30万级别的越野车仅存的对手——哈弗H9和撼路者_1

随着国六排放标准的实施范围越来越大 ，国内日系越野车基本上全面退出了新车销售市场
，以前的江湖霸主瞬间消失，国内市场上在售的越野车变得屈指可数 。

哈弗H9和?撼路者在这样的大背景下 ，逐步浮出水面，一款是国内越野车的扛鼎之作
，一款是仅存的30万级别合资越野车，两车价格有重叠
。另外BJ80其实也在这个价格区间 ，最近还推出了3.0T的发动机
，但是BJ80个性确实太过于突出，似乎不太适合家用 ，所以这里就不讨论这款车了。RX8和D90虽也同属中大型越野车
，但是价位区间与H9和撼路者不同，以后单独开篇讲讲这两款车；最具幽默感的三菱2020款劲畅在普拉多加价到离谱的时候不进入国内 ，宣布实行国六以后揣着一颗国五的发动机高调入华
，由于绝大多数地区已经不给国五车上牌了 。所以今天就只和大家聊聊H9和撼路者。

很多车友都在纠结这两款车到底选哪个？其实这两款车选哪个都不会后悔
。它们之间重叠度很高，但是又有自己鲜明的个性。如果用一句话总结 ，要动力选撼路者
，要舒适豪华选H9 。

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撼路者2020款采用2.3T+10AT动力总成，202kw ，455N·m

H9的2020款采用2.0T+8AT动力总成，165kw
，385N·m

可以看到，账面数据撼路者还是有一定优势的 ，在实际使用中
，H9的动力总成在高海拔地区还是有些起步迟缓，而撼路者的发动机 ，无论之前的2.0T和现在的2.3T
，在高海拔地区的动力衰减都比较小，用车主的话说就是“几乎没有差别”
。福特在发动机的技术水平上 ，还是要比H9先进不少
，毕竟福特研究发动机也大几十年了，经验积累和材料选用上还是比H9有优势的。而H9发动机经过换代 ，高反现象也明显减弱
，进步是很大的 。而且转速拉上来以后，高海拔地区也还是有劲的
。

至于实际驾驶感受 ，两个车的换挡都比较平顺，尤其是撼路者的这套2.3T+10AT
，在平顺性表现上比老款2.0T+6AT那套动力总成强出太多，即使在上坡路段的升降档都依然“不为人知 ”。急加速过程两个车都表现出不急不躁的特性 ，舒适性较好
，运动性较少，都是那种让你在四平八稳的状态下 ，就把速度提上去的那种感受 。

撼路者和H9原厂的悬挂都是偏软的
，行驶质感大体上不分伯仲，撼路者更显灵活一些
。撼路者油门踏板比较重一些 ，反馈力度较为有质感。而H9的则偏轻
，显得较为廉价 。

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再说说配置，先讲讲自动驾驶这块
。H9有“车道居中
” ，而撼路者是“车道保持”。在没有人工干预方向盘的情况下:

H9的“车道居中 ”
，能保证H9一直行驶在行车道中央，但是对于高速的弯道识别能力还是有点欠缺 ，在弯道部分会偏向外侧车道;

而撼路者的“车道保持”，即使是在直线行驶时
，也会在车道内画“S
”，靠近左线时往右打一点方向 ，靠近右线时往左打一点方向
，有时甚至直接变道，无法完成纠偏 ，只能起到提醒驾驶员的作用 。

另外一个就是座椅按摩
，开长途，路上能有个按摩别提多舒服了。H9的这个功能一直让我心心念念 ，可惜撼路者没有
。大五座H9的座椅及乘坐空间更是有一个质的飞跃
，通风按摩前后座椅都有，座椅加长加厚 ，对于没有7座需求的朋友来说是严重加分项。不过撼路者2020款的座椅也不错
，软中有硬，硬中有软 ，比17款有提升 。

空间上，7座的撼路者后备箱比H9实用
，在7座状态下，后备箱仍能放下两个大号行李箱 ，而H9的后备箱长度只能放若干个书包了——因为进深太短
。宽度上则H9占优
，第二排坐三个人的情况下，H9的宽松程度明显好于撼路者。撼路者第二排一个大人+二个小孩的舒适度和H9的两个大人+一个小孩差不多 。

