富康汽车七座

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上世纪九十年代，在汽车产业相对封闭的中国 ，私家车还是个“稀罕物 ”
，一些“先富起来
”的人开始尝试自己购买汽车，只是在当时的汽车市场中 ，可供选择的车型并不多
，要么价格动辄高达二三十万，要么就是奇货可居一车难求 。

而以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达 、?上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场 ，也成为了广大车主追逐与喜爱的紧俏货，在他们漫长的车型历史中
，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位 ，被称为汽车“老三样 ”
。

随着时光的飞逝
，加入WTO以后，中国汽车市场迎来了井喷式的增长 ，国产
、进口以及合资车企纷至沓来
，也让这些老三样彻底“变了样
”。

如果没有记错的话，富康是在中国汽车市场中最早出现的两厢车了 。1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线 ，截止到2007年
，这款车共计卖出超过50万辆，曾经拿下过单月突破4000辆的成绩
。

尽管成绩斐然 ，但是躺在“功劳簿”的是富康根本没有感受到市场的变化。随着汽车大时代的来临
，国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入 ，面对纷至沓来的新车型、新技术，高昂着头颅的富康一直用守旧的姿态面对
，直到2008年，这款凭借经济耐用好操控的特性 ，在国内市场驰骋16年的法系车
，正式宣告停产 。

80年代的老桑塔纳 、90年代的捷达王
、千禧之年的12代皇冠，这些承载一代人记忆的车型 ，总是让人念念不忘
。

桑塔纳进入中国有着决定性的历史意义
，不仅掀开了车企间中外合资的序幕，更是标志着中国进入了全面乘用化的时代。只是当年的桑塔纳 ，起点实在太高
，在房价不过几万元的时代桑塔纳已经卖到了20万，这在当时 ，注定是“非富即贵 ”才能享受的大玩具 。

也正因如此
，这样的玩具在很多80年代人的心里埋下了渴望的种子——有钱我也要买一台桑塔纳。要知道，凭借“官车
”的名头 ，桑塔纳在中国市场销售的30年间，实现超过300万辆的销量
。

如果不是大众战略性的停产
，给速腾、宝来等更多车型留出利润空间，凭借产品末期仅7万元的售价 ，依然会让很多人对这款皮实耐用有面子的“官车”趋之若鹜。

汽车市场发展到今天
，富康 、桑塔纳已经让很多年轻人失去了印象，但捷达的影响力却依然可以延续到90后的身上 。驾校里的教练车
、招手停下的出租车 ，依然不乏它的身影
，可以说在中国汽车历史上，还没有哪一个品牌成功跨越了三代人的记忆
。

2019年6月 ，一汽大众捷达正式停产
，销量数据定格在448287辆。停产一款年销30万辆的车型，是需要魄力的 。作为一汽-大众销量最高的车型 ，捷达凭借它结实抗造
，便宜耐操的特性，成为了一代经典
。

但捷达的停产和桑塔纳的推出有着异曲同工的战略考量 ，凭借牺牲小我完成大我的在商言商，大众将捷达摇身一变——从一款单一车型升格为一个全新的子品牌
，捷达品牌。目前品牌旗下已经拥有了两款SUV和一款轿车，价格也是主打低端市场 ，产品覆盖6-14万的价格区间 。

“经典之所以被称为经典
，不仅是因为再难重现,而是因为他为后来的同类东西奠定了基础 ”
。对于老三样的汽车故事，到了今天 ，已经少有人再讲。随着国产品牌的持续发力
，合资品牌躺着赚钱的时代一去不返，对于这些经典车型很多人有复产的呼喊 ，但如果给你一辆售价20万的桑塔纳
，你真的会买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

近日 ，我们从东风富康官方了解到
，2021款?东风富康ES500标准版正式上市，补贴后售价为14.18万元
。新车定位紧凑型纯电轿车 ，在外观方面保持现款在售车型，动力系统有所调整
，NEDC工况续航里程由401公里提升到420公里，表现更出色。

外观方面 ，新车保持了现款车型的设计
，封闭式进气格栅进行了点缀，使新车看起来更加与众不同 ，蓝色的LOGO符合新能源汽车的属性
，整个车头造型比较普通 。车身侧面，保持了简洁的风格 ，低风阻式轮毂能够有效提升续航表现。新车的长宽高分别为4680/1720/1530mm
，轴距为2700mm
。车尾部分，新车尾灯采用贯穿式设计 ，辨识度更高
，后包围下方加入了镀铬饰条，增添整车的精致感。

内饰方面 ，新车整体保持了简洁朴素的风格，方向盘采用三辐式造型
，座椅采用皮质包裹，舒适性得到保证 ，配置方面
，新车拥有倒车雷达、大灯未熄蜂鸣警告 、车门未关显示等功能 。

动力部分，新车搭载了一台永磁同步驱动电机 ，最大功率150马力
，峰值扭矩260牛·米，电池组容量为53kWh的三元锂电池 ，NEDC综合工况续航里程为420公里
。在众多新能源轿车中
，东风富康ES500表现并不出色，市场表现还有待认证。

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