600418江淮汽车最新公告

12月8日午后 ，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停
，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元 。

当天上午 ，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办
。安徽省及合肥市相关领导 、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进
、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式
，共同见证这一里程碑时刻。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产 ，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆
，将于2022年底竣工 。

这不是江淮汽车本月的第一次涨停
。

12月2日晚，江淮汽车发布公告称 ，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

交易完成后
，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权 。12月3日 ，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停
，每股报价10.65元
。

从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规 ”操作 ，事实上
，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的事件。

自此，外方最大股比合资公司诞生 ，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕
，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响 。

下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？

不过 ，虽然德方控制权的加码
，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看 ，本次事件对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。

作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年
，目前已发展成为一家集全系列商用车 、乘用车及动力总成研产销于一体
、跨众多领域的综合型汽车企业集团
。

然而，在经历了短暂的高光后 ，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步
”
，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难 。

数据显示 ，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负
，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%
。四面楚歌之下 ，与大众集团的合作
，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。

根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品 。同时 ，在中国法律允许且取得许可前提下
，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车
。

大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆 ，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元
，在2029年达到500亿元。

如此一来，随着大众车型的投产和放量 ，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题 。

要知道
，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆 ，产能利用率仅为37%
，处于严重过剩状态
。

高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下 ，导致乘用车业务的毛利率持续下滑
，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等 ，都进一步拖累公司整体利润。

2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化

其次
，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值 ，提升其在乘用车业务里的自主能力 。

今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐
，在开发 、制造等方面全面向大众汽车靠拢
。

制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造 ，和江淮大众合资产品共线生产
，实现产品品质的提升。

与大众在电动化
、互联互通、自动驾驶 、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多资源支持 ，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标 。

眼下
，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌 ，而商用车继续使用JAC标识。

江淮汽车的业绩同样慢慢好转
。最新产销快报显示
，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆 ，同比增长7.74%。其中
，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79% 。

市场表现回暖 ，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头 ”
。当然，江淮自主品牌未来的市场表现
，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块 ，那是最好不过了
，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂
”。

至于大众 ，它对中国市场的野心依旧蓬勃
，新能源车领域将是它的下一个战场 。

发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“未来的三年 ，我们将通过这座位于安徽的研发中心
，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案
。

今年约10亿欧元的投资 ，将加速大众汽车（安徽）的发展
，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

合肥这座新的研发中心 ，将研发
、质保、同步工程 、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合 。

二期扩建工程计划于2021年启动
，生产线基础设施
、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间
。该纯电动车型工厂规模完备 ，最大年产量预计可达35万辆
，将于2022年底竣工。

2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产 ，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好
，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力 。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期
。

目前 ，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备
，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时 ，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训 。

此外
，集团还计划在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务 ，以满足更多消费者的需求。

不难发现，双方的意图都非常明显
。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值
，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺 ，双方似乎都获得了共赢的局面。

但“平静 ”之下
，仍难掩暗流涌动 。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始 ，而未来
，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈
。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车混改获批 “过度依赖
”大众利弊相倚

在持续吸虹的中国车市
，所有企业，上了牌桌就没有退路 。近日有相关媒体报道 ，虽然还未正式官宣
，但“安徽江淮汽车”将被更名为“江汽大众 ”，本月底 ，大众中国也将结束对江汽控股的注资交割
。

划重点，上市公司“安徽江淮汽车集团股份有限公司”将更名为“江汽大众股份有限公司
”
，而合资公司“江淮大众股份有限公司”将更名为“大众（安徽）控股股份有限公司 ”，上市公司名称“600418江淮汽车
”将更名为“600418江汽大众”。

《汽车公社》记者第一时间向江淮内部人士求证 ，收到回复称
，该公司内部没有传出这样的消息，近日传出的更名消息并不符实 。紧接着 ，江淮媒体资讯部管理层也向本刊记者表示
，他们没有听说上述消息，公司也没有（通知）相关消息
。

