讴歌nsx参数配置

那一款跑车是讴歌NSX 。

讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览。全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统。

它采用3.5升V6发动机，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接，NSX 75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。

扩展资料：

驱动特性

全新NSX通过2个电动马达与控制系统来调整扭矩输出，全新的混动四驱系统可以在转弯时调整前轮的扭矩而获得更好的转弯性能，新的运动混合SH-AWD将提供以往AWD无法比拟的操控性。

动力系统

新款NSX将搭载全新一代VTEC V6直喷发动机和内置电动机，与其匹配的将是双离合变速器。这套全新动力系统，将为NSX提供出众的动力性能与较低的排放水平。?

虽然传统的很多超级跑车都选择了更大排量的发动机来提供动力，不过讴歌的全新NSX将以真正的赛车理念和对环境保护的关注，为大家带来一部拥有极佳工作效率与操控性能的超级跑车。

百度百科-讴歌NSX

2020款讴歌NSX评测，在它面前法拉利算什么！

第一代?NSX车型发布于1989年，设计大师奥山清行赋予它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调校，再加上全铝合金车架等等在那个年代的各种黑科技，一经发布就引起了巨大的轰动。虽然其当年6.5万美金的售价已经是日本出产车型中最高的，但是在同级别超级跑车中，NSX却是性能最好又是最便宜的。

随着最后一台第一代车型在2005年驶下生产线，车迷们都在翘首期盼这台“东瀛法拉利 ”的继任者会是什么样子！只是没人想到，这一等，就是十年！

2015年1月的北美车展上，全新的NSX以讴歌品牌旗舰（不要奇怪，第一代NSX在北美市场销售也是讴歌品牌）的身份正式发布，除了情怀之外，更是带来了由3.5L?V6双涡轮增压加上3台电动机组成的惊世骇俗的动力系统，搭配9速双离合变速箱，并装备了讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。这一切，都足以代表本田在这段时间内所获得的技术进步，使全新的NSX成为本田甚至日系超级跑车的代表车型。

NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！

大灯名称还是叫做Jewel?Eye，横向排列的LED灯组对于熟悉本田以及讴歌的朋友应该都很熟悉了。功能方面并没有特殊的地方，仅有自动开启/关闭以及自动远光灯。只是这眼神有着其他讴歌车型所没有的杀气。

下方的左右两侧进气格栅内都是散热器，除了发动机的冷却需要，还有前后电机也采用水冷方式。

前格栅中央有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。

由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条是非常正宗的超跑味道。座舱位置相对靠前，车门尺寸非常宽大。前后轮拱非常突出，运动气质浑然天成，完全不需要任何刻意的营造。

车身长4490mm ，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车中是比较标准的身材。不过作为跑车，自然不需要为乘坐空间妥协，打开车门就能摸到地面才是正确的姿态。

前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。

车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。

外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。

从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。

车尾部的设计修长流畅，甚至还有些著名赛车的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。

车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？

实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。

超级跑车有一项标配就是前后不等大的车轮。NSX上前19后20的搭配可以说刚刚好，深灰色Y字形轮圈样式非常经典。前轮胎规格为245/35?R19 ，后轮胎规格为305/30?R20，轮胎品牌均为马牌。由于标配的是夏季轮胎，所以寒冷天气下抓地力会有下降。

如此强大的动力，刹车系统自然不能马虎，前6后4的Brembo卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，跑得快也刹得住。不过冬日用车这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“热身”。

相比于惊艳的外观，内饰设计倒是有些平常了。抛开低矮的坐姿和有限的视野，整体风格和普通车型其实区别不大。尤其是中控台上保留了大量实体按键，各项功能操作都能非常迅速准确的完成。或许是设计师只想让大家专心的体验驾驶乐趣，而不想为了别的事情分心吧。

