为啥穷人都喜欢开e200

不知从何时开始 ，网上有了"奔驰从不坑穷人"的说法。的确，作为公认的德系豪华品牌
，开它们的人或多或少都要有一定经济实力或 社会 地位 。从奔驰近些年一些产品所玩的"套路"来看，也确实感觉有那么一点"坑"。不过笔者还是认为 ，奔驰并非"不坑穷人"
，真正坑的反而是实力刚刚好的"准富人"，甚至爱慕虚荣的"伪富人"
。

我们可以先来简单回顾一下 ，奔驰近两年推出的一些"坑人"的"套路车型"。最"有名"的
，相信还是入门版换装1.5T+48V轻混动力组合，外加"铝换钢"的E级了 。这样的车是在坑富人吗？的确有一点 ，但不完全是
。或许是为了用最简单的方式满足排放法规
，奔驰近些年大范围采用了48V轻混系统，C级如此 ，E级如此
，S级也如此。

相比于改款前的2.0T低功率发动机，这台加入了48V轻混系统的1.5T M264发动机除了将排量税从54%降低至51% ，成本不见得低到哪儿去，更何况这台小马拉大车的1.5T还有184马力 。所以说如今的E260和之前的E200一样
，都是用来拉低E级购买门槛，吸引顾客到店咨询的"丐中丐"
。真有40多万预算的E级准车主们往往都会选择贵4万左右的E300 ，马路上E300超高比例的能见度也能证明这一点。当然
，"铝换钢"这一材料减配套路，可就逃不脱了 。

如果说指导价超40万的E级不太"接地气" ，那么C级呢？和E级一样
，C级也玩起了尾标变为"260"，排量缩水四分之一的套路
。舒适 、运动"两不沾"的产品力表现不少测试经验丰富的媒体老师 ，都认为它是"车标值十万"的"准大奔"。虽然30.78万起的指导价在同级别BBA当中算不上便宜
，但需要知道的是C级目前在很多地区经销商都有提供3万，5万 ，6万
，甚至8万元的优惠幅度 。优惠后价格门槛甚至不到高配凯美瑞、天籁等同级别非豪华品牌车型区间的C级，难道不是专坑"准富人"或爱慕虚荣"伪富人"的"套路产品"？哦对了！E级优惠幅度也不小
。

除了C级这样的"准大奔" ，奔驰为了进一步满足那些预算有限还想"开大奔"的消费者，还有更接地气的产品。比如指导价21.18万元但很多地区经销商参考价都已降到20万以内号称"最便宜奔驰"的A级；指导价26.48万元
，但优惠后购买门槛低至20万出头号称"最便宜奔驰SUV"的GLA等 。除了这些，奔驰旗下很多车型在上市后不久都会提供不同程度的优惠 ，以吸引那些喜欢"三叉星辉"的消费者们去入手。

说完了奔驰坑"伪富人"
，笔者还想说奔驰对待"真富人"反而"厚道"不少
。就说号称"真大奔"的"百万级豪车"S级，不可否认去年也在它身上玩过"节能减排"和"小马拉大车"的套路 ，那就是搭载2.0T高功率发动机匹配48V轻混的S320L。但仔细观察也能发现
，S320和E260一样，都是用来拉低购买门槛的"工具" 。搭载3.0T发动机的S350L ，当时指导价门槛也仅比它贵8万余元
，别忘了那可是D级豪华轿车
。值得一提的是，2020款S级没有了S320 ，全系搭载3.0T直列6缸发动机
，最便宜的S350L指导价85.28万元，要知道那"小马拉大车"的S320当年的指导价也卖到了84.28万。

说完了"大奔"S级 ，再说说富人爱玩的玩具"两位数奔驰" 。站在高性能角度分析，几乎所有级别的AMG
、BRABUS、Carlsson车型都没让"车手"们失望
，都是标准的"扮猪吃老虎"和"西装暴徒"
。即便是去年上市的加长了轴距 、挂上"北京奔驰"
、号称"首款国产AMG"的A35L，无论直线还是弯道 ，都达到了小钢炮的水准
，这一点建议大家去试驾。

至于说价格，说实话国内能买到的两位数奔驰都并不贵 。指导价94.88万元 ，435马力的E53 AMG贵吗？指导价98.48万元起的AMG GT跑车贵吗？这都贵？去看看同价位的保时捷和玛莎拉蒂吧！

