机来说，车大车小好不好停这都是问题
。像在北京市区里的很多老小区里 ，下班回家找停车位真是难于上青天。而为了应对这些问题，很多理性的用户开始关注到一类可以很好解决上述问题的车型
，那就是纯电动微型车 。今天我们要聊的也正是这一细分市场上即将要迎来的一位新同学——上汽科莱威CLEVER。

其实在这一细分市场上上汽早就有所布局
。在国内刚普及新能源车的初期上汽就曾推出过荣威e50，且荣威e50在当时集合了正向研发、双门四座等等标签化亮点集于一身 ，同时还具有造型前卫 、配置丰富等优势
，这些特点使得荣威e50在当时绝对称得上是精品小车。相比较同时期的奇瑞eQ，荣威e50在车辆品质方便表现出来的优势可不仅仅是高出一星半点 。后期 ，随着市场需求的不断变化
，荣威e50暂时告别历史舞台
。不过即将于3月31日上市的上汽科莱威CLEVER，相信一定可以续写此前荣威e50的荣耀。因为凭借着上汽一贯的高品质造车态度 ，上汽科莱威CLEVER的整车一定差不了 。

上汽科莱威CLEVER采用双门双座设计
。整车在造型设计方面依旧延续了上汽惯有的精细特点
，车辆的整体视觉氛围十分讨巧，这一特点很容易讨得女性用户的青睐。同时 ，值得注意的是上汽科莱威CLEVER的车身采用占比67.7%的高强度钢材
，这一设定使得上汽科莱威CLEVER相比较同级多数竞品车型要具备更强的碰撞安全性 。

前脸部分近似椭圆形的前大灯组为外观部分带来了十分可爱的视觉效果
。中网位置看似封死的设计，实则是通过线条轮廓的细腻勾勒 ，巧妙的弱化了两条狭长的进气口。虽然在视觉重心上这两条进气口并不明显，但却为前脸整体增强了很出色的层次感
，避免了所谓封死前脸“摊大饼”的视觉感受 。

细节上，上汽科莱威CLEVER的车前logo采用其车型本身的“CLEVER ”英文字标 ，字标在书写形式上巧妙的发大了“EV
”字样
，这一用心的小细节也直接凸显出了上汽科莱威CLEVER本身纯电动车型的身份
。同时，在车前logo的内部还设有车辆慢充接口 ，这一点与多数纯电动车型采用相似设定。

此外
，上汽科莱威CLEVER采用前后泊车雷达设定，这为狭窄空间的泊车提供了更好的保障 ，很好的避免了剐蹭问题 。

由于是双门设定
，所以上汽科莱威CLEVER的车侧视觉效果非常紧凑，车门与车身整体的比例恰到好处 ，这也增强了车侧的视觉上的饱满感。尺寸方面
，上汽科莱威CLEVER的长宽高分别为3140mm/1648mm/1531mm，轴距为2000mm
。

或许你已经注意到了 ，上汽科莱威CLEVER的后视镜和上掀式的车门开关，都采用了未喷漆的黑塑料件设计
，轮毂也采用了钢制轮毂配合轮毂罩的设计。这些细节虽然看上去显得有些老气廉价，但在实际用车过程中却有着很强的实际意义 。

去过欧洲的朋友一定都知道 ，在欧洲很多车的后视镜及门把手
，甚至是前后杠等细节采用的都是黑塑料设计
。这种设计在日常用车过程中可以减少维修次数，轻微剐蹭基本上不用修。最主要的是伤痕并不明显所以车主自然也就不会心疼的总去修车 。所以类似的设定其实对于生活在拥挤城区的用户来说非常实际 ，反倒是喷漆设计和铝合金轮毂
，会徒增你日常用车的修理费用
。

相比前脸的软萌可爱，上汽科莱威CLEVER的车尾造型要相对棱角化一些。近似方向的尾灯组在灯腔内部的设计上非常精致 ，十字形的灯腔造型在夜间点亮时也增强车辆的精致感 。采用后风挡玻璃整体开启式的尾门设计在同级别中车型中很常见
，但也确实是提升车辆精细感的重要细节
。

