宝马5系全网报价

前言：励志做全网最放心的二手车，胖哥有一说一。

大不列颠MG7 ，胖哥又一辆整备完成。上次有网友留言说，MG7要整就要整英国绿，今天TA来了。

车辆信息：2009年上牌，1.8T手动挡，灰色，国四车。

这辆MG7是从成都提档落户胖哥本地，全车改色花了5000多大洋，现在已经被网友1.9万大洋预定。

车漆颜色是根据原车MG7油箱盖对比调色。

大灯更换了灯罩。

后视镜有宝马迷你的感觉。

内饰方面做了简单翻新。

方向盘做了翻新。

车内门板内衬包了仿真皮。

后改的轮毂轮胎费用另计。

车辆信息：2009年上牌，1.8T自动挡，蓝色，国四车。

这辆MG7是从广西桂林提档落户，全车整备花了4000多大洋，也是胖哥手里MG7中车况最好的，后期改了一套仿BBS轮胎，现在已被车友3万大洋预定。

车辆信息：2008年上牌，1.8T手动挡，黑色，国三车。

这辆MG7是2017年底从江苏提档落户，是所有MG7中改装最彻底，费用最高的。包括外观改色、内饰座椅和顶配包皮，阿尔宾娜方向盘和轮毂等等。现已2019年底2.8万售出。

车辆信息：2009年上牌，1.8T手动挡，黑色，国四车。

这辆MG7是胖哥从本地网友这收的，车况总体不错，底盘过坑有点异响。车子整备几乎没有花钱，刚做完车辆年审，现已在胖哥二手车行待售。

车辆信息：2009年上牌，1.8T自动挡，墨绿色，国四背户车，脱审半个月。

这辆MG7发动机漏油严重，经检查是涡轮增压器油管漏油，现已更换。目前还有一个问题没有解决，5速自动变速箱偶尔升不了5挡，需要用手动升档。车子现在已经被车友9988大洋元预定，前提是把违章处理，车辆年审，购买交强险等手续。

胖哥总结：南京MG7是胖哥非常喜欢的一款，TA的血统要比后期上汽名爵7更纯。虽然这款车的发动机是维修工的噩梦，但也阻止不了真正喜欢的他的人。当年随便一辆新车落地都要20多万大洋，如今可怜的能只能卖个购置税钱。MG71.8T发动机加速性能还不错，油耗也没想象的那么高。底盘方面使用的是宝马老5系的底子，铝合金件用的比较多，底盘虑振好韧性十足，缺点就是维修价格有点高。

MG7的发动机没有想象的弱不禁风，只能说TA很娇气需要主人好心伺候。切记千万不要感冒发烧，否则很容易留下后遗症。

MG7是一款喜欢你的人，喜欢的不要不要的。不喜欢的人，看一眼就不喜欢。玩名爵千万不要心里面长草，否则就要花大钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绝代风华——详细体验雷克萨斯 ES200

G22 4系Coupe已经正式发布，宝马车型又一次在全网掀起了讨论热潮，作为全新换代的车型，其外观设计仍旧是最具争议的地方，咱们先来看一组...

F30对比F32

G20对比G22

我相信所有人都能感受到两代3系、4系车型之间的差异变化吧？当BMW Concept 4首次亮相时，宝马称量产车将会有85%的设计来自这款概念车，怀着对全新4系、M4的期待，全球Bimmer们的讨论也愈加激烈，不管怎么样，G22已经来了，它的设计真的那么糟糕吗？

争议源于巨型双肾

全新4系的双肾格栅确实非常大，是目前为止宝马家族最大的一个，很多Bimmer难以接受宝马最具标识性的设计元素会演变成这样。

而如果我们看整个前脸的话，你的态度可能会有所改变，因为G22 4系正脸看去并没有那么糟糕，当所有设计元素集成到一起的时候，就变得格外紧凑精致。

在官方视频中，经典的宝马328和3.0 CSI也和全新4系一同现身，为的就是给大家传递一种宝马在设计上的传承。宝马设计部门负责人Domagoj Dukec称，全新4系就是要和3系去分化，并赋予更多个性化设计，4系将会是更加自信和富有表现力的产品。显然宝马做到了，你能一眼从车流中认出这是一台4系！