要说奔驰完全不坑富人？倒也不是
。比如和E级一样用1.5T发动机和48V轻混入门
，价格却卖到57.68万起的四门轿跑CLS。还有即将上市的搭载2.0T四缸发动机，价格可能还要超百万的G350 。不过仔细想想也不用担心 ，这两款都不是用来走量车型
。甚至可以说它们都是"小老板买不起
，大老板看不上"的尴尬车型，即便坑 ，也坑不了多少人
，大可忽略不计。

想尽各种办法拉低购买门槛，但该有的精髓还是做到位 。与其说奔驰在"坑"谁 ，不如说奔驰越来越懂得营销，国内消费者的心理也拿捏得越来越准。只是为了更接地气
，减配得过分了点儿
。至于说价格，更没必要吐槽 ，人家好歹也是豪华品牌的"一哥"
，品牌溢价低可能吗？卖到丰田、本田 、大众一个价格合适吗？所以想要买奔驰不被坑，要么买S级 ，要么买两位数。买不起这两种又想开奔驰也好说
，看上谁买就完事儿了！但请做好被"坑"的准备 。

注：配图来自网络，权利归原作者所有 ，一并感谢！

微型电动汽车
，什么牌子的最好？

所谓“穷人买不起，富人看不上 ”的车 ，一般都是高估了自己的品牌定位
，或者产品定价过高，市场不接受
。过去这种情况在外资品牌经常出现 ，如今不少国产车也处于这个阶段。

富人看不上的进口豪华车

当年的大众辉腾就是一个很好的例子，辉腾之所以停产
，不少因为产品力不够 。正相反，是因为产品力太强 ，卖一台赔一台
，才导致最终停产的
。

之所以卖一台赔一台，是因为产能上不去 ，单车成本太高造成的。要知道跟辉腾共线生产的宾利
，从外观到内饰都与辉腾极度相似 。但因为挂着宾利的logo，售价是辉腾的好几倍 ，而销量也好过辉腾
。

而辉腾
，即便在国内起步价不到100万，也很少有富人愿意购买 ，因为VW的logo跟几万元的捷达没有任何区别。这种低调除了能生产段子
，对富人的身份面子并没有帮助 。

很显然，当年即便是最低配的辉腾也要大几十万 ，穷人想买这个“低调豪华”也买不起
。

本田讴歌，要说讴歌这个品牌相比辉腾本来更有豪华品牌的优势
，毕竟logo跟本田不一样。而且在美国这款车卖得相当不错，豪华定位已经被认可 。

但也许是在美国的成功 ，冲昏了讴歌的头脑
，在中国没做什么品牌铺垫，就开卖大7
、80万的讴歌MDX。在国人刚刚普及BBA品牌的年代 ，突然冒出一个本田的高端车型
，直接跟宝马X5、奥迪Q7平起平坐，不被接受也是理所当然的
。

当然讴歌品牌在小众领域还是存在一些“神话和传说
”的。但这些小众基本上都是打嘴炮的穷人 ，对销量起不到任何作用 。

穷人买不起的自主品牌

虽然自主品牌在近两年售价越来越高
，尤其是新能源车，动辄30万40万50万 ，比特斯拉都贵
。但在传统燃油车方面
，除了红旗以外，其他自主品牌都难以在高端车上有所作为。

比如北汽先后出了BJ40 、BJ80
、BJ90 ，分别山寨了JEEP牧马人、奔驰大G和奔驰GLS 。价格也从20几万 、30几万甚至90几万
。

从山寨外观内饰，到照搬平台和动力总成
，北汽就差明说自己是奔驰换标车了。但市场上根本没有任何认可度 。2020年1-8月份，BJ80一共卖了300台车 ，而BJ90一共卖了60台车
。我甚至怀疑这几十台车都是内部消化的。我相信这两款车
，无论是穷人还是富人都不屑于购买吧，丢面子不说 ，还心里膈应 。

无独有偶
，北汽福田还玩儿过一个品牌叫做宝沃，号称是德国品牌 ，跟BBA同等地位
，生生地将德系改成了“BBBA”
。虽然价格没敢跟BBA平起平坐，但却自信地跟大众丰田站在了一起。动辄20万的价格 ，买一款国产紧凑级SUV
，在当时还是挡住了不少穷人的 。而见过世面的富人根本没相信过他们的营销话术。最终无疾而终也就不足为奇了

