飞度三代好还是四代好

如果说真的要评选“国民神车 ” ，那本田飞度肯定是提名之一，从第一代到第三代，每一代都是经典，尤其是第三代GK5更是深入人心，运动的外观、实用的空间、强大的改装潜力，无论是在街道中还是在赛道里都能看到它的身影，民间甚至还有着“飞度不改装，不如推下海”的段子，在A0级车型中的确是首屈一指的存在。

不过第四代飞度的到来似乎并没有享受到走红毯的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。

的确，第四代飞度从GK5那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑 ”的飞度就这样消失了吗？

广汽本田似乎是听到了大家的心声，所以在国产的第四代飞度身上，我们看到了广汽本田针对中国消费者需求做出的一些改变，比如国产第四代飞度并没有沿用日本的半封闭式前脸，而是采用了蜂窝式的格栅设计。

另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar 。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。

其实第四代飞度在外观方面有所收敛，也是为了更好的贯彻MM理念，归根结底飞度就是一款家用车，第四代飞度虽然没了GK5那样富有冲击力的外观，但更加符合大多数消费者的审美，受众群体更广。

相比于外观，第四代飞度的内饰则得到了大家的一致好评。

第四代飞度的内饰在布局上有了很大改变，而且采用了双色设计，并且配备了两幅式方向盘，在视觉效果上给人一种越级的感觉，质感比第三代飞度要好很多。

尤其是这个同级独有的两幅式方向盘，在造型上十分简约，两侧的多功能按键区域还采用了白色点缀，非常符合当下的审美趋势，再有一点就是方向盘的手感非常棒，圆润的表面配上皮质材料的包裹，让人忍不住想盘一盘。

更值得一提的是，第四代飞度全系配备了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）系统，大大增强了产品的竞争力。此外，Sport版和Crosstar版在中控区域有明显差别，前者仅配备了非常非常非常传统的数显屏幕，功能相对简单，而后者则配备了大尺寸触控屏。

除了内饰质感和配置的提升外，第四代飞度的乘坐舒适性也有很大进步。坐到车内，你能感觉到座椅的舒适性比老款更好了，第四代飞度的前排座椅经过全新开发，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，更符合人体工程学。

同时后排座椅也有提升，靠背角度更往后倾斜，同时还加大了坐垫面的后倾角度，增加了长途乘坐的舒适性。

在本田最得意的空间挖掘方面，第四代飞度也是展现的淋漓尽致。

除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，这个设计曾经在第二代飞度上出现过，在实际体验中我发现真的非常便捷，而且正好是在出风口前面，还起到了一定的制冷、加热作用，设计非常巧妙。

第四代飞度还有一个隐藏储物格，大多数车型只在副驾驶前方配备了一个手套箱，而第四代飞度在上面也开了个“口”，增加了一个手套箱，我觉得放东西是次要的，倒不失为是个藏个私房钱好地方。

另外，在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。

在年轻消费者最为关注的驾控表现方面，经过我的亲身体验，可以很明确的告诉大家，这还是那台你熟悉的“平民超跑”，而且表现比老款更好。

动力方面还是沿用了经典的1.5L地球梦发动机，最大功率96kW ，最大扭矩155N·m，数据和老款一模一样，传动也还匹配的是CVT变速箱。不过第四代飞度进一步优化了变速箱设定，同时也实现了国六排放，性能和油耗都保持一贯的出色水平。

官宣，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了10% 。在实际体验中，行驶质感确实有所提升，但如果不刻意去注意的话，可能感受并不是很清晰，毕竟只有10%的提升，不过还是能看到进步的。

在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。

我能明显感觉到，Sport版的底盘韧性更强，在过弯时悬架的支撑性更好，这就带来了更有乐趣的操控体验。而Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。

总的来说这两种版本各自的性格还是比较鲜明的，Sport版具备更好的驾控乐趣，而Crosstar版则拥有更优的舒适性，给不同消费需求做出了取舍。

写在最后：

在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。

最后再给大家一个小小的选购建议，如果你是刚刚大学毕业的年轻人，或是对操控有追求的，我建议选择Sport版，毕竟底子好，拿来改装也没问题。如果只是日常代步，更倾向于买菜车的话，那么Crosstar版绝对不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代飞度值得买吗？老车主说它依然很能打！

本田飞度FIT从2001年诞生开始，就是日本汽车市场当之无愧的网红，也是该市场的10大畅销车之一。在中国汽车市场，飞度一直是A0级市场的王者，年轻用户的最爱，累计销量早就破百万，仅2019年，飞度在中国市场就取得了10万辆的销售成绩。以至于在汽车市场有这样一种说法：在十万元左右的车型中，永远都绕不开一辆飞度。由此可见，飞度在市场和用户心目中的地位。

上个星期，有“平民跑车 ”之称的飞度迎来了第四代升级上市。共有6款车型，价格为8.18－10.88万元。对于这样一款人见人爱的A0级车，第四代飞度到底发生了哪些变化？