而这一尾门设计到了上汽科莱威CLEVER上，其优势在于开口空间较大便于取放后备箱物品。同时439L的内部容积可轻松放下28寸的行李箱 ，这直接保证了上汽科莱威CLEVER后备箱的装载实用性 。这一点相较于比亚迪e1
、宝骏E200同级竞品车型有着明显优势
。

内饰方面
，上汽科莱威CLEVER采用胶囊主题为内饰设计语言。这一设计特点体现在双幅式方向盘造型、中控多媒体控制区 、空调出风口、车内门把手等多处，具有胶囊形态的内部细节设计上 。这一内饰设计契合了上汽科莱威CLEVER外观部分的造型氛围 ，形成了很好的内外呼应。

在内饰配色方面，上汽科莱威CLEVER并没有单调的只采用全黑或是米色的单色内饰配色
。黑色与淡绿色相间的内饰颜色搭配为车内增添了一丝活力。同时车内一体式座椅靠背采用反弧面设计
，反弧面曲线贴合身体自然弯曲，使得座椅侧面支撑更有力 ，在皮质面料的包裹下也让上汽科莱威CLEVER兼顾了高级感和乘坐舒适性 。

而在用料方面
，上汽科莱威CLEVER内饰地毯及顶棚，均采用PVC无尘环保材质
。这对于追求环保和健康的用户来说具有较强的产品优势。而且这一方面不仅是上汽科莱威CLEVER相较于同级竞品车型的一个明显优势 ，更体现了上汽造车注重车辆品质的一面 。

动力方面
，上汽科莱威CLEVER搭载一台最大功率37kW的驱动电机
。动力电池组采用由宁德时代提供的容量为26kWh的三元锂电池组，能量密度达160kWh/kg ，最长续航里程为300公里。使用6.6kW的家用慢充电桩
，仅需5小时即可充满上汽科莱威CLEVER 。同时，官方还为上汽科莱威CLEVER提供了三电系统8年/15万公里的长时间质保 ，让用户可安心用车
。

总结：

上汽科莱威CLEVER可以说是一款解决多数问题点的车型。像我在文章开头所提到的摇号
、限号、不好停车等等类似问题
，对于上汽科莱威CLEVER而言这些问题都不用去考虑 。在此基础上，“省心”也是上汽科莱威CLEVER的一大优势
。它并没有过于花哨的车辆配置 ，相反外观细节上的防刮蹭的设计，以及能容纳下28寸行李箱的后备箱等等这些车辆设定
，可以为我们的用车过程提供省去不少烦心事。能做到这样的省心表现，我个人认为上汽科莱威CLEVER可以被称为一辆“好车 ” 。而后 ，就让我们期待上汽科莱威CLEVER在3月31日的正式上市吧。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

微型纯电动汽车凭借亲民的价格 、低廉的用车成本，以及在限牌城市的牌照福利政策 ，成为了不少初次接触新能源纯电动用户的选择。不过由于该级别的政府补贴不断下降
，市场中可选车型已经越来越少，特别是再加上“靠谱”这一筛选条件后 。

基于此 ，上汽荣威打造出了微型纯电动车上汽科莱威CLEVER
，新车采用纯电动平台正向研发，拥有超萌灵动外观
、舒适贴心内饰、5小时快速满电 、同级最大储物空间等优势 ，综合城市工况续航超过300公里
。

相信不少人听闻上汽旗下的纯电动微型车会首先想到荣威E50。的确
，作为上汽集团早期布局新能源领域的产品之一，荣威E50在纯电动微型车市场一度有着极高的人气 。不过与荣威E50所挂靠荣威品牌不同 ，上汽科莱威CLEVER是独立于上汽集团之下的一个全新产品，它不属于荣威也不属于名爵品牌
，后期会同步在两个品牌4S店进行销售
。

在外观造型上，相较于同级别其他车型 ，上汽科莱威CLEVER还是形成了一些自己的风格
，其整车运用了大量的弧线设计，前脸设计采用封闭式格栅 ，搭配两侧椭圆形大灯组
，圆润饱满。车尾采用面积较大的尾灯组，配合后保险杠两侧双C造型 ，巧妙形成前后呼应
，加之短小的车身，整车造型灵动可爱 。

