3.5L+8AT 新一代帕杰罗曝光 选它还是坦克300？

对于越野爱好者来说，提起硬派越野 ，一定不会忘记三菱品牌
，由于种种原因，三菱在中国市场的销售业绩一直不尽如人意。虽然在国内的市场份额较小 ，但三菱在中国市场仍然有一定的存在感 。主要车型有劲炫ASX、欧蓝德 、帕杰罗·劲畅以及广州车展国内上市的LC200进口皮卡车型
。

第一代帕杰罗（1983-1991）

其中最受消费者关注的还是帕杰罗车型，三菱帕杰罗自1982年上市以来
，已经经历了四代变革。目前，帕杰罗在全球范围内都拥有着广泛的用户群体和深厚的品牌影响力 ，也是三菱品牌最具代表性的车型之一 。因其出色的越野能力和品质
，被消费者成为“山猫 ”。

第二代帕杰罗（1992-1999）

第三代帕杰罗（2000-2006）

“最终版
”帕杰罗（2021）

随着国内汽车市场的普及率不断创新高，细分市场上硬派越野车型也迎来了快速增长 ，比如具有代表性的吉普牧马人以及国产车型中的坦克品牌系列车型和北京越野BJ40
、BJ60等车型
。日前
，三菱新一代帕杰罗曝光，预示着该车新款车型也即将登场 ，为爱好越野的消费者带来了又一款新选择
，那么新一代帕杰罗有哪些看点呢？我们一起来了解一下。

新一代帕杰罗采用全新的家族化设计语言，更趋于年轻化的设计 。在外观设计上 ，全新帕杰罗采用了大尺寸的格栅
，并内部由多条横向的饰条组成，展现出强劲的视觉效果
。大灯则使用了分体式设计 ，并与发动机盖融为一体。而保险杠底部使用了塑料材质进行包裹，具备一定的防护能力
，符合帕杰罗硬派越野车的定位 。

侧面依然保留了我们熟悉的越野车造型，线条刚正有力 ，贯穿式的腰线勾勒出肌肉感
。车顶配备了行李架
，可以装载户外装备，无需占用车内空间。为了保证车辆的越野通过能力 ，短前悬的设计为帕杰罗带来了不错的接近角
，配合上较高的地盘离地间隙，全新帕杰罗依然拥有出色的基础通过能力 。

车尾部分 ，全新帕杰罗在车尾保留了标志性的后挂备胎
，强调出车辆的野性气息
。尾灯采用LED作为光源，内部结构复杂 ，点亮后拥有不错的精致度。后保险杠造型比较运动
，双出的排气让这款新车看起来更显沉稳 。

车身尺寸方面，全新帕杰罗车身长宽高分别为4830/1895/1885mm ，车身轴距达到了2780mm
。

内饰方面，新车使用了全新的家族式内饰设计
，横向的线条穿插其中，贯穿式的空调出风口则增强了视觉宽度。内饰采用黑白拼色的设计 ，提升了车厢内的层次感 。新车还装备了全液晶仪表盘以及悬浮式的中控大屏
，支持苹果Car Play等手机互联功能，体现出智能化的特点。

动力方面 ，新一代帕杰罗采用了一台3.5升自然吸气发动机
，这台引擎的最大功率将达到300马力，峰值扭矩为361牛·米
。传动方面 ，这款车将会匹配一台8速自动变速箱。同时
，新车还将提供混合动力版本，电机的加入使得新车在燃油经济性和驾驶体验方面都有所提升 。不过 ，值得一提的是
，柴油版本的帕杰罗进入国内市场的可能性不大
。

总体来说，新一代帕杰罗的外观设计和内饰布局都展现了三菱品牌年轻化的形象和智能化的趋势。同时 ，强大的动力系统和越野能力使得这款车在市场上将有着不错的表现 。虽然官方尚未公布具体的上市时间和售价信息，但相信这款车将会受到广大越野爱好者的追捧
。

本文来自易车号作者一猫说车
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终于和“山猫”说再见 ，三菱帕杰罗将于2021年停产

外形参数对比 随着 丰田RAV4 、大众途观 、奥迪Q5等紧凑型SUV的到来
，国内SUV市场新一轮的竞争即将拉开帷幕 。在更高级别的中型SUV领域，一个新的成员即将出现 ，那就是将于下月成都车展上市的进口三菱帕杰罗3.0车型
。这款新车型的推出
，将打破帕杰罗目前只有3.8款车型的单一局面，降低入门门槛。

不过 ，全新3.0L帕杰罗势必会面对很多已经进入国内市场的竞争车型
，其中在这个细分市场将会与老牌丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）正面交锋，具体来说就是普拉多的进口2.7车型 。但由于目前我们对3.0L帕杰罗的动力性能了解不多 ，所以本文从配置方面展开3.0L帕杰罗与2.7L普拉多的首轮较量
。