可是，居然有人说 ，我不如开众泰E200的；再怎么说我这车，也是微型电动车界的扛把子
。

这也许是知豆被看的最轻的一次
，同样价位销量甩众泰E200一条街了。但是没办法，谁叫E200长的太像Smart了呢 ，就算是高仿的外型也还是那么好看 。

不过
，我仍然还是会选择知豆D2，因为知豆谁都不模仿 ，它就是它自己
。毕竟看销量
，知豆在微型电动车界一看就是扛把子。

内饰中控配备的9英寸大显示屏，搭配上其四向调节座椅 ，再加上其按键式的换挡机构
，整个内饰看起来十分的高大上 。

另外，这车配置也是非常丰富的 ，相应地配备了LED日间行车灯
、LED尾灯、倒车影像/倒车雷达以及智能互联管家系统（并且支持了语音控制 、车载微信、手机互联
、智能钥匙、车辆诊断监控 、车况信息查询等功能）
。

最后
，知豆D2搭载的是一台最大功率可达20马力的电机，最大扭矩可达95牛·米。此外 ，该车续航可达180公里，满足我们在城区日常的出行绝对的OK了 。

10万以下
，经济实惠型

对于 汽车 的需求不大，只是用于代步使用 ，10万以内的紧凑型小车就可以很好满足这个基本需求
。众泰芝麻
、奇瑞eQ在这个价位里颇为年轻化的两款车
，众泰芝麻是两座小车，轻巧舒适 ，奇瑞eQ为5座小车
，更适合多人出行或者家庭出行。另外还有东风小康EC36，则为7坐小车 ，比较适合短距货物运输 。相对来说
，10w以下的价位，电动车能够满足的也只能是普通的代步需求
。

众泰芝麻E30

10万~40万 ，舒适适用型

10万到40w
，对于车来说是属于一个中等价位，也是各个厂商竞争得最激烈的一个价位 ，所以，也就是消费者们最多选择的价位。准确来说
，应该是30w左右的价位区间，特斯拉MODEL 3也处于这个价位 ，可见这个价位的市场是多大 。

比亚迪E6

北汽EU400

比亚迪e、秦 、宋系列
，北汽EU
、EV系列，上汽荣威eRX5 ，大众up！等这些都是在国内商场的性价比之选。上述推荐系列和车型价钱集中在30w左右
，续航里程约300km~400km，性能、舒适 、外观都能较好满足消费者需求
。

上汽荣威eRX5

40w以上 ，高性能型

国内市场能购买到的纯电动车也不多
，较广为人知的就应该是特斯拉MODEL S和MODEL X两款车型，而这两款车型价格也在70w以上。

左至右：MODEL X 
、MODEL S 、MODEL 3

想要追求大品牌的纯电动车可以看看宝马推出的宝马i3 ，作为高级轿车的老品牌
，宝马的出品必然是让人满意的，宝马i3的价格也算是比较亲民 ，40万~50万就可以入手，续航里程就相对低点
，一次满电续航可以行使250km，适合中短距离的出行使用 。

宝马i3

虽说消费一直在升级 ，补贴一直在下降
，但微型车们还是在新能源车2018年全年销量中拨得头筹，很多微型车已经摆脱了当初代步占号的原始需求 ，开始向精品个性小车迈进
，堪称新能源界的MINI
。那么邦老师今天给大家介绍三款新鲜的微型车，他们三个一个续航跨一级 ，一个空间越两级
，一个配置跨三级，快来了解一下！

比亚迪e1——尾标EV360 ，就是这么跨级

售价：未知

综合续航里程：301公里

比亚迪在新能源领域算是领头羊
，但在15-30万卖的开心的同时，6-8万及以下的市场却一直被北汽新能源 、奇瑞新能源以及其他厂商占据 ，这次比亚迪准备完善产品线，直接把著名的F0改成电动车上岗。

外观没什么好说的
，一看就是F0换了个封闭格栅 。

从工信部的申报图来看，这辆车可以选择不同的轮毂 ，倒车雷达
、摄像头、保险杠装饰等
，配置信息还没透露更多，但看已露出的信息 ，这辆车的配置可能没有下面两位那么高
，估计是定位低价跑量，正面刚北汽EC系列
。

这种车就很适合我这种平凡的穷人 ，价格估计不会太贵
，还是老牌厂家的经典款，关键是续航给力 ，你看元的尾标才是“EV 360“
，这个小车也标个360，是不是有种赚了的感觉？

