披着SUV外衣的“跑车” 大切诺基SRT8

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享 ，购买二手车有风险
，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

全文总结：

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

大切诺基的V8发动机还不够玩
，加入机增要起飞？

当前的吉普大切诺基（Jeep?Grand?Cherokee）是美国最畅销的汽车之一。自2011年推出以来，该公司已售出超过170万辆吉普大切诺基 。这款中大型SUV在过去的五年里没有经过大更新 ，是时候进行更新换代了
。值得庆幸的是
，新款大切诺基可能将于明年第二季度作为2022款车型上市。

外观方面

新款大切诺基长什么样？网络上除了一些伪装的原型测试车谍照外，关于新款大切诺基的外观没有太多线索 。我们可以参考一下最近亮相的吉普Grand?Wagoneer概念车 ，大切诺基可能采取相似的设计元素。就是说
，这款SUV将保持其经典的方方正正轮廓，标志性的七孔大进气格栅 ，并且将采用两排和三排座椅布局
。上面的渲染效果图展示了这款美系SUV的外观
，新车效果图基于近期曝光的谍照和吉普Grand?Wagoneer概念。

图为吉普大旅行车概念/Grand?Wagoneer

基于我们所看到的吉普大旅行车概念，大切诺基很可能采用一些相同的设计灵感 。海外汽车媒体报道称 ，大切诺基将转向多功能的阿尔法罗密欧乔治平台（Alfa?Romeo?Giorgio）
。这意味着大切诺基实际上可能比现款车型更长更宽，现款在售车型轴距已经达到了114.7英寸（2913mm）。

图为吉普大旅行车概念内饰

内饰方面

吉普大旅行车概念内饰有七个显示屏 。大切诺基可能不会有那么多
，但布局会相似
。八月份的内饰谍照（如上图所示）透露了新款大切诺基驾驶舱的一部分，配备了一个倾斜布局的中控触摸大屏 ，外观与大旅行车概念几乎相同（可能为12.1英寸）和大型数字仪表盘。大切诺基的中控屏可能会搭载FCA最新的Uconnect?5信息娱乐系统
，该系统应该支持无线CarPlay和Android?Auto 。

动力方面

早期的报道表明，吉普大切诺基可能会完全放弃Pentastar?V6和Hemi?V8发动机
。但很可能现在的情况并非如此。海外网站Allpar援引吉普公司内部人士的话说 ，新型涡轮增压2.0升四缸发动机将加入现款车型的V6和V8发动机阵容 。2.0升四缸发动机可能会取代V6引擎
，但希望这三台发动机都能使用
。

另外两种动力系统也将加入这一阵容：柴油和插电式。吉普最近首次亮相的插电式Grand?Wagoneer概念，因此我们希望这款动力总成也能出现在大切诺基中 。有报告表明 ，Ram?1500的?3.0升柴油V6?将会加入到吉普发动机阵容中。该发动机的最大输出功率为260马力（194千瓦）和480磅英尺（651牛米）的扭矩
。

会不会有Trackhawk车型？

答案是：可能吧！只要Hemi?V8引擎不被取消
，大切诺基Trackhawk车型就很有可能会继续生产，现款大切诺基Trackhawk车型最大输出功率达到707?hp（527?kW）和645?lb-ft（874?nm） ，输出动力可能还会有所提高。但是因为新的排放要求
，也有可能会影响到大切诺基Trackhawk 。

现款吉普大切诺基

售价方面

新款吉普大切诺基的定价仍然是个谜，但和大多数新车型一样 ，预计新车的价格会略有上涨
。但是，如果采用2.0T四缸发动机
，售价如何还真说不准，现款在售的大切诺基起价为34,400美元（23.5万元） ，SRT和Trackhawk车型的起价分别为69,140美元和87,645美元。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

其实总有人羡慕国外多么美好，日本有JDM ，欧洲有超跑
，老美有大V8……呵呵，其实并不是我们没有这东西 ，只是我们嘴上说的人多
，动手做的人少
。

这是一辆JEEP大切诺基，原厂自带V8动力也算是高配 ，不过尚未达到高性能版本的水平
，只因缺了一个机械增压而已。

图：高性能版本切诺基SRT跟普通版的区别在于铭牌以及动力输出 。

图：在笔者心目中，一般只有一种人群会略过各种唏嘘抱怨 ，而选择直接行动起来上机增套件，我们都赞誉他们为——土豪
。

当然
，土豪如今已经不是贬义词，其实很多具有经商智慧却不食人间烟火的人才 ，会对这一类传统大品牌的高配车型情有独钟
，巴不得直接买个进口顶配，却又耗不起那个时间。

图：轮圈尺寸尚未升级却直接上了大卡钳改善制动力 ，车主深知这辆大切的自重惯性难以停止 。

图：把进气歧管拆除
，即可进行动力方面的大幅升级
。机头内隐约可见红色的升级部品。

图：这类国际点火升级品牌国内少见，都被某爽洗脑洗得不要不要的 ，实话说
，这种点火升级部品，更多意义在于取代原本已损耗老化的点火线圈总成 。

图：机增本体上身 ，整体铝合金外壳
，重量上并不会带来太多负荷。

图：安装脚位需要根据车型引擎，使用套件对应开发的法兰脚位
。

图：可沿用原厂的风箱 ，只需稍改接口变径。

图：套件中也完美的作出了无障碍直装的准确位置 。

图：可见机增需要通过巨大的管路，引入冷的空气进行增压
。

图：透气壶？不不不
，这是一个副水箱发泡壶，但装的不是雨刮水哦！

图：没错 ，需要使用常温水冷却的机增
，才是真正暴力的机增系统。

图：常温水箱与机增本体相连，不仅仅是为机增降温 ，更重要的是为增压后的进气空气降温 。

图：当然
，功率大幅升高后，需要有油冷的加持 ，降低机油温度的好处
，不但在于可以沿用原厂粘度机油，还可以降低机头的整体发热量 ，增加周边配件的耐用度
。

图：配套的常温水箱以及油冷
，被加装在车头部分，通过前包围进气格栅进行撞风散热 ，后部则与原厂水箱风扇气流联通，同步抽风散热。

图：使用原厂既定标号的机油进行保养即可
，但要注意根据实际用途，去微调机油粘度 。譬如经常高温高负荷使用 ，还是建议使用粘度更高的50甚至60去保护引擎
。

始终
，功率增加后，各种周边搭配还是很有必要的。电脑可以使用入门的AEM外挂进行点火位以及喷油调整 ，排气也应该进行相应的升级扩大 。一个升级方案做得好
，使用更足料的硬件，分分钟可以优于原厂高功率高配的设定
。

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