神车配置怎么选？

作为国内SUV赫赫有名的销量冠军，国民神车 ，同样也是哈弗品牌的引以为豪的当家花旦——?哈弗H6?
，9年间累计销量达到了300万台以上 。今年上半年，第二代哈弗H6的半年销量又是中国品牌SUV车型榜第一 ，达到12万台以上
，凭借大空间、高配置，这样一款国民级SUV现在迎来了它的第三代 ，势必又会吸引一群新的消费者
，而目前推出了四款车型，分别为1.5T的Plus 、Pro
、Max和Supreme车型 ，官方指导售价分别为11.59、12.29 、12.89
、13.49万，而且目前还有小几千块的优惠
，那么这四款车，我们如何选择呢？且听分说
。

全新H6的设计让新车拥有更加年轻的视觉感受 ，中网面积增大
，两侧的犀利大灯加上三角形进气口造型，使得全新H6拥有相当高的精致感。而新车尾部设计使用了横向的贯穿式尾灯 ，延伸了尾部的视觉宽度 。而尺寸上
，全新哈弗H6的车身尺寸分别为4653/1886/1730mm，轴距2738mm ，相比老款车型分别增加53mm、26mm 、10mm
，轴距增加了58mm，可谓空间更大
、更实用
。

内饰上 ，全新H6更具科技感
，全新造型的方向盘和门板也采用了不同材料，而12.3英寸的中控屏幕+10.25英寸全液晶仪表盘也符合年轻人购车时注重的科技感。

动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机 ，最大功率为169匹马力，峰值扭矩285牛·米
，发动机热效率提升至38%，第三代哈弗H6还具备整车FOTA升级功能 ，未来动力调校方式可以进行在线升级 。传动系统匹配国产7速双离合变速箱
。

说完了概况和共同之处
，现在让我们来看看它的四款车型在配置上各有什么千秋。首先是除了supreme车型的19寸轮毂外，其余车型都是18寸轮毂 。而并线辅助、偏离预警 、车道保持、标识识别
、主动刹车等主动安全系统只有顶配supreme车型和次配Max车型有配备。入门车型plus没有配备360度影像 ，只配备了倒车影像
，同时也没有配置全景天窗
。同时max和supreme车型还有HUD抬头显示系统，supreme车型还有电动行李厢门。

在车内的座椅配置上 ，除了plus车型外
，均有驾驶位电动控制和座椅加热，supreme车型还提供了副驾驶位电控和腰部支撑 。灯光组方面 ，除plus车型
，均配备LED雾灯，supreme车型有单色氛围灯
。max和supreme车型还有全车车窗一键升降功能和电动控制的可折叠、加热后视镜 、温度分区控制。

H6的价格区间差价并不大 ，但是在配置上，高配和顶配的车型的便利性设施和实用性配置多出了不少
，所以比较推荐次顶配车型1.5T自动max车型和顶配的1.5T自动supreme车型，正在考虑H6的朋友可以参考 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

试驾体验哈弗H6：连续88个月稳坐SUV销冠位置是怎么做到的

“目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版
，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。 ”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息 。

从前些年的平价提车 ，到后来的1万元现金让利
，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环 ，但背后所承受的压力它自己最清楚
。当长安CS75
、吉利博越都在身后穷追不舍的时候
，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。

摇身一变前卫Boy

也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值 ，结果官图发布以后
，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现 ，包括我在内也是如此 。

不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑
，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力
。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上 ，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼 、耐看才是最重要的
，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧 。

还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路
、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上 ，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底
，但耳目一新的感觉还是能给到的
。只是第三代哈弗H6的长宽高 、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面 ，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身
，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些 。

车厢部分 ，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台
，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感
。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方 ，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋
，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来 ，夜间点亮后挺高级的 。

从观感上
，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦 ，因为触屏上的指纹还能擦一下
，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了
。

另外 ，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想
，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点 ，再去B点
”的双重逻辑指令它也能听懂
，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。

至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单 ，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤 。但第一次用的话
，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑 ，得花一段时间才能很好上手
。

配置方面
，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比 ，第三代哈弗H6的AEB主动刹车
、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye?Q4视觉识别芯片来实现的 。