时间回溯到半年前 ，今年5月
，安徽省国资委、大众中国投资 、江汽控股签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。随后，相关方又在6月签署了《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》
、《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》和《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》 。

上述交易完成后 ，大众中国投资将成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东
，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股
。

同时 ，大众中国将向与江淮汽车合资公司江淮大众进行增资，增资完成后
，江淮汽车持有江淮大众的股权比例降为25%，大众中国的股权则增至75%。

11月2日 ，合资公司的进程迎来落地 。江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》称
，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

如果“安徽江淮汽车 ”更名为“江汽大众
”等最新消息属实 ，这意味着
，“江淮汽车”或将被江汽控股弱化
。虽然江淮方面否认了更名等相关消息，但是在《汽车公社》看来 ，江汽控股淡化“江淮 ”已是大势所趋。

为什么这么说？

从今年成都车展开始
，我们发现“江淮汽车
”就试图退出大众视野，而至9月份的北京车展 ，江淮发布了思皓乘用车品牌
，首款车型思皓X8同步上市 。思皓是江汽与大众共同打造的乘用车品牌，后续种种迹象表明 ，思皓，已成为江汽在乘用车领域以新品牌实现转型的新方向
。

而在刚过去的广州车展
，“江淮汽车”四个字已经完全没有出现。而在江汽控股的媒体日发布会上，该集团发动品牌“组合技 ” ，宣布商用车品牌“瑞风
””正式独立
，并发布全新独立品牌标识“reFine ”，推出M+L系的全新产品体系 ，以实现对不同细分市场需求的覆盖 。

由此可见
，与大众联姻后的江汽控股，战略思路已经愈发明晰 ，并不排除弱化或直接砍掉乘用车自主板块、以大众合资板块作为乘用车领域支撑的情况
。在未来
，瑞风品牌将主攻商用车市场，而思皓则将肩负乘用车业务的市场重任。

10月中旬 ，江淮发布公告
，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元 。江淮方面表示 ，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现
。

根据江淮汽车此前发布的公告
，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7% ，实现归母净利润4235.4万
，同比下降65.2%，归属于上市公司股东净利润0.42亿元 ，实现利润转正。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

大众汽车集团在华投资的力度让业界看好江淮大众的未来发展
。

11月25日，江淮汽车宣布 ，大众中国投资增资江汽控股和江淮大众事宜通过了反垄断调查。

公告内容显示
，江淮汽车接到大众中国投资的通知，根据大众中国投资于2020年6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》 ，以及于同日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》
，大众中国投资已就该两份投资协议项下的交易向具有前置申报义务的相关国家的反垄断审查部门提交反垄断审查申报 。

截至2020年11月23日，大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。?

财经网汽车就上述合作事宜联系到江淮汽车相关人士 ，对方并未立即回应置评请求
。

增资获批

大众斥资入场，将为江淮汽车长期表现平平的乘用车业务带来转机。

相关交易完成后
，大众中国投资将成为上市公司江淮汽车的控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权 。江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资
。增资完成后 ，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.55亿元
，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权。

江淮大众还将引进大众集团的品牌产品 。?

大众集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品
。计划中的产品将基于其纯电动平台打造。此外 ，大众集团还将优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车
，包括纯电动汽车 、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品 。

江淮大众的目标是在2025年生产20万至25万辆 ，在2029年生产35万至40万辆
，预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币
。

11月3日 ，江淮汽车发布公告称
，江淮大众增资方案已获得安徽省发展改革委备案通过。近日再度通过反垄断审查，此次收购即将顺利落地 。?