目前进口2.7L普拉多售价40-41.2万元
，3.0L帕杰罗预估价39.8万元起。由此我们可以推断，豪华3.0L帕杰罗的价格区间最接近2.7GX普拉多 ，所以我们用这两款车型进行对比 。

外观对比——两款车型尺寸接近灯光配置，帕杰罗略高。

「普拉多GX 2.7」

“帕杰罗3.0汽车豪华版 ”

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版长度：48504900宽度：18751875高度：18651900轴距：27902780座位数：87

帕杰罗和普拉多都是典型的中型SUV
。从车身尺寸来看
，它们比大型SUV陆地巡洋舰或奥迪Q7略小，但这两款车的对比很难输赢。总的来说 ，帕杰罗的整体尺寸比普拉多大一点
，但轴距比对手略短 。另外需要注意的是，普拉多里面有8个座位 ，而帕杰罗有7个座位
。

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版接近角：2736.6通过角：2022.5离去角：2725

为了有更强的越野能力
，SUV都采用底盘尽可能高，前后悬架尽可能短的设计 ，这些设计的实际效果通常可以从车身参数中得知。从外观上可以看出
，帕杰罗的前悬架明显比普拉多短，所以它的接近角更大 ，达到了36.6° 。考虑到底盘高度
，帕杰罗的通过角度也比较大，但因为帕杰罗的后悬架比较长 ，所以普拉多赢得了离去角
。

“普拉多和帕杰罗的轮胎尺寸相同”

大尺寸轮毂轮胎不仅有助于车辆的越野能力，还能让SUV展现出自己的粗犷豪迈风格。在这方面
，帕杰罗和普拉多选择相同，轮胎尺寸为265/65 R17 。这种轮胎宽度可以帮助他们克服前方的颠簸
。

“与卤素大灯相同 ，但帕杰罗带有大灯清洗系统
”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版前雾灯:●●后雾灯:●●大灯清洗装置:-●

作为各自汽车的入门级车型
，3.0L帕杰罗的豪华版和2.7GX的普拉多都没有配备氙气大灯，但这可能也是厂家对于车辆使用的顾虑。由于这种类型的车辆经常在恶劣的天气和路况下使用 ，氙气大灯面对雾气和风沙的穿透能力比普通卤素大灯差 。不过我们注意到
，虽然不是氙气大灯，但豪华版的3.0L帕杰罗配备了大灯清洗系统
。如果大灯在路上溅了泥 ，司机不用下车就可以清洗
，间接提高了行车安全性。

“帕杰罗配备了倒车雷达”

此外，还有其他可能影响安全的外部配置 ，例如停车辅助系统
，也称为倒车雷达 。这种配置对于高大的SUV车型来说更加突出，因为只有三个后视镜的巨大车身后面会有一个很大的盲区。遗憾的是 ，没有配备这种实用配置2.7的普拉多
。

动力系统与内部配置对比

系统对比——帕杰罗凭借位移优势，动力更强。

“得益于位移优势
，帕杰罗的力量更强了 ”

发动机普拉多GX 2.7帕杰罗3.0排量: 2.73缸布置:LV缸数:每缸46个气门数:44气门结构:DOHCSOHC最大马力: 163177最大功率转速:52005250最大扭矩

这两种型号使用的发动机有明显的区别 。普拉多搭载3RZ-FE车型的2.7L直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计 ，搭载丰田VVT-i可变气门正时技术
。理论上
，直列4缸发动机结构更紧凑，重量更轻。帕杰罗搭载三菱3.0升6G72发动机 ，这是一款专为SOHC单顶置凸轮轴设计的V型六缸发动机
，配备MIVEC可变气门正时系统 。帕杰罗在动力和扭矩方面有优势，排量更大
。

“普拉多和帕杰罗的自动变速箱
”

普拉多 GX 2.7自动车型帕杰罗3.0 豪华版名称：4挡自动5挡自动驱动方式：前置四驱前置四驱前悬挂类型：双叉臂式独立悬架双横臂螺旋弹簧式悬挂后悬挂类型：四连杆独立悬架多连杆螺旋弹簧式悬挂

3.0帕杰罗和2.7普拉多都有手动变速箱车型 ，都采用5速手动变速箱
，但传动系统与配备的自动车型不同。目前的普拉多是2021年推出的产品，其4速自动变速箱技术明显落后 。现款 ，也就是第四代帕杰罗
，2021年上市，采用的5速自动变速箱更具前瞻性
。底盘方面 ，两车前后悬架结构相似，可能是英雄所见略同。