由于新车属于独立车型 ，所以在车头Logo位置直接用上了“CLEVER
”的英文名称
，EV的字体相对突出，彰显纯电动身份
。另外我们在其前保险杠上还能看到两颗前雷达探头 ，在同级中属于罕见配置。

充电接口位于Logo盖板下方，新车支持6.6kW家用充电桩
，5小时即可快速充满电 。购车用户还可获赠随车充电线，220V轻松便携充电 ，在家也可放心充电
，不再为找不到充电桩烦忧
。

前大灯组的设计比较圆润，造型看起来非常像一对眼睛 ，内部的镀铬装饰和细节方面还是很下功夫的
，光源方面不出意外为卤素材质。

上汽科莱威CLEVER侧面线条较为紧凑，车身长宽高分别为3140/1648/1521mm（配备鲨鱼鳍天线1531mm） ，轴距也仅为2000mm 。作为参考
，小型车位尺寸标准为2.5-2.7m×5-6m，灵巧车身既能解决用户停车难 ，找停车位难的问题
，也能轻松穿行在城市狭窄车道。

车尾的设计与车头有一定呼应，包括C字形的保险杠 ，尾灯组造型等，黑色的玻璃尾门则是该级别车型中的常见配置
。

上汽科莱威CLEVER的轮毂直接使用了黑色钢圈
，搭配规格为175/60?R13的正新耐刮擦超长寿命轮胎，轮胎强度采用加强设计 ，胎边
、胎面、胎肩强度全面提升
，是普通轮胎强度的1.5-2倍。

内饰方面，新车以胶囊元素为主题 ，采用黑色作为底色
，但在出风口 、座椅处都有着绿色饰条作为装饰，精致的线条设计与跳跃的色彩搭配 ，凸显年轻时尚气息 。此外
，新车还采用了双辐方向盘和指针式仪表盘，中控区域配备多媒体系统 ，上方设置人性化手机卡槽
，方便用户放置
、取用
。

仪表设计比较简单，风格非常的“大众” ，左侧为时速表，160km/h的表底足够了。右侧为输出功率
，中间的单色液晶屏可以显示车辆综合信息 。

塑料材质的双幅方向盘同样很简单，没有任何的多余按键 ，支持手动上下调节
。

方向盘左侧的功能区布置了电动后视镜调节和大灯高度调节。

中控区域为双圆角矩形布局
，简单但是很规整 。上面的多媒体区域配备了一个收音机，可以通过USB接口扩展媒体源
。

下面是手动空调控制面板 ，新车为制冷和制暖各单独设计了按键。

换挡杆为传统的直立形式
，变速器采用了电动车用单级减速器，档位非常全 。

上汽科莱威CLEVER的两个车窗均配有一键升降 ，并带有开关门自动升降功能
，开门时车窗自动下降3cm，意在降低关门时车内的耳压
。

人性化配置上新车在换挡杆前设计了双杯架 ，座椅之间有一个12V的电源接口。

车内一体式座椅靠背采用反弧面设计
，反弧面曲线贴合身体自然弯曲，侧面支撑有力 ，皮质面料将座椅完美包裹 。

上汽科莱威CLEVER为纯电设计，不会存在电池挤压后备箱的尴尬
，后备箱容积高达439L，可放入28寸行李箱。

动力方面新车搭载了一台最高功率37kW的永磁同步电机 ，电池组的总容量为26kWh
，能量密度达160Wh/kg，综合工况下的最大续驶里程超300公里
。

悬架部分新车为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立组合 ，只不过其后悬架看起来稍显独特
，可能是为了节能空间考虑。

编辑总结：上汽官方表示，科莱威CLEVER将于3月31日正式上市 ，届时其面对的竞争对手包括“南宝骏 ”、“北欧拉
”和常青树奔奔EV等 。好消息是通过车辆的状态来看
，上汽对成本的控制还是比较成功的，相信在价格方面会有一定优势
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。