欧拉R1——空间跨两级是什么操作

售价：5.98-7.78万元（目前19年补贴政策未公布 ，我们先按18年的价格算）

综合续航里程：310/351公里

微型车因为尺寸的缘故，不管你前脸做的再怎么犀利霸气
，一转到侧面，娇小圆润的身材立马就露馅了 ，所以有的微型车干脆放弃犀利
，在卖萌的道路上一去不复返了，就比如下面这辆欧拉R1。

车子的前大灯用了圆形的设计 ，后尾灯用了方形
，邦老师私下给他命名为“天圆地方 ”的古典设计理念 。另外车子的轮毂也很有特点，像个“!
”
。

内饰就非常圆润了 ，除了9寸屏是方的
，其他地方都充满了圆形设计元素。

这辆车的续航目前在微型车领域也算拔尖的，351公里的续航跟紧凑级和小型车比起来都绰绰有余 。语音控制 、手机APP远程控制、OTA等当下流行的东西也不缺 ，甚至还有胎压监测
、ESP、侧气囊 、侧气帘这些越级安全配置
。

这辆车有310公里和351公里两个续航版本
，配置都一样，如果你想开心的代步 ，选6.48/6.88万的灵趣版；如果想更加安全的代步，再加6000选灵智版
，你将拥有侧气囊
、侧气帘、ESP 、前方碰撞预警
、自动紧急制动等一系列紧凑级车才有的安全配置。

当然这个车最大的亮点不是上面这些，是空间 。 为什么有的人不买微型车？多半是觉得坐着憋屈 ，装不了多少东西
，但欧拉R1这个车不一样。

先看数据，它的轴距达到2475毫米 ，领先一众微型车
。而实测起来
，我们的珠珠身高168，前排头部有两拳多 ，后排腿部真的是大
，不信你们看图，不吹不黑 ，有些紧凑级的轿车都没这个水平。想详细了解的
，请点击这个视频：外观可爱/空间不赖/续航实在 试驾欧拉R1

易至EV3——配置跨三级厉害了

售价：未知（2019年3月上市）

综合续航里程：251/301公里

比起欧拉直接走萌萌哒风格，易至EV3准备再“挣扎一下” ，你看这个前脸，够凶
，这个大灯，够有神 。

尾部单说造型 ，十分饱满
，还带点坐地感，能完美模仿一个小型SUV
。

这个车的外观说实话没有欧拉R1那么抢眼 ，空间也不如R1
， 但它的某些配置在他这个级别可谓前无古人，比如这个HUD  ，上次我见这个配置是在雅阁混动版上。

而且也不是配着玩的
，显示的信息够全，强光下也很清晰 。

再比如 方向盘4向调节、电动后备箱 、电子手刹 等都是同级甚至连紧凑级车都没有的配置
。

最有趣的是还自带 手机支架 ，车顶还带个USB接口 
，加装行车记录仪的时候走线剧不用那么复杂了，强迫症最爱。

这辆车开起来可没那么犀利 ，总体调校是偏舒适的 。

邦点评

不得不说现在的微型车们是越来越厉害了，不仅有助于这个级别市场的优胜劣汰
，还能凭借外观
、续航、配置 、价格等方面倒逼紧凑级的市场的产品升级，这样“跨海 ”的鲶鱼我们是非常欢迎的 ，毕竟对于消费者来说
，用最少的钱，买到既能跑 ，又不吃草的马儿
，是我们的终极梦想嘛
。

买纯电车必须要注意以下三点，否则一定后悔：

一
、尽量要买电芯终身保的！

几万块钱是不贵 ，不过对普通家庭来说也不能算是个小数目。哪怕是纯买菜用的工具车
，也都希望多用两年 。然而纯电 汽车 没有发动机，没有变速箱 ，最核心的部件就是电机和电池
，电机的故障率非常低，说白了主体就是线圈 ，想坏其实都难
。 影响电车使用寿命的就是电池 ！

正常新能源车的电池至少要保8年12万公里，其实已经不少了
，不过如果你选择电芯终身质保的车型，基本意味着这个工具车你可以永久使用。或许你现在觉得无所谓 ，一辆几万块钱的小车开八年已经够本了
，八年后肯定会换车什么的，但是 ，你这种想法
，在你第九年的时候可能会后悔 。

