admin长久以来，三菱发动机可谓家喻户晓 ，但是三菱汽车在国内的存在感明显不足 ，这多少显得有些尴尬。不过据相关数据统计，广汽三菱在去年全年累计终端销量13.62万辆 ，同比增长3.5%的成绩 。这个成绩在国内车市整体大幅下滑的情况下 ，也算是不错的了 。
据悉2019年欧蓝德的销量为8.5万辆，占三菱总销量的62.4%。目前国内在售的第三代欧蓝德车型在2012年上市距今已有8年时间 ，月均销量依然能保持7000辆左右 ，虽然对于广汽三菱来说还能接受，但是想要进入主流SUV市场已经很难了 。此外 ，奕歌和劲炫在当前的市场成绩 ，并不能让人满意，月均销量仅为2000辆左右 ，处于市场的边缘状态 ，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱” 。
而随着市场竞争的加剧，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心。并且自身的缺点也在逐步放大，例如内饰整体水准较差 ，车内大量的廉价塑料材质 ，拉低了整个内饰的档次 。并且科技配置的欠缺，让其当前只能靠大幅降价来维持销量 。
而广汽三菱也早已认识到这点 ，据悉在2018年的日内瓦车展上 ，三菱就对外宣称，新一代欧蓝德插电混动版将会迎来更强的动力 ，而在日前三菱再度对外爆出消息称 ，这款新车将在今年正式发布，预计最快将在3月份的日内瓦车展亮相。而已经投入雷诺-日产联盟怀抱的三菱 ，也将会得到更加强大的技术支持 ，并采用与全新奇骏的同平台策略，产品竞争力或将大幅提升 。
从此前曝光的谍照信息来看 ，新车或将采用去年3月份在日内瓦车展发布的三菱Engelberg?Tourer概念车的设计元素 ，分体式大灯组和X型前进气格栅，搭配银色的护板，让整个前脸更显霸气 。而车身侧面来看 ，新车将采用双腰线设计 ，从而营造出更加立体的视觉效果，更加增加了车辆的力量感。
而在内饰方面 ，以概念车作为参考 ，新车或将装配全液晶仪表及悬浮式中控屏，下方空调控制区域也将采用触控式屏幕 ，科技感得到进一步提升 。
而在动力方面 ，新一代欧蓝德插电混动版将搭载一台2.4升自然吸气四缸发动机，最大功率126马力 ，之配合的是两台最大功率为69千瓦的电机 ，电池组容量为13.8千瓦时，因此 ，该车的纯电动续航里程也将得到提升 。
而从当前曝光的信息来看 ，全新一代欧蓝德在颜值和内饰科技感的打造上得到不小的提升。而在动力系统上也将更加迎合消费者的需求。
写在最后
据悉，随着市场竞争的加剧，广汽三菱也在不断提升自身的实力 。在2020年 ，广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成并投入使用 ，研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持 。除了即将发布的全新欧蓝德，到2023年广汽三菱计划每年推出2-3款新车型（含改款） ，并在五年内推出3款新能源车。而全新欧蓝德的实力到底如何？能否改变不温不火的销售局面 ，我们也将持续关注 。
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话说三菱汽车，能让绝大多数人脱裤而出的恐怕就是三菱的帕杰罗和EVO ，也确实那是三菱的辉煌时刻也是三菱的曾经。如今的三菱语言是越来越少了 ，产品更新速度也大不如从前了，但这并不代表三菱就此别过 。
这不有消息称 ，三菱欧蓝德的模样出来了 ，其实就是在2017年的上海车展上，三菱展出的GT-PHEV的概念车，且未来三菱欧蓝德有望把插电混动车型做为主销 ，毕竟欧蓝德的口碑还是不错的 ，至少在2019年三菱欧蓝德PHEV车型取得了49649辆的销量成绩，在全球新能源车销量排行榜中名列第七 。
看该车的造型设计 ，属于那种比较前卫的类型 ，从体型轮廓的设计上可以看出该车的气势比较足，足可以碾压同级车型超揽胜也是可以的。同时在慨念车上该车采用的是对开门设计 ，这一点比较新颖 ，可能量产之后又是另外一回事了 。
动力方面，三菱GT-PHEV有望搭载1.5T汽油发动机和一套插电混合动力系统 ，其中 ，混动车型由三台电动机和一台2.0L发动机组成，纯电续航里程可达120公里 ，而在混合动力模式下综合续航则可达1200公里 ，且百公里油耗仅1.9L 。当然这只是数据层面实际如何还是期待其量产车型的表现吧。
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本文概览：长久以来，三菱发动机可谓家喻户晓，但是三菱汽车在国内的存在感明显不足，这多少显得有些尴尬。不过据相关数据统计，广汽三菱在去年全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%的成...
文章不错《欧蓝德混动在售吗》内容很有帮助