吉利几何A一些日常的驾驶感受与体验浅谈

几何的上市为我们消费者提供了系能源车更多的选择，也为新能源市场提供了一款有实力有颜值得产品，标志着吉利汽车新能源战略以全新的姿态来面对。相对于GSE和帝豪EV ，几何A无疑更代表了新能源未来发展的方向，既是实力派也可以是花瓶。几何A在新能源车型中算是比较有个性的，他的外形与我们传统的燃油车还是有很大不同的，因为没有中网格栅给发动机散热，所以整个前脸的整体感非常强，不光整体和谐而且前脸的设计更加大胆，很有视觉冲击力，也更有科技感。前挡风玻璃上那个黑色的框框别有洞天，包括了原装摄像头和交通信号识别系统，再加上中网下部的雷达模块，保证你行驶在正确的道路上，保持与前车安全的行车距离。这也是几何A吸引我的地方，也让我驾驶几何A的时候更加放心。几何A在驾驶的时候车道偏离系统和并车辅助系统，HUD等配置全程陪伴你，让你能够更加清晰的了解你现在的驾驶状态，让你能够更加安全的去驾驶，起到保护驾驶人与乘客的作用。

几何周年庆——几何A的综合用车心得

几何图形A因为没有排汽管，再再加上上半部分是挡雨板，因而汽车底盘看起来较为整平，有益于减少风阻。而实际上，几何图形A的汽车底盘是由汽油车改善而成的，并并不是纯电动汽车专享服务平台，但为了能融入锂电池组的合理布局而实现了再次整体规划。悬架层面，仍然采用紧凑车较为常用的前麦弗逊后扭力梁组成。

——前悬架

几何图形A前悬架采用麦弗逊式单独悬架，这也是前驱车常见的悬架方式。下摆臂采用铝合金型材材料，转向拉杆为铝铸材料，这在10万档次的汽油车上是见不上的，由于成本费高些，主要是为了更好地减脂。

——后悬架

几何图形A前悬架采用扭力梁式非单独悬架，总体构造与吉利帝豪GL类似，下摆臂采用单面冲压模具做成，转向拉杆为生铁材料。压缩弹簧和减振器为单独合理布局，等级与汽油版GL没有差别。

——离地空隙

因为受充电电池合理布局危害，进一步变小了几何图形A的最少离地空隙，仅为120mm ，这对整车的利用性导致一定的危害。但是，车子的稳定度相对性更强。

——防撞梁

几何图形A均配置前后左右防撞梁，前后左右侧门都各有一根圆钢管形侧防撞梁，与大部分的日系车同样。在其中，前防撞梁为铝镁合金材料，薄厚为2.91mm ，没有路人维护泡沫塑料，只有一个硬塑料外壳，前吸能盒一样为铝镁合金材料，没有溃缩皱褶，但有溃缩开洞，而且是脱卸式构造，设计方案得较为整齐；

后防撞梁为单面辊压，薄厚为1.28mm，带缓存泡沫塑料，后吸能盒也非常整齐，有溃缩皱褶和开洞。但汽车后备箱盖比后防撞梁要更为凸起一些，在出现撞击时，汽车后备箱盖损伤会较为严重。

总体来说，几何图形A汽车底盘实际上是由吉利帝豪GL汽车底盘改善而成，因而也有些人称作“油电路改造”，闪光点很少，但较为厚实，可靠性还不错；悬架校准偏舒服，能过虑绝大多数坑坑洼洼震动，不容易造成不必要的颤动，很适宜家庭用；防撞梁主要表现也平淡无奇，总体还算非常好。

静态整体设计整体设计风格游走在特斯拉、沃尔沃和吉利风格之间，参考了部分特斯拉的设计理念，如天幕玻璃、门把手等。前脸设计有点像沃尔沃，车尾像吉利，内饰也糅合了沃尔沃和吉利博瑞车系的设计。整体感觉属于多种掺在一起，能给人耳目一新的感觉，又觉得和之前开过沃尔沃V系、博瑞帝豪系列车型相似的地方。看起来很激进，像是把概念车直接量产，但是从细节看，又觉得似曾相识。这样的感觉对我这样的中年人来说挺受用的，心理不会感觉过于激进而不放心这台车，又能有很大的新鲜感而不至于厌倦。从这个角度讲，几何A的车型设计算是深得我心，对于喜欢新鲜，又想要稳重的中年人来说，是非常成功的。对内饰设计感觉在追求美感和极简风格的同时还能保持易用性，很难得，也是选择这款车最主要的原因。能耗续航及充电便利度目前用车环境为10%的高速，50%的郊区环线，40%的拥堵路段，用的时间不长。偏好SPORT加高回收能量，车上的电气设备也是根据实际需要随时启动，最近天热空调开的还是挺频繁的。表显电耗稳定在12.5-13之间，基本在自己的期望范围内，也是最喜欢的一个优点低能耗。根据标准版电池容量，整体续航应该可以在350到400之间。因为用车时间不长，用车路况不多，后续再报告长期综合能耗。快慢两个充电口，均有环形指示灯，很漂亮也方便。住在新建?小区，充电桩建了很多，一块钱一度电，便宜又方便。停车场基本都有充电桩，所以充电便利度没有问题。只在周边用车的话，完全没有里程担忧。驾乘感受开起来的感受最大的特点是很轻盈，动力很顺，底盘动态很稳。缺点是eco模式的动力响应偏慢，非常佛系，做为代步工具很合适，如果偏爱运动、激烈驾驶的话，那要失望了。在市区良好路况、时速90以上用sport模式，超车变道很顺手，基本能秒杀一片。底盘调教比我期望值高出不少，风格偏德系车型，开起来给驾驶员很大的信心，可能是因为电池分布配重的原因吧。座椅舒适度很不错，但是只有六向调节，总觉得少调一点，能改为12向就好了（有点贪心）。动能回收一直使用中，主要时喜欢单踏板操作的感觉，不用来回踩，比较省事。缺点就是回收的线性差，比较突兀，太考验脚感。