丰田普锐斯电池循环次数

3-5年

第一代普锐斯的镍氢电池使用寿命大约为3-5年，在普锐斯的使用寿命期限(一般认为是10年 ，乐观估计在15年左右)内，普锐斯需要更换1-2次电池 。

第二代普锐斯使用的是经过改进的镍氢电池组
，使用寿命大大提升，号称可以使用到整车报废 ，但生产工艺并没有质的提升。

丰田THS混动系统进化史

众所周知
，在新能源领域丰田集团一直都走在了世界前列
。1997年，丰田发布了第一代的普锐斯车型 ，在21世纪初时可算是一个新鲜玩意儿。经过这么多年的发展
，在新能源车型数量上也有着长足的进步 。在2014年12月丰田发布了第一代氢能源车型?Mirai，和普锐斯一起主要在日本和北美市场销售 ，在2020年北京车展上
，丰田带来了第二代Mirai概念车型，并近期在日本市场上市
。

1.?上市价格

新款Mirai售价为7100,000日元起 ，折合人民币约为44.6万元。新车相比于第一代车型在造型设计上更加的传统
，是一个比较常规的三厢轿车的造型 。整车给人的感觉非常的大，气场很足
。前脸的进气格栅的位置和丰田凯美瑞格栅有着异曲同工之妙 ，车灯的细节也和当下分体式头灯设计概念相吻合。尾部造型平稳敦实，整体做了一个收缩的设计 。

内饰部分的设计比较传统
，以比较开放和放松的感觉做轮廓的布局，保留了大量的实体按键也照顾了行车时的操作便利性
。由于新一代的Mirai从上一代的紧凑型车升级成为中大型车 ，在长度和宽度上更有优势
，车内的乘坐空间也更加的宽敞舒适，有了一个量和质的提升。

在新车平台方面 ，新款Mirai采用了和雷克萨斯LS相同的GA-L平台（你没看错）
，更大更高级的平台也能让车辆可以装备三个储氢罐，储量为5.3公斤 。新车根据不同的版本最高可以提供850公里的续航里程 ，相比于上一代车型的500公里左右的续航里程有了很大的提升
。性能方面已知的是电机的马力数不大
，车辆的极速只有175公里每小时。

2.?雷克萨斯LS同平台为啥挂的丰田标

说到新车，采用的是雷克萨斯LS同款的GA-L平台 ，所以在定位上
，新款Mirai定位为豪华轿车 。从价格上看是最贵的挂丰田标的轿车，明明是售价和定位无限靠近雷克萨斯 ，却又不挂雷克萨斯的标志呢？

说哥是这样猜想的，首先雷克萨斯是早期丰田汽车集团
，针对北美市场开发的豪华一个子品牌，在北美取得了一定的成绩之后 ，才出口到世界各地。相比于自家丰田标的知名度是要低的
，而且丰田在氢能源和新能源车型上历来都有挂丰田标的传统
。为了Mirai能够给更多人熟知和了解，挂丰田标 ，还是比较保守的选择。

加之目前雷克萨斯的产品线完整
，轿车序列也有CT，IS ，ES
，LS从小到大从低到高多款车型，加之说哥觉得从目前的上市的Mirai车型风格来看也显得有些格格不入 ，内饰的装饰氛围也属实达不到雷克萨斯的标准.

3.?我们也有氢能源车

丰田的氢能源汽车虽然比较早就公之于众
，但其实多年以来，自主品牌对于氢能源技术有所涉猎 ，也取得了不错的成绩 。在2020年7月20日，长城汽车发布了"柠檬"平台
，并且这个平台将会搭载第二代的氢燃料电池动力系统，续驶里程高达1100km.

2020年7月28日 ，广汽集团首款氢燃料电池车Aion?LX(埃安LX)?Fuel?Cell
，在广汽科技日亮相
。9月13日，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7上市 ，同时发布"氢战略"。这个"氢战略"主要就是在2025年之前一共推出至少10款氢能源车型
，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队 ，形成万辆级燃料电池整车产销规模
，市场占有率在10%以上 。

可以说是国内主要的汽车厂商，在今年下半年不约而同的都推出了氢能源汽车 ，8月10日
，亿华通在科创板上市
。9月21日国家财政部 、发改委等五部门联合发布《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》：示范期间将采取"以奖代补"的形式对入围示范的城市群按目标完成情况给予奖励。

至此，国内氢能源车的发展势头大致已经明朗 ，即将慢慢的从较为传统的纯电新能源技术过渡到氢能源燃料电池的技术，这对于很多依靠政策"赚取"国家补贴金
，并无实际造出好车的品牌车企一个重重的打击 。

写在最后的话：

毫无疑问，丰田对于氢能源是看好的 ，对于Mirai是重视的
，至于它能否成为氢能源领域的革命性产品，则需要时间来验证
。再回望我们自己的氢能源领域 ，目前在生活中
，我们可以近距离接触的氢能源车型其实是部分城市的公交车。公共交通工具从传统能源到新能源车型的转变，最直观地感受就是我们的城市污染更少了 ，天更蓝了 。但要落实到大面积的普及氢能源家用车
，最关键的还是加氢站的普及、氢能源车型成本的下探
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历史总是惊人的相似 ，就像当年淘汰煤炭作为生活中的常见能源一样
，现在的汽车行业也行进到了要淘汰传统能源的节奏中 。然而，不解决充电放电问题 ，纯电动车是无法彻底替换掉燃油车在人们心目中的重要位置的。于是，混动车则成为了目前节能的主流
。