未来宝马车型会采用巨型双肾吗？

宝马设计负责人Domagoj Dukec说：如此设计的初衷是想使G22 4系产品系列更具特色。我们不想在其他车型上重复任何细节设计，比如3系和5系这样的车型将保留水平细长型的双肾格栅，未来的宝马车型都将会有各自显著的特征。

设计并不总是与美丑有关，因为每个人都有自己的见解和不同的品味，好的设计与大胆的品格有关，设计师就是应该大胆表达自己的想法。现在市场上充斥着很多优质产品，所以宝马换代车型必须寻找新的创新，脱颖而出。

现在中国是全球极为重要的汽车市场，全新4系的设计与中国消费者有关吗？答案是否定的。因为宝马4系的设计是要针对全世界的用户，不止是针对单一市场，而且在以往4系的全球销量中，只有约10％销往中国。

两代4系对比...

当前销售的这一代4系，外观、内饰的很多设计元素都和3系太像了，相比之下G22的设计是非常大胆的，它仍然是一款造型精美的双门Coupe轿跑车，我很理解当前大家对全新4系的评价，即便大家的注意力都被双肾吸引去了。

全新4系的大灯和双肾没有相连，加入了激光模组，并将转向灯集成到了天使眼日间行车灯中，相比现款4系的勺子灯以及带有灯眉转向灯的设计，变化非常大。小编我喜欢F32的灯眉，也喜欢G22转向灯亮起那种眨眼的既视感，不知各位更喜欢哪个？

宝马对双门Coupe以及四门Gran Coupe的造诣颇深，侧面线条总是处理地十分和谐，说实话只看侧面的话，要问我两代4系中更喜欢哪一个，我会很难选择。

相比于前脸，全新4系尾部设计的好评程度则非常高，小编我也挑不出任何毛病。

小编我自己开始也很难接受巨型双肾格栅，当官图正式公布之后，整体来看外观的话，我觉得我不得不敬佩宝马敢于尝试、敢于创新的设计思维，不只是要和3系区分开来，而且要在行进中寻找突破，表达自己对个性化的定义，个性本就不应该趋同于大众，全新一代4系会在市场中受到更多反响吗？我觉得一定会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

遥想2019年元旦那天，我发了一条朋友圈，回忆了前年各路牛鬼蛇神并现的汽车市场，同时感叹了当年新款上市的?ES300h?是一个在当年令我觉得从内到外都散发精致气息，开着坐着甚至看着都相当不错的一款好车。

果然市场不负我望，在上市至今的两年时间里，雷克萨斯?ES?车系几乎一直是销量最高的进口轿车，也在多个月挑战同为行政级的德系合资产品销量。在这两年里，其实雷克萨斯?ES200?经历了一次不小的改变，上市之初的?「?2.0NA?+?6AT?」?动力总成被替换为了当前丰田集团最新的?「?M20A?+?Direct-Shift?CVT?」，对产品来说，这个看似"年型款"的更迭其实是有了本质的改变。今年我也终于有了机会找来了最新款的雷克萨斯?ES?车型，结合其市场中竞品车型（包括但不仅限于3系、5系、奥迪?A6L?）给大家分享一下这款默默走量的产品到底是"徒有其表"还是"实至名归" 。

「卧槽！怎么这么TM好开？」

完全没有夸张，我也是略微带着"13秒破百"、"超不过电瓶车" 、"佛系轿车，别无所求"等预想坐上的?ES200?驾驶座，不过几分钟过后，我的"脑补"就被完完全全颠覆了。

我重新回归了平静，考虑到这是一辆标价29万元的豪华品牌行政级轿车，重新寻找其对应的定位。我的结论是——这在无论同级别还是同价位都算得上是一辆内外兼修、且性价比极高的好车，咱们一点点儿分析来看。