二、一定要选有ESP的！

ESP就是车身稳定系统，这玩意在欧美是标配 ，没有不允许生产销售
，而我国的标准比较宽松，加上消费者也不懂 ，所以一些低价车型还是没有搭载。

这玩意有什么用呢？简单说
，你开着车，如果车速很快 ，四五十公里以上吧，前面突然发现情况
，急打轮避让，如果没有ESP ，你车可能侧翻 、失控
，你情急之下调整方向，结果就是不知道撞到哪去了 ，如果有ESP
，可能就没事，有惊无险 ，甚至你都不知道 ESP已经偷偷救了你一命
。

虽然车辆不是越重越安全
，但是越小的车越不安全！你记住，你买的是微型车 ，和什么车撞上受伤的都是你！车上还有你的孩子呢
，所以安全性千万不要忽视。

另外，多说一句 ， 这类车别上高速 ，甚至连城市的快速路
，出市区的国道、省道都别上！你就在市区内，当成有外壳的电动自行车就好了 。

三
、不要为了续航里程多花钱

买纯电车 ，我假定你家有充电条件
。或者能按家用充电桩
，或者方便接电充，都可以。如果是这样的话 ，那么你无需在意续航是300公里还是400公里
，续航只有够和不够的区别，如果都够的话 ，300和400是没有区别的 。你这辆车就定位是市区的纯电买菜车
，如果自己家能充电的话，哪怕续航虚标 ，冬天打折
，300Km也足够了
。

如果你没有充电条件，只能去外面的充电桩的话 ，其实是不太推荐纯电车的。不过单位附近或者家门口就有充电桩也不是不行 。不过这样也无需因为续航买高配车型，代步车就是代步车
，省点是点
。

推荐车型一：奇瑞小蚂蚁

6.68万的起售价不算便宜，但是这车最低配就够用 ，有倒车影像、倒车雷达
，ESP全系标配。301Km的纯电续航足够你用了 。最重要的是，这款车不仅仅是电芯终身保 ，而且是整车终身保！

要知道
，纯电车不管国五国六还是国七，都是零排放
。而且 汽车 现在也不强制报废了 ，所以理论上
，这款车作为买菜工具，可以永久使用下去。

而且 ，这也是最符合提问者要求的一款 。

推荐车型二：欧拉好猫

如果说小蚂蚁的推荐指数有五颗星的话
，那么这款车的推荐指数只有四颗星，原因无它 ，贵。

起售价就有10.39万，其实这个价位
，作为家用车或许还是秦Plus DM-i更合适一些，最起码没有续航焦虑 ，用油的话油耗也不高
。不过如果只限定市内代步的话
，对于女性消费者来说，欧拉好猫似乎也是一个非常不错的选择 ，所谓颜值即正义。

不得不说
，长城的外观设计太抓人心了，作为女性的代步工具 ，不管是黑猫 、白猫和好猫
，在颜值方面都非常有吸引力 。不过黑猫和白猫暂且不推荐，因为电芯终身保活动结束了
。同时说明一下：推荐欧拉好猫也是在电芯终身保的前提下。

好猫比小蚂蚁贵了3万多 ，不过毕竟是小型车
，不管是安全性还是空间都高了一个级别，而且续航也多了100公里 ，这就是能上高速和不能上高速的区别 。小蚂蚁只能市区代步，而好猫已经可以去郊区玩玩了
。

配置方面
，全系标配ESP，最低配也有倒车影像和倒车雷达。到了次低配 ，11.39万元
，已经有准L2级别的辅助驾驶了，而且升级了360全景影像 ，配置的升级还是值得考虑的 。

推荐车型三：五菱宏光MINI EV

续航只有120
、170公里两个版本
，电池不终身质保，只保8年12万公里 ，整车只保3年10万公里
。全系没有ESP
，甚至除了最高的两个配置，连气囊都没有。这就是一台能合法上路的老头乐 。全是缺点 ，而且违背了前面的原则
，啪啪打脸，为什么我还要推荐？

就是因为便宜
。

3万来块钱 ，你就把它当成带壳子的电动自行车就完了，能挡风遮雨不
，能送孩子就够了。

推荐次低配起步，因为最低配连空调都没有 ，这车没空调你夏天是没法开的 。

最后
，说一下自己对纯电车型的观点：目前，超过15万的纯电车我认为都是不值得买的。不管是比亚迪、特斯拉还是小鹏蔚来
。理由很简单 ，现在的纯电车并不成熟
，除非你有钱到可以把纯电车当个代步的大玩具，作为家庭用车 ，尤其是第一辆车
，我是不推荐高价位的纯电车型的。除非你确定你的活动半径就在车辆的实际续航里程内，而且充电方便 。