方向盘的造型虽然没有特别之处，但是环身粗壮，真皮包裹手感出色。尤其是3/9点位置还做了额外的加粗，握感非常充盈，能够给予驾驶员更好的信心。

整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。

技术进步了，感受却没跟上，这个仪表盘就是典型代表。初代NSX上六个指针的全机械仪表再也见不到了，取而代之的是一块全液晶仪表，加上两侧功能并不突出的小型机械仪表。

我认为向NSX这种需要消费一定的情怀的车型，至少应该在UI设计上做出一些传承。就像保时捷911，虽然也用上了全液晶仪表，但是“五环造型 ”一定在，必须在。

中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，操作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。

中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura?Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。

换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。

电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是真皮和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是唯一的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。

一体式运动座椅包裹性很强，采用真皮+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是仅有的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。

车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。

音响采用了来自ELS?Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！

后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L?V6双涡轮增压发动机。其最大功率500马力，最大扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也绝对符合其超级跑车的定位。

NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷911?tuibo，迈凯伦570 ，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是最好的选择。

NSX绝对是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版 ”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们此次评测的车便是一款相对而言没有那么高配的2020款讴歌NSX ，虽然其在某些方面有些削弱，但也足以应对市场上其他的竞争对手，并且表现不俗。

2020款讴歌NSX的高光黑色格栅呈V字形布局，配合由6颗高亮度LED组成的灯组，宽大且低矮的车头设计与大量空气动力学套件为NSX带来了很低的风阻系数。?高挑的车尾配备有碳纤维材质的扰流板，锋利的线条搭配大尺寸的底部扰流板，给人视觉效果非常运动，同时也充满杀气。

撇开外观不谈，讴歌NSX绝对是一款非凡的汽车。这款混合动力、中置引擎的怪物可以安静地潜入城市道路，并在几分钟后就可以在公路上飞驰。尽管驾驶NSX很简单，但它的动力系统却一点也不简单。?该车配备了一个双涡轮增压的3.5升V6发动机、一个直接驱动后电机和前置双电机，传动方面配以9速双离合变速箱，动力和传动共同组成了强大的电四驱混动系统。该车一共可产生了573马力的功率和645牛米的扭矩。

但是，我们不能只关注它的动力系统。当我们第一次激活Sport?Plus模式时发现，在这种情况下，汽车不会切换到纯电动模式，方向盘和悬挂系统会感受到增强，为驾驶员增加了更多反馈。?全功率驱动系统的存在，使其能够十分精确的控制和改变车轮之间的动力,使汽车无论是在低速还是高速情况下都可以拥有随叫随到的并且十分迅猛的加速感受。与此同时，它还拥有着出色的抓地力水平，通过弯道时表现出了强而有力的控制能力。

当通过一段没有任何转弯的直线道路时，V6发动机才发挥出了真正的实力，虽说对于超跑而言，近600马力的功率较为常见，但当你真正驾驶时才会发现讴歌NSX将其发挥到了极致，这不得不说是标准的全轮驱动和复杂的混合动力系统的功劳。?强劲的动力自然需要一个足够优秀的变速器才能发挥最佳的性能，该车搭载了全新研发的9速DCT双离合变速箱。它既快速又平稳，但相对于保时捷著名的双离合变速箱而言它响应速度却还差点意思。

对于制动器而言，即使是激进的驾驶，标准制动器也绰绰有余，在寒冷的环境下也不会发出吱吱声。虽然它比可选的陶瓷制动卡钳的咬合的时间要晚，但实际上这使得讴歌NSX更易于控制。?驾驶体验上，即使在默认的运动模式下，讴歌NSX也十分舒适。相比于奥迪，保时捷和迈凯轮等这些主要竞争对手，就乘车质量来说，这款车应当能位列于大师班。

这主要源于讴歌NSX具有这一系列精巧的设计，该车视野开阔，座椅装饰良好，空调得到了升华，行李箱足够大，足以应付一般的储物需求。虽然这些特性并不会使NSX变得更为出色，但却会使它成为一款更好的汽车。

据相关消息称，目前尚无最新的NSX?Type?S或Type?R车型，也就是说下一款讴歌NSX将会至少在2022年出现。除了保时捷和迈凯轮的新车，讴歌NSX还要面对功能更强大的Corvette车型，因此NSX将不得不更加努力地证明其在超级跑车界中的地位。