「动力总成」

不得不说，与大多数人的认知相反，我对这辆车感到惊讶的第一点就来自于动力总成。我甚至可以针对"遍布全网"的诋毁依此讲解这套动力总成的特性。

首先，动力性自然不敢说极好，在同价位可能依旧是跑零百加速比较慢的车型。我也绝非给这个车动力性洗地，说什么"她动力同级第一"这种鬼话。

但是！这个车的动力性，对应用途和车型定位来说可一点都不不能算"差"，尤其我想强调的是相比更换动力总成之前有了特别特别本质的体感加速性能提升。！

甚至说，我敢说这是一个零百能跑进?10?秒以内的车型，虽然不算出彩，但是相比于"11点几秒破百"的区别绝对是非常本质、非常明显的，比搭载相似动力总成的凯美瑞?2.0 、RAV4?2.0?甚至?C-HR?2.0?都要更快！不要看着一个行政级、2.0L?排量自然吸气就臆断动力肯定11秒多，完全不是这么回事！！这个车的动力绝对不差。

第二，这个动力性背后是谁的贡献呢？

答案就是这套动力总成极为细腻精湛的调教与匹配。在?ES200?上，我如果将有油门踩到底全力加速，这台与发动机匹配的「?Direct-Shift?」CVT?变速箱是可以连续变矩将转速锁在引擎最大功率点上持续全功率加速。上次看到这种?CVT?的变矩过程还是在本田的部分地球梦系列车型上，这还是首次在丰田车上体验到如此敬业的CVT匹配，加速过程太畅快了。这也就可以解释为什么看着相似的动力总成，在?ES200?上开着明显比?C-HR?或者?RAV4?等更加顺畅与强劲。

第三，除了加速能力本身，这个动力总成是不是也看着那么"鶸"呢？

并不是。这套动力总成无论在起步、中途超车等环节都能保证绝对的平顺和极快的响应，哪怕跳出「?CVT?」这个范畴，我认为这个变速箱匹配的水准不用说同级或者同价位哪怕是放眼当今整体燃油车市场，这都算是上乘表现。更不用说还有响应和变速过程风驰电掣的「手动模式」这种彩蛋出现，在动力衔接这个维度评判，这套动力总成的细腻与精湛程度我可以给满分。

第四，具体的油耗我没测，但是这辆车的动力总成还有一点超出我的预料：引擎本身的运转品质和噪音抑制特别优秀。无论是中低转速还是上到五六千转，引擎本身的运转质感都表现一流，甚至在高转全力加速的工作区，车内能感受到的震动比?ES300h?在全力加速时候还要更小！

说了自身的努力，还不能忘记看看同价位产品的衬托。在这个价位，你几乎可以买到当下动力总成匹配极为糟糕的几款产品，价位接近的奔驰?C260L?和?宝马?3?系?Li?的其实驾驶性都比较惨烈，响应慢是一方面，最糟糕的还是平顺性表现，无论换挡本身的顿挫还是收油后滑行过程中动力总成的加速度变化俗称：拖拽感无时无刻不在严重影响驾驶心情，确实是太渣了。

再说回动力性本身，就算我不否认这个绝对动力性并不高，但是为什么说绝对并不算差呢？我们首先结合消费者对动力本身的需求，大家不是需要100%都要释放出一个车最大的动力，而是想要在自己需要的时候，能得到自己所预期的加速能力，满足自己在道路行驶的节奏。众所周知，路上不乏开V8车但龟速蛇形的人，也不乏开本身动力不强的产品却能在路口及时加速、变道及时超车的驾驶员，总不能说买了行政级车或者花30万买车的人普遍驾驶都比买低阶产品的人都更猛更冲吧？

那么此时，ES200?用这个当前提升了以后不算很差的动力配上极为精湛细腻的动力总成调教，我觉得完全能满足消费者对驾驶的需求。最重要的是，相比动力总成更换前有了非常非常本质的提高！