在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后
，系统识别行人、车辆 、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye?Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度 ，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些
。

而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能
，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时 ，系统会让车辆偏离车道中间
，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能 ，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试 。

另外
，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药 ”的功能最早装备在宝马X5
、3系上 ，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后
，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了
。换言之 ，只要倒回去的路上没有障碍物的话
，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了 ，以广州为例
，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的 。

大+实用的车厢是必修课

哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一 ，同时也是让不少老车主交口称赞的地方
。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大
，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计 ，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿 。按道理这个小功能也不会增加多少成本
，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料
。

好在这点不满随后被那张座椅给化解了 ，如果你喜欢坐软沙发的话
，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的 ，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点
，配置方面包括座椅通风/加热 、主驾两向电动腰托都给到了 。

借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格 ，前排乘客不愁没地方放随身物品
，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下 ，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题
。

这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计
，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱 ，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说
，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了 。

减重有成效，期待年底的2.0T版本

聊到驾驶感受之前 ，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上
，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段 ，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品
，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距 ，包括三大件的调校造诣
，以及转向、NVH等方面都是如此
。

而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂
、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示 ，并安排相应的技术人员作讲解 。以下是我从工程师口中获取到的信息：

关于轻量化。减重的办法有很多
，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高 ，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝
。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的
，譬如门环采用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处 ，包括油耗 、操控等方面都会得到相应改善
，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程 ，导致了整车油耗居高不下
，如今总算开始正视这个问题了 。

关于整车FOTA升级
。OTA（Over?the?Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware?Over?the?Air或者Full?Over?the?Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外 ，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级
，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低 。

关于发动机和变速箱
。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本 ，它围绕降低了内部摩擦
、减轻重量、降低油耗 、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm
，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世 。变速箱方面还是原来的7速双离合，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分 ，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机
。

实际开起来
，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺 ，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感
，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的 ，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善
，收效不大 。

但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配 ，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力
，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行
。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型 ，厚实感和车厢隔音都很不错
，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期 。不过我更期待年底的2.0T版本 ，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。

总结：

哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有
。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置
，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的 。况且在庞大的用户基盘上 ，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性
，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里 ，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手
，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的
。

突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面

主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

铂金冠军版
，家庭哈弗H6用车首选，谈谈自己的用车感受！

从过去到现在 ，被誉为“神车
”的车型有太多太多
，但在我心中，“神车”永远只有一辆 ，那就是?哈弗H6 。从它诞生至今，累计销量已经突破三百万
，并且已连续88个月稳坐SUV销量头把交椅，该车现象级市场表现即便放在全球来看 ，能做到如此地步的车型也屈指可数
。而更可怕的是
，它在稳坐第一的同时也在不断对自身产品力进行迭代升级，以继续巩固它在该价位段的标杆地位。

今年8月 ，第三代哈弗H6正式上市
，官方指导价为11.59-13.49万元 。新车基于长城最新柠檬平台打造，不仅让其拥有时下最新的外观设计 ，而且得益于平台高性能特征影响
，更让它在动态驾驶层面上更进一步，具体达到哪种高度？造型又有哪些变化？带着这些问题 ，我们试驾了第三代哈弗H6
。

外观稳重带劲

第三代哈弗H6为迎合当下市场年轻化趋势
，整体造型由过去二代的成熟稳重转变为如今的年轻动感。前脸硕大的六边形进气格栅非常吸睛，内部由多个菱形组合而成 ，整体由下至上逐渐收拢，形成较为立体的视觉效果 。两侧内部灯组采用双目式结构
，看上去炯炯有神，富有生气
。下方雾灯区域呈三角形样式 ，配合起梯形前保险杠
，运动氛围更加浓郁。

来到侧面，第一眼就感觉哈弗H6较老款变得更高更长了 ，侧面一条凌厉腰线从车头经过两个门把手之后与尾灯相接
，使得车身更显修长感，同时后窗窗线在末端处上扬 ，这也是为什么哈弗H6看起来更加高大的原因 。新车长宽高分别为4653*1886*1730mm
，轴距为2738mm，各尺寸相比老款均有提升 ，尤其是轴距长度
，提升了58mm，可以想象到后排空间会有一定提升。

