是三缸还是价格影响了销量？

上汽通用旗下的A级轿车不在少数，曾经这个细分市场也被通用占了半边天，不过通用这两年换装三缸发动机的战略非常坚定，几乎近两年换代的所有A级车都装配了1.3T发动机，通用也对三缸计划非常有信心，早在这台发动机发布的时候，官方也称能够打消一切顾虑，而在日后的体验中这台三缸发动机确实没有违和感，但换装三缸发动机的所有车型其本上销量都发生了明显下滑。

威朗也算是主销车型中末批更换三缸机的了，而且威朗搭载的这两款动力总成都是三缸机，并没有在为它留下一款四缸发动机的选择，去年完成换代的威朗销量也遭遇打击，乍一看三缸发动机貌似又惹祸了，但其实很多人也关注到了新车的指导价，13.59-18.59万元的价格对比竞品似乎都要贵了不少，比如朗逸（9.99-16.19万元）、轩逸（9.98-14.30万元）、卡罗拉（11.98-15.98万元）。不过目前威朗的终端有着比他们都要高的优惠幅度，优惠幅度甚至达到了5万元左右，变成了典型的“高开低走” 。那么威朗到底还值不值得推荐呢？

#设计的确比英朗更精致，但尺寸并不突出

现款威朗相比老款车型，整体更有精气神儿，看起来也不会觉得那么老气了，至少之前的“快车 ”既视感淡了很多。前脸部分采用全新的展翼式进气格栅，上下由横条格栅和波纹状格栅组成，紧随昂科拉GX那套前脸设计，底部两侧外扩式导流槽的设计，拉宽了前脸的视觉效果。

L型的LED日间行车灯有着一定的家族辨识度，值得一提的是，新款威朗全系标配LED大灯，同时配备自动大灯。

老款车型的16寸轮圈升级为了17寸，提升了运动感。另外，高配车型四个车门都支持无钥匙进入，配置方面相比老款有了很大升级。威朗的长宽高为4723×1802×1476mm，轴距为2700mm 。其实整个车身尺寸在竞品中并不突出，比它更便宜的本田凌派拥有2730mm的轴距，威朗的实车看起来也并没有朗逸、宝来看起来显大。

不过虽然威朗的轴距并不是竞品中非常突出的，但实际的车内乘坐空间还是很ok的，实测身高180cm的成年人坐在后排也不会觉得局促，腿部空间能达到两拳，而且后排坐垫的长度也够长，舒适性也是非常不错的。

车尾显得比较圆润，设计也比较简洁尾灯相比老款车型结构看起来要复杂一些，并且用一条镀铬饰条贯穿车尾将两个尾灯进行连接。

#车内豪华感做的不错，配置也不低

由于威朗的定位和价格都比英朗要高，因此车厢内营造出的豪华感也要更好一些，包括用料以及配置都要有所进步。相比上一代车型整体轮廓没有发生改变，还是熟悉的360度环抱式一体设计，这套内饰在同级中显得很有豪华感。

仪表盘整体布局和之前一样，只是两侧标志性的双炮筒造型改为了常规样式，中间的4.2英寸彩色液晶屏可以显示行车电脑、导航、媒体和车辆状况等信息，只是显示风格看起来比较老旧，另外除了顶配车型外，其余车型的液晶屏都是3.5英寸的。

8英寸中控屏尺寸没有改变，搭载了别克eConnect智能互联系统，支持Apple?CarPlay和百度CarLife两大互联系统，具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super?ID超级账号等诸多科技功能。另外，酷我音乐，喜马拉雅FM、有声读物等APP也内置在车机中，还提供100G车联应用流量终身免费。

在高配车型上配置显得比较厚道，比如自适应远近光、双区独立空调、座椅加热、车道保持、自动泊车、主动刹车等等，但全系的最低配车型就很寒酸了，定速巡航、无钥匙进入等很多功能都不具备。