大家耳熟能详的混合动力车型
，都是近些年才兴起，才火起来的。或许大家很难想象 ，在二十几年前
，大多数车企都还对着内燃机“埋头苦干”的时候，丰田已经开始量产混动车型 ，并在不断完善THS混动系统了 。

在上世纪九十年代
，丰田首次在全球范围内推出了第一款混动车型普锐斯
。也正是此刻，丰田奠定了其在混动时代的领先地位 ，也让不少网友戏称如今只有两种混动
，一种是丰田混动，一种是其他混动。目前市面上丰田最新的THS系统实际上已经是第四代了 。下面 ，我们就一起来看看丰田混动系统的进化史
。

“不可逾越 ”的第一代THS

丰田THS的全称是“Toyota?Hybrid?System”
，中文全称也就是丰田混合动力系统。一般像这种拿自家企业来命名的，都代表着这东西肩负着非常大的使命 ，企业也对其寄予厚望 。

一般来说，人们可以预见未来几年的事情
，但很难预知未来几十年的
。所以THS系统最开始也不是直接冲着如今的混动系统来的，而是为了帮助当时的燃油车来降低排放的 ，电动电系统都是围绕内燃机所设计的。

一代THS系统只应用于当时的一代普锐斯车型上
，设计在现如今看来虽然简单，但却非常巧妙 ，帮助丰田成为了其他车企一难以企及的混动领域领导者 。

一代THS系统最总要的
，便是通过一个行星齿轮的结构，将发动机与一号电动机MG1和二号电动机MG2三者相结合 ，看上去简单粗暴
，实则复杂精巧，详细原理都能写出一篇文章了
。在电机辅助怠速等低负荷功率的情况下 ，发动机能够长时间的保持高效率的阿特金森循环
，提高燃油效率，达到节油的目的。

逐渐普及的THS系统

第一代THS系统虽然节油效果明显 ，但是对于动力的提升不是很明显，而大多数人都希望有一台即节油又强劲的车 。于是
，2003年丰田推出了第二代普锐斯，搭载了第二代THS系统。虽然第二代THS的硬件基本不变 ，但系统的逻辑得到了优化
，车辆的整体性能也相应得到提升
。

相比第一代THS系统仅搭载于普锐斯车型上，第二代THS系统则开始通过匹配不同型号的发动机与E-CVT ，出现在更多的车型上了
，如2006年推出的凯美瑞混动等。

第三代THS系统随着第三代普锐斯进入国内，同时也进一步普及 ，出现在丰田旗下的更多产品中 。较之以往
，第三代THS系统变化更大，采用了排量更大的2ZR-FXE发动机 ，同时匹配型号为P410的E-CVT与镍氢电池
。

第三代THS依然采用单排行星齿轮来进行动力分流
，不过其原本的减速机构由新增的一组行星齿轮替代，这样能平衡一下两个电动机的转速差 ，毕竟一个电动机的最高转速由原来的6500rpm提升到万转以上，车辆在中低速的加速情况也有了显著优化。

相比第一代与第二代之间只是优化
，第三代THS系统相较于前两代，可谓是大换血 。在第三代普锐斯上市后 ，当时的丰田Auris等
，以及雷克萨斯的部分车型也都采用了这一系统
。而且随着几代普锐斯以及丰田混动产品的热销，诸多厂商也都看到了混动车型的价值 ，纷纷开始混动系统的研发。而这时
，新能源时代的序幕也悄然拉开 。

成熟可靠+超高热效

二十多年的不断发展，丰田THS系统的成熟性自不言而喻 ，丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆
。

最新一代的THS系统依旧沿用型号为2ZR-FXE的1.8L发动机
，仅仅是这款发动机，热效率就高达40% ，配合新一代THS系统以及型号为P610的E-CVT
，热效率能提升至41%，十分惊人。

而更让人惊叹的是 ，丰田对于THS系统的成本控制的非常到位，将其搭载于全球车型卡罗拉之上 。这不仅意味着THS系统的成熟度更上一层楼
，更体现了这一套技术已经能实现低成本量产，这在笔者看来 ，也是THS系统相较于其他混动系统最大的优点
。

油电混动系统作为燃油车向纯电动车转变的过渡产品
，在未来数十年间都还会发挥其重要作用。而丰田的THS系统，经过多年的换代与革新 ，整个系统都在不停的优化
，配合更低的成本，依旧有着引领混动市场的潜力 。

在中国市场这种“全面触电
”情况下 ，许多大厂都已在电动化领域走得更深更远
，而丰田依旧在坚守着混动。THS系统的进化史，也可以看做丰田在混动世界“称王”的历史 ，而如果想要继续走在行业的前列
，提前进行电动化布局也是必不可少的
。或许，距离丰田电动化战略彻底摆上台面不远了。

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