动力系统有没有变化？

第四代飞度仍旧搭载了1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155N·M，满足国六B排放标准。发动机在原有基础之上通过减小摩擦力及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善行驶性能。

相较于现款，第四代飞度取消了入门版本的手动挡车型，全系采用CVT变速箱。与此同时，第四代飞度也优化了变速箱设置，加速时通过提高低速速比比例来允许发动机到达一个较高的转速从而提升加速感受。

它还运动吗？

除了变速箱的升档控制优化外，Honda独有的G-Design?Shift控制技术的专属设置，提升了加速时G值的爬升和响应性，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

另外，在底盘方面，第四代飞度针对现款悬架较硬的问题进行了改善，通过将螺旋弹簧弹力曲线调校至最佳、降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动，降低了摩擦，提升了行驶性能。总的来看，第四代飞度在没有大幅度改变动力总成的情况下，保留一定运动性的同时兼顾了家用，照顾到了每一个乘客的舒适性。

两个版本有什么区别？

第四代飞度采用双外观设计，一款是代号为GR9的“潮跑?Pro”运动版本，面向年轻群体。另一款是代号为GS1的“潮越Max”跨界版本，面向家庭用户。

SPORT潮跑Pro系列，面向更注重驾驶乐趣的人群，在延续第三代飞度潮流、运动的基础之上，带给他们更丰富的驾驶乐趣。CROSSTAR潮越Max系列，面向更注重用车生活乐趣的人群，在外观上有许多跨界元素，拥有兼顾舒适及多用途的魔术座椅，通过升级的配置，进一步让使用场景多样化。

第四代新车升级了哪些配置？

与第三代车型相比，第四代飞度全系搭载CVT变速箱，并且在安全性配置上几乎也做到了全系标配。例如，全系标配一键启动、前排与前侧气囊、胎压监测、PM2.5滤芯、车身稳定系统、牵引力控制系统、斜坡辅助系统、驾驶席6项调节、方向盘4向调节、多功能方向盘、全液晶仪表等。高配车型还配备了LED大灯，加入Honda?SENSING驾驶辅助系统。另外CROSSTAR潮越Max车型相比于SPORT潮跑Pro版，在车内还多出了8英寸中控显示屏，源自于Honda?e的两幅方向盘也十分可爱。总的来说，潮越版配置更丰富。

另外，第四代飞度SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列各提供6种外观颜色以及4种黑顶双色；内饰采用双色设计，提供4种内饰颜色搭配。

空间怎么样？魔术座椅还在不在？

第四代飞度仍旧是基于本田“MM”理念下的产物，并且在MM理念下将车内空间进一步优化。这其中包括储物空间的优化、车内视野的优化以及乘坐舒适性的优化。

在储物空间方面，副驾手套箱处变为上下两个独立的储物格、空调出风口处设置了杯架，并且潮越Max车型上保留了本田经典的魔术座椅的设计，后排座椅可以4/6分割，使车内拥有丰富的储物空间，但是很可惜魔术座在潮跑Pro车型上并没有出现。

新款车型仍采用双A柱的设计，但与之前不同的是他们将前面A柱的宽度变为老款的一半，仅为55mm，这使得三角窗面积更大，再加上较平的中控台设计，使得第四代飞度拥有极好的车内视野。另外，在座椅方面，改进了前排座椅弹簧，后排座椅加厚24mm，并使靠背角度更大，在乘坐舒适性上也有提升。

综合来看，以前的街跑小子现在变成了一个帅气顾家的大男孩。第四代飞度用产品实力拓宽了自己的赛道，同时，凭借着之前良好的市场口碑基础，加上新款车型强大的产品力，第四代飞度还是曾经那个少年——A0级两厢车市场的领跑者。

来源于官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为两厢小型车的优等生，本田飞度在全球圈粉无数，尤其是第三代飞度，更是凭借“地球梦 ”1.5L发动机所带来的131匹强劲动力以及动感犀利的外观设计，获得了“平民超跑”的称号，你只需要进行一定的改装和赛道强化，就可以让这台1吨出头的小车瞬间就会变成一头极速飞行的小猛兽。

也许是因为第三代飞度（GK5）的“超跑”形象给消费者留下的印象太深了，以致于第四代飞度（GR9）在日本亮相时，就有人开始吐槽GK5之后再无飞度。但事实是不是这样呢？恰恰相反，在我这个GK5老车主看来，第四代飞度才是真正体现其精髓的飞度，因为家用才是飞度的本质。

造型更年轻，少了些激进，多了些温馨

飞度的推出，原本是为了满足家用代步的需求，只是第三代飞度的“不务正业 ”，让它一下子“狂野”了起来，俘获了包括我在内的众多追求操控性能但预算不多的用户。

而第四代飞度从设计开始回归家用，它采用全新的设计理念，整体造型更加的圆润饱满，外观也相较GK5更加的温柔，搭配呆萌的大灯，一副平易近人的形象。从日本本土推出HOME、CROSSTAR、LUXE 、NESS、BASIC五种版本风格来适配于不同生活场景可以看出，本田是想让它在年轻潮流中兼顾更多生活的琐碎，满足更加复杂的市场需求。