相比攻击性十足的前脸 ，车尾则显得务实许多，但这并不代表它没有特点
，尾灯采用贯穿式造型设计，不仅在夜晚带来很高的辨识度 ，而且配合下方镀铬饰条
，将车尾层次感进一步提升
。比较遗憾的是下方排气采用隐藏式设计，在运动感方面有所欠缺。

前沿的内饰设计

第三代哈弗H6采用对称“T ”形中控台布局 ，并且整体造型较为简洁
，贯穿式空调出风口将中控台分为上下两部分，层次感十足 。内饰用料方面 ，中控台采用大量软性材质覆盖
，并且在日常随手触及的位置增加了皮质包裹，看起来很显高级感
。

10.25英寸全液晶仪表盘配合12.3英寸悬浮中控屏是整车科技氛围的重要来源 ，并且哈弗H6还加入了多屏协同功能
，即在这两块实体液晶屏之外还加入HUD抬头显示系统，用户在设定完导航地址后 ，可自行选择将内容映射到对应屏幕当中，有效提升用车便捷性。除此之外
，这套车机系统可以支持远程FOTA功能，与一般只优化车机功能的OTA升级不同 ，FOTA可以针对发动机
、变速箱等硬件进行底层软件更新
，这种方式多出现在新能源车上，在燃油车上很少见 。

空间表现

乘坐舒适性方面 ，前排座椅宽大舒适
，两侧座椅角度适中，不会像一些运动座椅一样过分限制身体的移动 ，内部填充物延续哈弗H6一向偏软的设定
，坐上去会有种身体下陷的感觉，舒适有余但支撑不足
。功能方面 ，高配车型除了四向电动调节之外
，还加入加热和通风功能，舒适性进一步提升。

在保持前排178cm坐姿后来到后排 ，乘坐感受基本与前排相同，腿部空间一拳有余
，头部空间富余，果然暴力增加尺寸不为是个好办法 。除此之外 ，地台造型非常平整
，同时中间位置带有专属头枕，这无疑大大增加后排实用性
。

动态体验

我们都知道 ，过去二代H6哪哪都比较均衡
，就是发动机动力比较一般，踩油门需要等几秒钟之后才会有明显的动力输出 ，这种设定让车主在城市道路行驶跟车时格外奔溃
，总感觉跟这车配合不起来。所以，我们这次重点针对涡轮迟滞 ，看看换代后的车型是否仍然具有这个问题 。

第三代哈弗H6动力总成与二代车型完全一致
，最大马力为169匹，峰值扭矩为285Nm ，匹配7速双离合变速箱
。官方宣称通过对发动机ECU进行软件升级，使得扭矩输出平台更为宽泛
，最高输出转速从3000rpm后延至3600rpm。

从坐进车内第一脚油门起步就会感觉发动机动力输出更积极，整台车起步也没有那种赖着不走的感觉 ，非常轻快 。得益于更为宽泛的扭矩输出平台
，每次急加速的时候，感觉推背感较上代有明显提升 ，但80km/h以上中后段加速能力区别不大。

双离合变速箱没有太多存在感
，即使在双离合最害怕的城市拥堵路况中也依然能兼顾换挡平顺性，不过这个价位的双离合变速箱在平顺和效率上只能二选一 ，很明显哈弗H6选择了前者
，所以，在突然的动力请求下 ，变速箱会有一定的延迟
，需要给予它一些思考人生的时间，然后才会理解驾驶员的意图
。不过对于这辆偏家用的SUV来说 ，也许平顺性才是消费者对它最大的诉求。

底盘方面，第三代哈弗H6采用前麦弗逊后多连杆结构
，是同级较为常见的悬挂类型 。经过细碎颗粒时能将震动隔离在车厢之外，在遇到较大颠簸路况或坑洼时 ，悬挂也能快速拉住跳动的车身
，尽可能减少剩余的晃动，保证车内人员乘坐舒适性
。

总结

经过体验后 ，我敢肯定哈弗H6在未来依然是那位不可撼动的王者。新车无论是外观造型还是车内空间以及动力舒畅度
，都呈现稳中向前的发展态势 。即便将它当做一款新车来看待，其产品力表现已经碾压众多同级竞争对手了 ，更何况它是大名鼎鼎的哈弗H6
。所以说
，未来短时间内哈弗H6会继续稳坐销量冠军宝座。