#全系三缸发动机，抖动现象如何？

动力方面，新款威朗分别搭载1.0T及1.3T发动机，其中前者最大功率125马力，峰值扭矩180牛·米，后者最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米。1.3T车型将匹配CVT?变速箱，1.0T车型则匹配6速变速箱。官方称目前通用旗下所有装配1.0T及1.3T发动机的车型均达到国六b的排放标准，并全面提供了8年或16万公里的质保。

关于大家最关心的抖动问题，三缸发动机由于先天的物理因素影响，所以在振动抑制上或多或少没有四缸机更稳定，1.0T和1.3T发动机在启动时会有一些抖动，特别是在天气比较寒冷的地区，不过在热车后车内就感觉不到任何的抖动了，尽管把挡位放置在D挡上踩住刹车，驾驶员也不会发现不应有的一些振动。总体而言，通用的这两台三缸发动机在解决抖动的问题上还是比较ok的，不会令车内人员感到不该有的一些振动。

#主销的1.3T+CVT是否够用？

威朗上的这台1.3T发动机与GL6上的那台其实有不同之处，官方称这台发动机为最新一代产品，在原先基础上有进行了改良与升级。1.3T发动机可以调教出240牛·米的扭矩，还是挺让人刮目相看的，相比上一代车型（1.4T）排量有所下降，但参数方面要提升不少。

但其实威朗1.3T车型的百公里加速时间并没有什么亮点，官方公布的是9.2秒，实测也在9秒左右，而同样搭载1.3T发动机使用6AT变速箱的科鲁泽则有8秒出头的加速成绩，因此这样看来CVT变速箱还是会拖累加速成绩的。1.3T发动机调教的账面参数还是比较激进的，这套动力组合给到你的感受十分线性，带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备足够你应付日常超车。不过即便是将油门踏板踩到底整台车也不会带来明显的加速感，还是以平顺为最大特点，很难给到年轻人惊喜。

#编辑总结

威朗自去年下半年完成换代后表现确实比较平淡，这和曾经的上代车型比还是有明显区别的，当然主要问题还是来自大家对三缸发动机的争议上，虽然发动机实际的表现已经不用令人纠结，但也难解除大家的质疑，毕竟现在主流车企还是很少会触碰三缸发动机。不过威朗目前的终端优惠确实非常感人，结合优惠后的价格产品本身还是非常有性价比的，但还是需要彻底放下对四缸发动机的执念才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克威朗到底好不好？5年车主来说道说道

汽车发展到现在有些车企经历了几十年，而有些车企则是经历了上百年，所以在历史长河的积淀当中，总会有大起大落，混得好的就成为了百年车企，混得不好的就早早退市。而对于车型而言，同样也是如此，有的车刚上市的时候热度很高，但是过了一段时间又淡了下去，就当下的市场来看，现代菲斯塔就是最好的例子，它从大起到大落才一年左右的时间。同样，也有的车型刚上市或者说在市销售的时候成绩不是很出色，但是在停产之后又悄悄崛起的也有，例如三菱EVO、大众R36、丰田锐志等等。而我今天所要介绍的这款车和菲斯塔相似，也是从当初的大火，变成了现在的月销几百台，它就是别克的?威朗。可以说别克自己都看不懂，丐版带AT波箱，顶配跌至12万多月销仅百台。

说起别克，其实应该算是一个比较依靠我们国内市场的品牌，去年全球销量108万辆，在我们国内市场就达到了85万辆，占比达到了79%。其实别克在品牌本土市场的销量并不好，我曾经看到一个视频，视频中一个外国人说在本土别克是给老年人开的车，在本土的设计非常传统，但是进入到国内市场之后，它的设计就变得年轻了许多，所以也深受国人喜爱，像别克GL8这款车，本土早就因为销量不佳而停产了，但是在国内就成为了同级别当中的销量王者，没有人可以撼动。但是对于别克威朗这款车，别克这次自己也没看懂，本来上市的时候定位价格是15.29——18.29万，无论是车身尺寸还是定位价格都属于A+级水准，但是销量却不尽人意，现在的它即便顶配定位下调到12万多，在上个月也才售出八百来台。而这谁又能想到，这款车曾经的巅峰月销量是能够稳定在2万台上下，是被的“家轿王”的车呢？

