国产大金翼多少钱

本田以探究极致奢华的旅行摩托车为目标，造就了最高等级的旅行车款『金翼』 ，其中以各项彰显奢华的配置、大排气量的引擎 、分量十足的车身尺码
，展现了公路旅行车的豪华气势。

除此之外，更是骑士对于旅行的期望 ，让摩托车承载了旅行者的灵魂
，只为探求公路的彼端 。

以下为笔者试车心得，其中包括个人主观意见及感受 ，如有不适之处还请各位多多包涵
。

紧致流线的造型
，更为年轻化的设定风格：

比起更上一代的金翼如同巡洋舰的大小来说，2018款的金翼给人的印象更是小了一号。其中流线的造型
、锐利的头灯配置来说 ，似乎比较像是一台战斗机一样 。无论长度、宽度 、轴距都大幅缩小，而与上一代金翼的2630mm/945mm/1525mm相比
，缩小为2475mm/925mm/1340mm，在帐面看就知道小了一个尺码了
。

轴距的关系 ，使得前后座的距离也稍微有点牺牲。不过女王的位置仍然保持优秀的舒适性 。

另外座位高度的部分反倒是自740mm增加为745mm
，不过以笔者的身高约182cm来说，双脚仍然可以平稳着地 ，不过比起着地性来说
，更该注意的应该是车身重量的问题，要撑住383kg的家伙可不简单
。

外型部分比上一代更为年轻化
、运动化的设计风格 ，也端倪出本田企图将金翼打入年轻骑士市场的企图
，但对于70年代、80年代的骑士而言，失去了霸气的尺寸及车头造型 ，金翼还仍然是金翼吗？这点大概也是有待商确的。

以黄金为名
，彰显豪奢的各项配置：

2018款金翼保持了上一代各项配置外，更新增了蓝牙 ，能与骑士的蓝牙耳机及手机来连线，也能通过IOS的Carplay来提供完善的GPS地图信息
，更别说可以拨放音乐 、收听电台，车用音响这些原来就有的功能 。

KEYLESS系统 ，钥匙做的也很有高贵的气息。

另外针对本次新增加的Keyless来说
，便利性自是不在话下，但个人认为 ，比起便利性来说
，Keyless更是高级车辆的代表象征，所以Keyless的搭载 ，更是有着为了奢华二字加分的作用
。

安全气囊

琳琅满目的控制按键
，光是要弄懂就可以花上半天。

至于定速巡航
、电动风挡、加热手把 、座垫、注重安全性的Airbag安全气囊
、迎宾灯、收音机 、音响设备等等来说，作为本田顶级休旅旗舰的豪奢象征自然也是缺一不可 。

在原有舒适感的基础上 ，更为运动化的操控设定：

2018款金翼主要的设计目标
，便是加强运动化的诉求
。为此，不惜将整体里里外外大幅更新一次 ，以求全面运动性的提升。最大的特点，就是在重量方面降低了48公斤
，让整体重量达到383公斤左右 。整体的骑乘姿势也更为前顷，企图在休旅车的基础上 ，营造更为运动化的感受
。

另一个特色
，在于前悬挂改采用Double-wishbone的设定。简单来说Double-wishbone就是将前悬部分与转向机制分开，让两边独立运作 ，刹车时不会干扰到车头的动态 。

另外的一点
，则是改变前叉的作动方向
。如此一来，车头的空间变得更余裕 ，也让引擎的可以更往前推进24mm
，也让整体车身重心更为推前。

更小
、更轻的引擎，更为强大的心脏：

引擎的部分 ，采用原本金翼传统的水平对卧六缸1832cc的引擎
，气门由原先12气门改为24气门 。最大马力为126ps/5500转，最大扭力为17.3kg.m/4500rpm ，除了动力较上一代提升外，尺寸也更小更轻
。

有别于搭载Ｖ型汽缸的大排气量引擎的巡航车所特有的鼓动感及输出特性
，水平对卧的六气缸充满顺畅感的特性，无疑也是金翼最大的特色所在。

大排气量的优点 ，就是无论何时催下油门
，都能有充足的力道输出 。随时随地都有充沛的力道，这便是大排气量的特色 ，随着各种电控的加持下
，让这大排气量引擎的输出相当地易于操控。