而这种小型纯电车型 ，有着价格便宜
，使用成本低的优点，作为纯代步车型还是值得考虑的
。买车前考虑好你到底要什么 ，买了才不后悔。

我使用知豆D1已经1年多了，跑了25000公里多一点
，我每天上下班往返大约70公里，很不错！在售后跟前台小妹聊过知豆的前身众泰301 、知豆D1
、D2、D2S等车况使用情况和身边开这几种车的使用者 ，都认为知豆D1和知豆D2S的小毛病要少得多
，其它车型问题就多了去了 。每天上下班开这车或者短距离（往返150公里）使用，这车可以当作面包车中的“五菱宏光
”！

微型电动 汽车 参考以下三辆

点评车辆按照价格排序分别为：

提到微型电动 汽车 总会先想到宏光MINIEV ，这款小车之所以有很高的吸引力
，原因主要还是价格优势非常突出
。

NEDC·120km（测试续航）的版本只要2.88-3.28万，长续航170km的版本也只要3.88万；价格确实是非常之低 ，但是这款车并不支持快充
，而且车身尺寸非常的小。标准仅为2917*1493*1621，轴距1940mm ，是三门四座的超微型车 。

这款车的配置也不够理想
，在售款全数没有安全气囊，ESP车身稳定控制系统当然是没有的；基础的倒车影像也没有装备 ，更重要的是最低配没有装备冷空调系统
。所以宏光MINIEV的优势只是价格低廉，用车体验还是比较一般的。

所以这款车是否值得选择还需要仔细斟酌
，车辆的实用价值并没有多高；近期所谓的贴膜改装也只是一种销售的噱头，几万元的东西还是不建议草率的下决定 。

长安奔奔EV可以作为升级选项 ，实际成交价格在3.98-5.18万区间
。

这款轿车是标准的五门五座微型车
，车身尺寸达到了3730*1650*1530 、轴距2410mm；五座布局的驾乘空间体验尚可，只是后排空间还是显得局促了一些。外观设计风格沿用了老款燃油版本的设计 ，只是在中网和轮毂位置加上了蓝色点缀
，以体现出“蓝动力”（EV）的特点 。

电机采用了普通的前置布局，配合30kw/150N·m的电机 ，动力感受还算中等水平吧。

重点：奔奔EV的NEDC续航里程也分为两个版本
，推荐的版本是EC260选项，因其有价格方面的优势
。续航里程为210km ，同时还有快充模块
，实用价值要比宏光EV高一些；同时配置方面也有明显优势，因为低配也装备了前排两枚安全气囊 ，ISOFIX座椅接口和手动空调系统也是标配。

燃油版本的奔奔开起来的感觉还挺不错，EV版本避免了AMT变速箱的顿挫
，实际驾驶感受有明显的提升 。所以这款车作为家用短途代步车还是可以接受的，再加上快充的优势 ，一般中短途自驾游规划好行程也能够满足了
。

比亚迪E1是微型电动 汽车 目前比较理想的选项
，实际价格在4.99-6.99万区间。

众所周知比亚迪 汽车 的核心技术正是新能源，其电动 汽车 使用的E平台是目前的技术标杆；核心三电的高度集成提高了稳定性 ，车辆的续航能力也会有所提升 。这款车的NEDC续航为305km
，使用的镍钴锰酸锂电池能实现实际续航很接近测试续航
。

同时这款车也是支持快充的，作为年轻人的第一辆代步车会是不错的选择；不过最重要的还是动力电池提供了首任用户的终身质保 ，后期电池容量衰减20%即可免费更换以恢复续航能力。

E1的车身尺寸为3465*1618*1500
，轴距2340mm，同样采用了五门五座的布局；驾乘空间水平一般 ，前排感受良好但后排的腿部空间要比奔奔EV差一些 。配置方面倒是与奔奔EV相当
，中高配还多出了倒车影像，以及运动
、经济、雪地三种驾驶模式 ，高配还有能够旋转的中控屏
。

所以E1确实是一辆不错的微型代步 汽车 ，只是价格总还需要五万左右的购车预算；如果短期内不考虑车辆升级的话
，E1即使用得时间长一些也不会纠结。反之如只是打算短期过渡用上三两年，那么价格低一些的奔奔EV和宏光MINIEV都可以考虑 。

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