「驾驶质感」

首先，转向手感好评，极为细腻丝滑，低速很轻很柔顺，快起来又非常沉稳。而且全域的阻尼没有恶意加重的转向手感符合当下新车该有的水平。不过讽刺的是，这么好而不做作的转向手感在丰田集团内部倒是许久不见了

其次，车身跟随性也是极好，其实这也是从两年前我初次体验?ES300h?的时候就保留到现在的好评点了。作为一辆"形象稳重"的行政级车，我觉得这个操控能力给人带来信心远超其产品本身覆盖的用户人群需求，甚至说就算和同级别当前的不少对手相比都是一个绝对操控性并不差的车，我相信这点也会超出不少人的预期。点名举例也可以：比如当前的宝马5系（G30?/?G38），无论长短轴距，驾驶层面的主观信心和过弯、并线时的姿态抑制均远差于现款ES 。

很多人会说："我们5系当然就是要求豪华、舒适与乘坐兼得；要比操控看3系呀！"，好，我们暂且先不聊5系的豪华与舒适性表现如何。

最讽刺的是，雷克萨斯?ES200?的售价其实一定程度上侵入了德系豪华品牌加长B级车的价位区间比如奔驰?C260L?和宝马?325Li?。在这些传统的"忠于纯粹、运动好手"面前，ES200?的操控性其实也不露怯明说：我能感受出来的操控性和给驾驶员的主管操控信心完胜现款宝马?325Li?绝对没问题。

一方面的功劳在于这一代?ES?产品全方位的大幅进化，另一方面则是某些原本驾驶质感不错的车型在本代自废武功，机械素质产品力大幅退步。

「行驶品质」

说完了其实并不一定被实际消费者特别看重的"操控"，现在讲讲这个产品作为「行政级车」最重要的隔音滤震等行驶品质方面表现。

整体来说，在行政级豪华车中不落下风、在同价位难觅对手。整体来说，前后桥各种速段上下坎完全无颤动，滤震动作极为柔韧，避震器对各种大小震动都能完完全全一次吸收完毕，干脆利落，回弹后的支撑也非常到位。说实话，虽然没那么极致，但还是有点儿14代皇冠的味道，我真的是非常喜欢。

这方面也是消费者对比的重点，那我就也分级别、价位对比一下。

和同级别对比，除了奥迪?A6L?40TFSI?版本价格略微接近，其余的德系豪华品牌对手均要比这个?ES200?贵上至少8万元，但是滤震性其实并没有ES的表现好。中改之前?525Li?的滤震不够干脆，常有滤震不跟频、小余震和摇摆多的情况，之前试过A6L?45TFSI?Quattro?版的滤震极好，甚至好于ES ，不过低配的?40TFSI?版其实比起?ES200?还是略逊一筹。

那么如果相比于近似价位的德系豪华品牌B级加长轴距车型来说，ES200?的行驶品质优势则是非常突出了。当前的C级长轴距版本、宝马?3系Li?行驶品质都堪称灾难，尤其是宝马?3系Li?那开起来前后左右晃个不停的状态，我真的很难体会到那跟"舒适"二字有什么关联。

「座椅舒适度」

座椅表现没什么毛病，虽然没有达到如?14?代皇冠那种舒适至极的座椅。但?ES200?这个入门版本所搭载的座椅绝对令人满意。

这辆车全车座椅均是"仿皮"材质，但是我觉得这几张座椅的皮质和柔软度，特别是填充材料软硬分布，都比同价位和同级别的ABB对手的任一款座椅都要更好。我不知道为什么那几位德国兄弟的真皮假皮都搞的那么坚硬。

后排座椅绝对的靠背角度不算特别舒缓是最大的遗憾，材质、柔软度等方面如前文所述无可挑剔。整体后排乘坐体验和各路非可调座椅版的德系豪华品牌行政级车?A6L?45TFSI、525Li 、E260L?相比不落下风，与价位近似的德系豪华品牌B级长轴距车A4L、325Li、C260L相比更是有了压倒性的优势。