帕杰罗搭载第二代Super Select四驱 。

这两款车型不同于普通的城市SUV
，都强调和倡导越野能力
。因此，强大的全时四驱系统也是动力系统的重要组成部分。3.0帕杰罗采用第二代SS4四轮驱动技术 。有三种驱动方式:高速低速四轮驱动和高速两轮驱动。在普通道路上选择高速两轮驱动时 ，车辆仅由后轮驱动
，面对陡峭路况时可采用低速四轮驱动通过
。同时，ASTC主动牵引力分配系统也将帮助车轮克服打滑现象。不过3.0L帕杰罗只配备了中央差速锁 ，3.8款车型上的后轮轴差速锁已经取消 。

普拉多也是越野专家
。虽然没有配备A-TRC主动牵引力控制系统
，但全时四驱系统依然可以为车辆在崎岖路面行驶提供保障。但和3.0帕杰罗一样，普拉多只配备了中央差速锁 ，没有前差速锁和后轮轴差速锁
，但驾驶员仍然可以在两轮驱动和四轮驱动模式之间以及高低档位之间自由切换 。

内部配置对比——综合性能帕杰罗更有优势
。

配备安全普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版驾驶员座椅气囊:●●一等官气囊:●● ABS防抱死制动:●●制动力分配。):●●刹车辅助 。):●●牵引力控制
。): -●

豪华3.0L帕杰罗和2.7GX普拉多在外观配置上的差异并不明显。我们将继续寻找内部配置的差异 。先来看看两车的安全配置
。在主动安全配置方面，2.7的普拉多没有配备强大的A-TRC主动牵引力控制系统 ，而帕杰罗则采用了同样功能的ASTC系统。被动配置水平基本一致
，只有双气囊 。

“帕杰罗带加热功能的电动座椅”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版座椅高度调节:●●电动前排座椅调节:-●前排座椅加热:-●

在舒适性配置方面，3.0帕杰罗豪华版有一些优势。首先前排座椅方面 ，普拉多和帕杰罗都使用了法兰绒座椅，但不同的是帕杰罗的法兰绒座椅可以在驾驶位进行电动调节
，有些事故甚至还有座椅加热，在档次感上比普多拉更高
。

“帕杰罗的单碟音响系统 ”

普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版单碟音响:●可选自动空调节:●●后排独立空调节:●●后排出风口:●●●温度分区控制:●●●

因为两辆车都足够大 ，可以容纳7-8名乘客
，不可能只靠前排空给车降温。因此，它们配备了空可独立调节的前后排 ，这也是SUV车型的共同特点 。然而
，我们在声学中发现了一个奇怪的现象
。普拉多的表现还算正常，配备了合适的单CD音响 ，没有任何附加功能。虽然3.0L帕杰罗的单CD音频支持MP3播放器
，但它是可选配置，这有些不寻常 。

总结:单从配置上来看 ，3.0L帕杰罗这次准备的还是比较充分的
，尤其是在舒适性和辅助驾驶的一些配置上，相比竞争车型都有自己的优势
。普拉多作为一款经典的越野硬核SUV ，其越野能力丝毫不亚于帕杰罗，但一些主动安全舒适的配置依然给人过于流线型的感觉。现在唯一的悬念就是3.0L帕杰罗的具体价格 。如果能如预期在40万左右
，估计2.7GX普拉多会重新评估仓位
。 @2019

[汽车之家?新闻]?我们从海外媒体获悉，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本 ，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭
，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作 。

『第一代帕杰罗（1982-1991）』

『第二代帕杰罗（1991-1999）』

自1982年以来，三菱帕杰罗已经推出四代车型
。目前在售的帕杰罗于2006年开始销售 ，至今已有14年的历史
，尽管其基础可以追溯到1999年推出的车型，第四代车型停产后将拥有15年的车型历史 ，而前几代车型平均在7年左右就会完成改款换代。

『第三代帕杰罗（1999-2006）』

三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰
，产量达17.47万辆，而帕杰罗日本工厂在2000年拿下了辉煌的战绩 ，向海外出口了12.92万辆新车 。但在过去的十年中
，三菱帕杰罗在全球的平均年销售量仅为5万台，不到其巅峰产量的三分之一。

『帕杰罗尊贵越野典藏版』

至于国内市场方面 ，三菱在2020成都车展推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，作为定制版的新车主要对外观进行调整
，但动力方面继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力 ，峰值扭矩255牛·米
，传动方面匹配5速手自一体变速箱
。由于排放仍处于国五水平，帕杰罗目前在国内仅剩少部分城市可以销售新车 ，随着国六政策的实施
，帕杰罗在国内也将面临退市的困境。（消息来源：Caradvice；文/汽车之家?姜澈）