在国内，第四代飞度将提供“潮跑Pro?SPORT”和“潮越Max?CROSSTAR ”两个版本。其中“潮跑Pro?SPORT”版基于BASIC版进行了本土化的改进，搭载蜂窝状酷黑前格栅以及运动套件、后扰流板、大尺寸运动轮毂等彰显运动化的设计，这是基于中国国情而进行的改变，毕竟有那么一批人是冲着飞度年轻动感的造型去的。

而“潮越Max?CROSSTAR”则是原汁原味的引入，它比SPORT版本车身高度增加30mm ，也宽了31mm，外观方面还加入黑色塑料覆盖件和行李架，整体造型偏向跨界风格。这是过往飞度没有的版本，它的出现也满足了当下年轻人追求个性的生活需求，时尚的造型加上呆萌的前脸设计，相信会吸引一批女性消费者的喜爱。毕竟上代飞度过于战斗的姿态，让不少女性转投了Polo的怀抱。

内饰质感提升明显，安全配置很高

作为一个GK5车主，我对飞度是又爱又恨。爱的是它动感的造型、可媲美A级车的空间、地球梦的完美动力，恨的是其充斥着塑料材质的内饰、无比糟糕的隔音、没有任何舒适性可言的乘坐感受以及原厂状态下松散的行驶质感，这些分分钟都能让你崩溃。有人说，如果每天只开15分钟或5公里，你会觉得飞度是全世界最好的车，全身都是优点，但如果要开2小时或者150公里，它哪哪都不好！第三代飞度就是那种优缺点非常明显的车，均衡性表现非常一般！

但到了第四代飞度，这些缺点有了非常明显的改善，尤其是内饰质感更是大幅提升。第四代飞度简洁大气的内饰设计风格，比GK5年轻很多，两幅式方向盘、双色主题内饰、7英寸液晶仪表盘、中控大屏等配置的搭载使得整个内饰更具现代化，完全没有了老款车型的老气和廉价，肉眼就能够直观的感受到品质的提升。此外，在视野方面也进行了优化，A柱宽度从第三代车型的110mm缩一半到55mm，降低了驾驶员盲区，大大提高了驾驶的安全性。

另外，虽然第四代飞度全系均为织物座椅，但采用的是本田全新开发的「MAT构造」体感舒适座椅，该座椅能够兼顾人体工学的弯曲感和稳定性，带来更好的支撑性和包裹性，其乘坐舒适性可以媲美雅阁等B级车。同时，底盘的调教也更加舒适更有质感，加上隔音方面的改进，在第四代飞度身上，你终于可以挺直腰板和别人谈论舒适性了。

值得一提的是，本田还把Honda?SENSING安全系统下放在第四代飞度身上，这是之前想都不敢想的，该系统拥有CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统等功能，安全性方面绝对可以碾压同级。

第四代飞度值得买吗？

前面我们一直在说第四代飞度进步的地方，所以在回答“值不值买 ”这个问题之前，我们先看看第四代飞度有哪些槽点。

首先我觉得最大的槽点是它取消了手动挡，这对于追求驾驶乐趣的消费者来说，这无疑是晴天霹雳；其次，本田的魔术座椅只会在CROSSTAR车型上搭载，不过我觉得这影响不大，毕竟第三代飞度也只有顶配才有；第三，配置一如既往的低，像液晶中控屏、倒车影像等配置不会出现在Sport车型上，这对新手或者**姐来说真的不太友好。

尽管如此，我依然认为第四代飞度是10万元内最值得买的车型。虽然比起GK5它变得温和了，但依旧不失动感，相信关于它的改装套件和改装方案不会少；动力系统还是1.5L地球梦发动机+CVT变速箱的组合，动力性能依旧很强；它的预售价为8.18万，和现款车型持平，价格有惊喜不说，品质、舒适性以及配置更是有着大幅的提升，整车质感的变化可以说是翻天覆地，更适合家用。鉴于此，如果你对GK5念念不忘，更好更舒适的GR9为什么不值得买呢？

全文总结：

最近几年，随着消费者购车需求的不断升级，尺寸更大、配置更高的紧凑型车成为他们的新需求，小型轿车市场逐渐萎靡，销量过万的好日子已经不再，强如大众POLO也没有逃出这个噩运，现在每月只有几千的销量，加上飞度因为排放问题而逐渐停产，剩下只有丰田YARiS?L?致炫还稍微过得去。而随着第四代飞度的到来，全面革新的它竞争力大幅提升，两种车型选择，加上合理的定价，它依旧是这个级别最强的选手，像GK5一样成为神车也是很有可能的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。