那么威朗为什么就变得这么不受欢迎了？其实有很多因素，首先别克已经不再像以前那么吃香了，和雪佛兰一样品牌溢价能力开始减低，所以这就已经让它缺少了一部分的消费人群。其次这款车最大的槽点还是全系三缸引擎，说句实话，国人是真的不喜欢三缸，虽然三缸车有扭矩优势，并且涡轮迟滞更小，但是它的先天劣势也非常明显，首先它发动机做工不连续带来的扭震会影响发动机的寿命，其次发动机的旋转力矩不平衡，会导致发动机抖动，所以抖动与噪声成为三缸机的一个难以避免的难题。而我们作为消费者来说，倘若让你花个几万块买一辆三缸的轿车，只要它省油、省心，开个几年等它抖动明显再卖掉也能接受，但是让你花个十来万买一辆三缸车，然后也不知道它后期抖动会是什么样的，一般人确实难以接受，虽然说别克的三缸机技术还算先进，但是人总会有芥蒂。

我们先从外观上来看这款车，其实在颜值方面，我觉得这款车是没有问题的，比英朗要好看很多，前脸它采用了家族化的设计，进气格栅的尺寸不大但是彰显出了气场，而我个人最喜欢的还是它那个“飞翼式”的饰条设定，让人感觉很动感，大灯方面也是别克很经典的风格，带有折角的日行灯看起来很有辨识度。车身侧面，腰线的设计很运动，特别是C柱往后带有弧度的设定，会给你一种力量感。而在尾部的设计方面，两个尾灯之间采用的是镀铬饰条的衔接，结合上与前大灯呼应式带有折角的线条，让人觉得干脆利落，而且它最主要的还是还有一个双出的排气，因此运动感这款车绝对是有的。最后就是尺寸上，这款车的长宽高分别为4723/1802/1466mm，轴距为2700mm。

走进车内，不得不说，别克车型的内饰还是挺让我们失望的，那个与对称式出风口交互在一起的显示屏，机械式的仪表以及造型传统的方向盘，这些都是别克一直以来轿车中都不变的东西，我个人觉得稍微有了一丝“年迈 ”感。至于在配置方面，这款车基础配置还行，最低配的车型都是LED的大灯，中高配的车型还有一些相对豪华的配置，不得不说，在同级别当中美系车型的配置基础绝对是能够称之为优秀的。

动力上，这款车搭载的是1.0T以及1.3T三缸的涡轮增压发动机，最大分别为125与165马力，匹配的是6挡手自一体以及CVT的变速箱。实话实话，别克的1.3T三缸引擎动力数据以及油耗表现都算不错的，只可惜，它是一个三缸。

总的来说，影响一款车销量的因素有很多，但是作为核心三大件上，消费者的考究程度是非常高的，虽然很多人都说三缸发动机现在技术稳定，但是很多人在买车的时候又不一定真的去买，只是在那里“口嗨” ，这也是为什么市面上很多的车型都从三缸换回四缸的根本原因，对于这款别克威朗来说，我觉得它各方面都还不错，唯独就是这一个全系三缸引擎是最大的尴尬点，不知道你们大家认为是否如此呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款别克价格失守，15万降到9.94万，比买吉利长安值

作为威朗5年老车主，相信，我应该还是比较有发言权的。当时第一代威朗，虽然刚上市时的优惠不是很大，但是它的质量应该是最好的一批了，而且配置方面也很高，相比之后的车款减配太厉害了，所以当时虽然当了回小白鼠，但是总体来说还是划算的。车子用到现在，已经马上就要五年了，有过扎胎的痛，也有过小毛师的困扰，但是威朗总体的质量还是不错，起码到现在为止没有大毛病，油耗也在可接受范围内。原厂四条固特异的胎，也开到现在还在服役，7万公里了，估计还能开三万公里的样子。用车四年多，就正常保养，大保养都没做过，至今还是原车出厂时的刹车油和冷却液，所以作为老车主，个人对威朗的质量还是持推荐态度的，但是后面年款的车型质量差了许多，包括动力方面，好在终于是换回了之前的四缸机，后续销量如何还要看近期市场表现了。