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最开始汽车就是为了解决人们的出行问题 ，随着科技的不断进步
，应用在汽车上的高科技越来越多，汽车动力越来越强 ，油耗越来越低，各种功能配置越来越多
，所以现在人们买车有很多种选择
。不过买车的用途就决定了要买什么样的车，拿我来说 ，我买车主要是解决家里边的用车需求
，我比较关心车子的性价比、动力及后期养车费用，经过一次次看车 ，最终选择了哈弗H6铂金冠军版
，2.0T动力，这车空间能够满足家用 ，十万多的价格
，功能配置丰富，最主要的是搭载的是新款2.0T发动机 ，满足国六排放标准
，这款发动机是长城自主研发的，应用了不少黑科技在上边 ，动力提升了不少油耗还有所减低。首先这款发动机应用了连续可变气门升程技术（CVVL），这项技术能够使发动机在高速或者低速时都能得到适合的气门升程
，传统的配气机构无法适应所有的速度区间，所以连续可变气门升程技术可以改善旧款发动机的高速功率及低速扭矩；再有这款发动机采用的是顶置喷油嘴 ，可以实现顶置直喷燃油
，对比传统的侧壁喷射燃油，顶置直喷不会造成湿壁情况 ，燃油燃烧得更充分
，动力更足，燃油利用率也有所提高 。 动力足还省油得靠是科学技术
。铂金版2.0的排量对这个1.7吨重的SUV来说不大 ，不过开着动力挺足的
，经济模式下等红灯，起步要比一般的车要快 ，油门很灵敏
，加速没有间隙感，提速超车还是挺轻松的 ，运动模式下的动力给人感觉有点爆发性的，不敢深踩油门。这款发动机相对来说更经济一些
，车子作为家庭的一项支出，肯定是越省钱越好 ，我的铂金版平时跑市区更多一点
，高速偶尔也会跑上一趟，经济模式使用的要比标准模式及运动模式更多一些 ，平均九个油
，现在油价五块四，算下来一公里不到五毛钱 ，使用成本还是挺低的
，对于一般的家庭来说应该都没啥负担 。

新款H6外观看着就运动时尚，有力量感 ，搭载2.0T新款发动机
，配合使用七速双离合变速器，调教的很不错 ，动力充沛，油耗不高

H6这车卖得好也不是完全靠运气
，这车造型好看，内饰用料做工也还好 ，功能配置丰富
，主要是十万多就能拿下，性价比高

侧面看运动元素满满 ，侧身腰线前后贯穿
，车顶尾部向下压式设计，溜背造型风阻更小

家里边买台这车 ，周末休息就可以带上家人出来转转
，小长假还可以带上家人周边自驾游

在空间上H6是有优势的，一家人出去玩带着吃的喝的都能放下 ，乘坐空间大也舒服一些

前中网像一张大嘴
，五根粗壮的镀铬亮条装饰，很霸气

大灯是LED的 ，点亮速度快，灯光更加白亮
，使用寿命也要比传统的卤素灯要长

十九寸大脚跑起来很平稳，轮圈造型精美

外后视镜集成了转向灯 ，可以锁车自动折叠
，带电加热 、调动调节功能，使用起来很方便

虽然新款发动机动力不凡 ，不过添加92号汽油就可以了
，不用刻意添加更高标号的汽油

鲨鱼鳍造型天线，造型精美 ，一般高档车上都用这个

后尾灯使用的是组合式的
，灯的个头比较大很醒目

鸡腿造型电子挡把手感很高，上边有挡位显示与仪表上同步 ，还带有一键P挡功能
，细节之处做得很好

360全景影像可以让你看着操作，防止发生剐蹭 ，所以老婆开也不用担心

一键启动功能用起来很高大上，自动感应到钥匙
，比传统旋钮式的高档多

打开全景天窗，享受一下鸟语花香

买车给自己后期带来负担 ，一般的家庭用车铂金版H6就是不错的选择
，新款发动机动力够用，车价不贵 ，油耗不高
，新款发动机让一般家庭买得起也养得起。