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下面说说两个车的越野素质
。

2020款H9在增加了前锁之后 ，攀爬/脱困能力是上了一个台阶
，比只有一把后锁的撼路者要强不少。当然，对这类车使用三把锁的概率并不高 。蠕型模式个人认为意义并不大 ，就是个加强版电子限滑
。坦克掉头这个功能也很实用
，但是使用起来还是比较麻烦，对于越野老炮来说 ，可能更愿意多揉两圈。

第一个要说一下分动箱 。虽然都是TOD双速分动箱
，在大体功能和性能上有着较高的相似度，但是撼路者与H9的分动箱并不是同一个型号
。

分动箱的照片都是实拍的 ，上图是分动箱前桥输出位置，方框中H9打了博格华纳的商标
，而撼路者分动箱在此位置没有商标，在分动箱右侧打的是“Ford”的标（看“撼路者分动箱 ”那张图）；圆圈中“drain
”英文字母 ，撼路者是在螺丝左侧
，而H9在螺丝右侧，两者加强筋的结构也是不一样的 ，这一点很有力的说明两者在内部布局上是有区别的。

撼路者宣称全时四驱
，哈弗H9说的是适时四驱，但我劝所有纠结于此的朋友不要纠结 。博格华纳TOD即使是适时四驱 ，其反应速度也是非常快的。前后轮打滑半圈以内
，四驱就能接入
。

分动箱?耐用性方面，撼路者的分动箱似乎更胜一筹。有H9的车友 ，经常玩沙漠的
，新车三年内通过质保换了4个分动箱 。TOD这种多片结构的分动箱，使用的多了自然是要打滑的 ，与使用手动变速箱车型上的离合器一样
。而撼路者车友，同样也经常跑沙漠的
，大概3年之后才出现分动箱打滑。

第二要说一下后挂备胎 。H9有小书包可以选装，为后备箱下方腾出了空间 ，便于安装副油箱
。而撼路者的副油箱如果在原位保留备胎
，则容量较小，30~50升之间 ，而H9可以达到100升左右。当然
，100升的副油箱装上去以后，减震弹簧也是需要更换的 。

第三我要单独批评一下2020款撼路者的发电机
。

老款撼路者的发电机位置非常高 ，在整个机舱的最顶部。而采用2.3T发动机以后
，发电机位置非常靠下，将将在大梁上方一点 。发电机外壳好像做了防水密封处理 ，没有再裸露线圈了
，但是轴承密封部分难免受到泥沙磨损，是否耐用还需要后续车友的使用反馈
。

第四要讲讲散热。散热是个系统工程 ，不简单看谁的散热片面积大，谁的风扇大谁就散热好 。这种观点是很片面的。从车友实际使用情况来看
，老款撼路者（2.0T发动机）的散热做的就比H9要好一些，新款由于发动机动力更强劲了 ，同等使用条件下动力系统负荷比更小
，因为过热带来的困扰概率会更低
。特别喜欢玩沙漠的朋友可以考虑撼路者。

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关于油耗 。

撼路者工信部油耗四驱为10.1个油，平时城市正常使用为12个油 ，H9工信部油耗四驱为9.9个油
，平时正常使用基本上13个油，同等条件下H9比撼路者油耗高1个油出头
。对于2.3吨的两个车来说 ，这个油耗都还算可以接受。任何一款上了2吨的车
，油耗都得10升往上 。

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最后讲讲装配工艺
。

哈弗是技术弱于装配。撼路者是装配弱于技术 。长城年产百万台车，在生产管理上已经达到了相当的高度
。哈弗H9的一些小毛病 ，常常因为技术积累沉淀不足导致
，如以前的传动轴共振，等等。而撼路者的小毛病则多由装配过程导致 ，最主要的就是螺丝没有拧紧 。不过随着时间的推进，双方都在不断弥补自己的短板
。可以说到了2020年
，这两款车都已经基本成熟，消费者不会再当小白鼠。

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总结：

虽然都说30万区间 ，但是相似配置下
，撼路者还是比H9贵了5~7万元左右 。目前北京地区撼路者优惠1.5万左右，H9天津地区优惠2万元左右 ，河南优惠更大。价格还是有一个小梯度差的
。H9的动力也够愉快的玩耍了
，最近每个月2000多辆的销量，颇有成为新一代销量霸主的趋势 ，我认为是一款值得购买的越野车。撼路者在销量上确实惨了一些
，外观内饰拖了撼路者的后退 。