还有一点遗憾的是，本代?ES?后座中间的几乎全平地板也彻底成为往事，以后只能回味了，鉴于同级早已普及了"四座车" ，ES的后座中央柔软度也还算可以，虽然遗憾，但是也就此罢了。

「内饰功能」

首先批评车机系统，虽然功能性我可以接受，接盒子也能整出无线?CarPlay?可用，这种远端操控的体验我也能挺快上手，但是这个界面风格实在是过于老旧了一些。另外，倒车影像的画面清晰度过差，有损"豪华品牌"的形象。

储物空间很好，相较于德系豪华品牌在中央过道"截肢"一般的空间利用率，ES200?可谓是精致、用心了很多。中央的两个分体式杯架依旧好用（而且高度可调，这甚至像是从本田偷师来的），前方竖槽放手机姿势非常优雅。

中低配版这个后排扶手虽然没有顶配那一系列可调功能，但也是相当赞，厚度高度都很棒，后方掀盖式储物盒空间有惊喜。而且杯架在最前端也加强了整个扶手的承托舒适性。

这代?ES?也标配了液晶仪表，而且是我个人非常喜欢的中央圈式显示，其左侧部分为行车电脑和信息显示，右侧为两个机械指针，没什么说的，逻辑颜色和界面一概好评。移至仪表盘左右分别为电子稳定程序关闭旋钮和驾驶模式选择旋钮，我认为这对从仪表两侧长出的"耳朵"非常非常提气，算是丰田家族"精神运动化"一个比较好的体现。

最后，不得不说雷克萨斯在许多细节上的表达，传统的升窗速度减慢已经人尽皆知了，反而是这辆车精致的后视镜无论坐在车里往外看还是在外端详都好看的令我窒息，非常爱！同时还有来自LS的同款开门拉手，精致的像是个工业艺术品。

「总结」

这辆?ES200?作为雷克萨斯?ES?车系的最入门版本，我认为她所表达的产品力无论是在同价位还是同级别售价更高的那些对手面前都有着一定的优势，甚至我觉得相比同系列贵出几万元的混动版本都没有特别多的产品力差距。

"动力性太差"是网上普遍对她的评价，有些喜欢这个车的人会说"她就是动力太差，但是别的方面都足够优秀，所以也值得"。?一直以来，容易通过脑补获取观点的不止部分网友，很多时候，所谓"车评人"也会通过脑补臆测产品力，这个就简称"云评车" 。但我今天要抛出一个结论：这辆车的动力并不算差，不仅绝对能力没有网传的那么弱鸡，同时配上天衣无缝的动力总成标定，满足这个级别或者价位?90%?以上消费者对汽车的需求完全没有问题。

至于其他方面，大家通过我的文章也会对这辆车有了一定的认知，她是一个全方位产品力都有亮点的车型，甚至在某些环节对比中展现出了「比上有余、比下强出更多」的优势。同时，她作为一辆行政级轿车，用的如此产品力和亲民的售价打在了传统德系中级和行政级之间的位置，加上优秀的可靠性口碑与超长的免费保修保养政策，无疑是许多消费者不会忽视的一个好产品，销量领跑也自然是情理之中了。

不过，虽然近似价位的奔驰?C260L?和宝马?325Li?在除绝对动力性外的产品力层面几乎全方位落败于?ES200，但他们的销量依旧可观。即便有一些消费者为了所谓的「品牌形象」去给低劣的产品力买单，但确实有不少人是将产品力和「品牌力」主观绑定认知举例为：我这都是个宝马了，怎么可能连操控还不如你个?ES200？，忽视了产品本身的真实素质。我想，市场依旧还在进步之中，认知真实的产品力也是整个市场和消费观的进步方向。

好啦，两年后再次给大家写了雷克萨斯?ES?，今年我还想感叹一次：车市有这样难得从外形设计感到内在机械素质处处透露着细腻与优雅的好车，实在是令我感动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。