第三代DCT七速变速箱搭载：

比起话题十足的前悬挂来说，DCT个人认为才是本次改款的最大重点
。DCT配置已经用在本田旗下相当的多的车款 ，已经算是相当成熟的一套系统
，而也是本次金翼改款的重点之一。与上一代金翼的五档变速箱不同，没有离合器、没有排档杆 ，完全的自动排档
，免去了一直拉 、放离合器的动作，让骑乘上多了更多的余裕去观赏风景 ，没有排档杆的设计，也不必担心因打档而弄脏鞋子 。

另外2018年式的金翼则搭配七档变速箱
，其中1
、2、3档的档位较偏为密齿比取向，档位之间的交叉带比较大 ，另外4 、５
、６、７则是偏向广域巡航用的档位
，但配上1832cc的大排气量来说，无论哪个档位输出都是相当充沛的 ，不太需要去注意转速够不够的问题
，更何况还可以用手动介入
。

以往用电动马达带动的倒车档来说，这次则是统整在变速箱内 ，用引擎来驱动倒车档（当然低速前进档也是）。之所以大费周章的将电动马达改为引擎输出
，猜测或多或少也跟怠速熄火装置有关，打算借此来减轻电动马达的负担 。

简单易懂 ，却又相当丰富的电控配置：

简单来说
，2018款金翼提供了四种模式可供调整，分别是Tour 、Sport
、Economy、Rain等四种模式可供调整 ，利用了电子油门及DCT变速箱与电子避震的搭配，让各种模式能够恰如其分的发挥
。有别于多而复杂的调整细项来说
，金翼并未提供太过于细节的调整，充其量也只在避震器调整骑乘的情境 ，有单人 、双人、单人有货物
、双人有货物等四种情境提供选择
，而剩下的就交给电脑自动调整即可。

举个例子来说，当调整为Sport时 ，除了引擎的输出力道外
，也会自动延后换档时机来取得最大的输出力道，同时也会针对避震器及HTCS进行调整 ，来符合Sport的运动风格 。如调整为Rain模式
，则是以轮胎的抓地力为优先考量，降低引擎输出 ，DCT也会减少换档的情形
，HTCS则是会提早介入，避震器则会变得较软等等...诸如此类的调整
。

虽然少了专业的细项调整 ，但好处是简单就可以享受骑乘的乐趣。

个人针对这点是值得肯定的，更何况
，实际试乘时，四种模式也已经足敷使用了 。

总结：

2018年式的金翼来说 ，搭载了各式电控设备
，诸如电子油门、电子避震器 、车联网等技术搭载，让金翼更增添了更多的可能性
。另外举凡引擎
、车架、悬挂 、传动系统等等来看 ，改变的幅度几乎可以说是重新打造了一台车也不为过。

其中搭载了Double-wishbone设计
，让原先车辆动态更有别于传统前叉的特性，使舒适度及操控性都大大地提升 ，也改善了以往金翼会因紧急刹车而造成车身俯冲
，进而倒车的状况 。

但最有感的，我想还是DCT的搭载 ，少了忙碌的换档过程之后
，更让人多了分余韵来欣赏路途中美丽的风景。

金翼自2018年推出至今，对于金翼的批评 ，我想大概就是少了霸气的车身尺寸，加上缩减的行李箱容量等等
。另外过于年轻化的外型设计也使得金翼的老玩家备受冲击。虽然少了点霸气的外观
，但确多了更多驾驶的乐趣 。

在旅行的过程中，无论是面对蜿蜒的山路或是笔直的海岸线来说 ，金翼更是展现了一份从容的气势
，让我能够纯粹地享受骑乘所带来的乐趣，而剩下的似乎也就不是那么重要了
。

“因为一台车 ，因而爱上了旅行 ”

我想这就是金翼所带给我的感受

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

这款车是本田金翼GL1800，六缸发动机 ，排气量1800cc多点
，外形是仿宝马K1600GTL的，价格比宝马K1600GTL便宜2倍 ，金翼在日本的价格折合人民在16万元左右
，出口到中国大概价格要20万 。