撼路者虽然贵了几万元，但是 ，划重点
，敲黑板，不厌其烦的要声明的一点：这是唯一一款国内外同价的越野车型
。

福特官网3.2L柴油4驱卖61990美金。6万美金的车 ，什么概念，国外6万美金能买到什么车？?有兴趣的可以自己查一查 。牧马人国外也就卖3-4万美金
。撼路者车主以后在牧马人车主面前
，以后至少在车价这块要硬气一点，在路虎车主面前也不要虚 ，在普拉多车主面前更是要有点优越感。?当然
，H9也是很超值的，国外的H9卖的比国内还贵！就撼路者与H9相比 ，更强的动力系统
，汽车工业的技术沉淀，也能值回这多出的几万 。

撼路者与H9 ，都是物有所值
。

要动力
，选撼路者；要舒适，选哈弗H9。

更详细的评测 ，可以关注我的公众号
，查找两车的详评：

《国产越野车扛鼎之作——哈弗H9》

《穿着西装的硬汉——撼路者详解》?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

2020款福特撼路者将于7月17日上市 ，动力升级/搭载2.3T+10AT

日前，行车视线从江铃福特经销商了解到
，2020款江铃福特撼路者正式上市，新车本次共计推出8款车型 ，售价区间为26.58-35.88万元
。相较于现款车型
，2020款撼路者在外观上进行了小幅调整，但配置和价格方面均保持不变。此外 ，2020款撼路者依旧提供2.2T柴油和2.0T汽油两种动力可选
，相较于现款车型，新车型满足国六排放标准 。

外观方面 ，2020款撼路者依旧延续了现款车型硬朗 、霸气的外观设计风格
，但新车前脸换装了黑色多边形前进气格栅，相较于现款车型更具年轻时尚的气息。车身侧面 ，2020款撼路者与现款车型相比变化不大
，可以看出新车的离地间隙依然很高，能够提供良好的通过性
。尺寸方面 ，新车的长宽高分别达到4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm
，定位中型SUV。

动力方面，2020款撼路者依旧提供2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机两种选项 。其中2.0T汽油发动机最大功率248马力 ，最大扭矩360牛·米;2.2T柴油发动机最大功率160马力
，最大扭矩385牛·米
。传动系统方面，汽油版车型匹配一台6速手自一体变速箱 ，柴油版车型则匹配6速手动变速箱可选。另外
，新车依旧采用了非承载式车身结构 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

2020款福特撼路者将于7月17日上午正式上市 ，作为年度改款车型
，新车最大变化是将动力系统进行了升级，换装福特2.3T+10AT动力总成。同时 ，新车在外观及细节方面也进行了小幅度提升 。此前官方公布的预售价区间为28.58-38.48万元
。

2020款福特撼路者预售价

2020款福特撼路者豪华版外观

2020款福特撼路者运动版外观

外观方面
，2020款撼路者整体造型与现款车型基本保持一致，车头采用了六边形进气格栅设计 ，其中豪华版车型使用了大量粗壮的镀铬饰条，搭配银色下护板
，使得车头看上去非常霸气。另外2020款撼路者新增运动版本外观，主要变化在于中网采用了熏黑设计 ，同时车身侧面以及尾部细节处也相应采用了黑色装饰
，整体视觉效果更加年轻运动 。

车身侧面还配备固定踏板，为乘客上下车提供便利性
。新车长宽高分别为4892mm/1862mm/1837mm ，轴距为2850mm
，与现款尺寸保持不变。另外空间方面依旧提供5/7座选择，满足不同人群的需求 。

内饰方面 ，新车同样延续了现款的设计风格
，看上去比较简洁。中控台以及门板等处采用了大量软质材质覆盖，用料厚实 ，并且细节上采用了金属装饰
，提升了整体的内饰质感
。副驾面板采用了类似烤漆材质设计，上面还带有“EVEREST”字样。配置上 ，如大尺寸中控触摸屏
、可开启全景天窗、自动空调以及路况管理系统等都有配备 。

2.3T涡轮增压发动机

10速手自一体变速箱

动力方面，新车取消现款2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机
，取而代之是福特2.3T涡轮增压发动机，最大功率202kW ，最大扭矩455N.m
，排放符合国VI标准
。传动系统也由此前汽油版上的6AT升级为10AT变速箱，在动力输出以及燃油经济性有显著提升。同时使用了非承载式车身结构 ，并搭载带后桥差速锁的全时四驱系统
，越野性能非常强悍 。

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