正面，经典的造型比新款漂亮。

侧面也是最流畅的一个角度。

尾灯要是换成LED的就完美了，可惜一套太贵，换不起啊。

第一批车是上海通用，后面的好像就是上汽通用了。

LED日行灯最漂亮了。

在当时，全系标配的透镜大灯真的很实用，可惜光源不是LED的。原厂蜡烛灯真的雨雾天气表现太差了，后来换了一对LED灯珠效果好太多了，只是亮度有点高，而且寿命不长，才用了两年就坏了一个，准备抽空把原厂蜡烛灯换回来。

但是原厂的固特异御乘2代轮胎还是不错的，开了四年多了就扎过两次胎，其它没毛病，目测还能开三万公里的样子。

原厂御乘2代胎，有着强抓地胎面高比例的硅胶配方，提高了湿地抓地力，总体行驶质感非常舒适，静音表现也很棒。

不过开了快五年的胎，七万公里了，而且平时都是露天停放所以外表看起来不太好看，但是洗洗就好了。三个月没洗车了。。。是时候去洗洗啦。

还是喜欢这种经典的车头，不知道新款车型会不会也改回来？

尾部简洁为主。

15S领先，相比20T的变速箱要稳定许多。

这是两年前的晚上停在路边拍的一张。

苏州夜景还是不错哦，怎么样喜欢吗？说了这么多，只想说，换车不再换别克，因为不保值哈。

不得不说，现在真的是买车的绝佳时机，尤其是又遇上疫情很多经销商都遭遇了困境，优惠更是进一步加大。比如一向终端市场优惠极大的别克，如今进一步加大，自家的A+轿车威朗就是一个典型。

威朗是别克推出的A+级运动型家用轿车，其在市场中的对手就是大众的速腾，而根据终端经销商的优惠显示，原本15.29万起的威朗，现在已经降到了9万左右，对于一款家用轿车而言近6万的优惠在以前肯定简直不敢想。

威朗于2015年上市，在去年9月份经历了一次中期改款，而外观造型就是新款威朗最主要的变化，前脸采用了新的设计，小尺寸的中网搭配飞翼的镀铬饰条和采用开眼角造型的LED大灯相连，给人一副时尚飞扬的视觉效果，车尾的造型也更加的饱满和圆润，搭配重新设计的尾灯，有种小君越的既视感。

车身侧面是威朗最漂亮的地方之一，修长低矮的车身搭配上下错落的双腰线，勾勒出一副时尚动感的姿态，极为耐看。尺寸上威朗也达到了4723/1802/1466mm，轴距为2700mm ，家用完全没问题。

内饰是别克一贯的看点，威朗的内饰延续了君威君越的标准，飞翼式的中控台时尚大气，在家用轿车中豪华感能与威朗媲美的并不多。用料方面也无可挑剔，大面积的软性材质、亮色饰板等确保了车内的质感，中控台中央的8英寸大屏内嵌了别克互联系统和通用的安吉星系统，且都是全系标配，值得点赞。

而在配置方面，新款威朗全系标配了电子手刹、16寸轮胎、胎压显示、头部气帘、倒车雷达等，而中高配车型还有自动刹车、自动空调、座椅加热、车内氛围灯、无钥匙进入与启动等配置。

除了外观，动力也是新款威朗最重要的变化，又老款的1.5L和1.5T发动机更换为了1.0T和1.3T发动机，排量降低和油耗降低但性能却没有下降。1.0T最大马力125匹，最大扭矩180牛米，1.3T最大马力165匹，最大扭矩240牛米，百公里油耗仅需5.5L。不过虽说如此，但是更换发动机仍然是威朗大幅优惠的一个原因，因为它们都是三缸结构，而消费者对于三缸并不是那么的接受。

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