江淮汽车表示 ，本次增资系公司和大众中国投资战略合作中的重要环节，有利于推进公司和大众中国投资的战略合作
，有利于促进合资公司的发展
。还有相关人士表示，如果上述规划能够达到预期 ，相当于再造一个“新江淮”。

大众汽车集团在华投资的力度让业界看好江淮大众的未来发展 。

今年9月28日
，大众中国宣布将携手合资企业伙伴，在2020年至2024年间共同投资约150亿欧元 ，加速布局中国电动出行领域；在2025年前实现15款新能源车型的本土化生产
，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。其中，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车 ，同时建立
、完善电动汽车工厂和研发中心
。

中金研究认为
，江淮大众有望成为大众高性价比新能源造车中心。

靠拢大众

合资合作也为江淮自主乘用车业务带来助力 。江汽集团党委副书记、总经理项兴初将其总结为两点：一是引入德国大众质量体系（VDA标准），围绕零部件 、四大工艺
、整车出厂全流程开展对标达标工作 ，将“实现乘用车产品品质的提升
”；二是江淮与大众在电动化、互联互通 、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作
，将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标，“实现全方位的提升 ”
。

值得一提的是 ，早在2019年，江淮汽车与大众集团就落地合肥市的智慧城市项目展开合作；与大众
、一汽、星星充电等共同出资组建了充电桩企业开迈斯新能源。

资深汽车分析师任万付认为
，与大众合资合作，江淮迎来了提升产品品质和品牌知名度的机会 ，同时新能源汽车发展也将获得更多资源支持 。

此外
，近日有传言称，安徽江淮集团股份有限公司将更名为江汽大众股份有限公司 ，上市公司名称“600418江淮
”更名为“600418江汽大众”
。江淮汽车对相关报道予以否认
，称其为虚假消息，公司无相关信息对外发布 ，且暂无更名计划。

今年下半年
，江淮乘用车业务开始加速转型，在开发 、制造水平等方面全面向大众汽车靠拢 。

制造方面 ，江淮乘用车一工厂已按照大众标准完成改造
，与江淮大众合资产品共线生产；乘用车二工厂则拟进行转让，旨在“盘活闲置产能 ，实现存量资产变现 ”
。

9月26日，江淮在北京车展上发布了思皓乘用车品牌
，以及中型SUV思皓X8。据官方介绍，该品牌已实现“全面对标
、全线达标、全速共标
” ，即产品品质全面对标大众
，引入德国VDA质量管理标准，以及先进制造工艺和试验验证体系 ，使产品品质达到大众全球质量标准
，最终与江淮大众共用“思皓”品牌标识 。

利弊相倚

未来几年，思皓乘用车还将依托全新模块化平台 ，推出多款全新车型和改款车型
，覆盖从A0级到B级的SUV 、轿车，同步匹配搭载纯电动
、燃油等多种动力
。

11月20日 ，江淮在广州车展上宣布“瑞风 ”正式成为旗下独立汽车品牌
，聚焦商务车业务，并发布全新独立品牌标识。同步上市的瑞风L6?MAX是江淮与大众合资合作后推出的首款MPV 。瑞风品牌同样引入了德国VDA质量管理体系 ，并全面对标大众MQB平台。

目前，江淮汽车的品牌格局已经清晰：乘用车使用思皓品牌
，商务车使用瑞风品牌，商用车则继续使用JAC的标志
。对此 ，江淮汽车董事长安进表示
，江淮是商用车起家，因此在市场的认知中 ，JAC代表的是商用车
，而采用思皓品牌标识，有助于强化江淮乘用车的产品序列 ，与商用车区分开来。

数据显示
，2020年10月，江淮汽车的SUV销量同比增长45.5%至9974辆 ，轿车销量同比增长59.9%至1858辆；纯电动乘用车销量同比增长63.2%至5711辆 。市场表现回暖
，为江淮乘用车转型升级“开了一个好头
”
。

招银国际研究部白毅阳认为，思皓乘用车的推出 ，有望提升江淮乘用车产品品牌力，改善盈利能力。但如果江淮与大众磨合不畅
，未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的“代工厂” 。

还有业内人士指出 ，思皓乘用车和大众合资品牌全面共标
，产品技术全面对标，导致二者的界限模糊不清 ，可能会给消费者带来疑惑和困扰
。在自主品牌打造差异化竞争力之际
，江淮继续以“合资反哺自主 ”的思路紧密“绑定
”大众，就当前的情况而言 ，其未来发展走向并不明朗。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。