翼豹十代多少钱

关于斯巴鲁翼豹，从来都不法改装的案例 ，但是每一辆翼虎的改装也不尽相同。例如眼前的翼豹动力改装走传统路线
，外观走小众路线，何尝不是一个和谐的组合呢？提到格斗女王 ，不得不让人立马联想到经典游戏《街头霸王》中的经典人物——春丽 。作为游戏虚拟世界中当之无愧的最知名中国女格斗选手
，春丽第一次登场并借助着1991年推出的《街头霸王2》这款游戏的成功，成为了全世界玩家所熟知的虚拟女性角色
。“春丽 ”一词如今已然成为了美貌与能力并存的代称。本次介绍的这辆重改斯巴鲁翼豹 ，之所以将其比喻成“春丽
”的化身
，就是因为其给人的第一感受就像是游戏中春丽的形象一般，外观性感动人 ，有着极强的诱惑力；同时性能强势惊人，时刻准备爆发出卓尔不凡的性能表现 。春丽人物形象的刻画完美的诠释出了游戏制造者的精心
，而这辆斯巴鲁翼豹的改装则深刻的表达出了车主的用心
。提及翼豹，大多数人的反应并不像听到奔驰 、宝马车型那么清晰。作为斯巴鲁品牌中的王牌车型 ，翼豹到目前已经历了十代的延续 。然而车型的换代意味着上一代或上几代车型将随之老去及被淘汰的结果
，而对于翼豹的车迷来说，这丝毫不阻挡不了他们追随翼豹的脚步
。今天本文的主角是一辆九代的斯巴鲁翼豹 ，不论外观设计或是动力性能
，都传承了该车系一贯的设计与绝妙的平衡。当你彻底了解它后，相信你定会被它的气势以及车主的执着用心所折服 。透过改装风格 ，可以看出车主对于这辆车的改装理念并不马虎。首先
，BASIC绿色全能特效漆赋予了车身全新的外观属性，虽然没有拉力蓝色那么经典深刻 ，但也绝对可以让路人铭记于心
。VISRacing的发动机盖营造出了前脸的凶狠感
，而ARC碳纤维反置进气口的加入，更是让它看上去霸气十足。最后APR的前包围碳纤维扰流板搭配JDMSTIS204前唇 ，无论是远看或是走近仔细观察，都能感觉到其散发出的准赛车气息 。如果你走到车身正侧
，定会发现Chargespeed碳纤维侧裙与KarltonFenderFlares宽体轮眉，已优雅地和车身融为了一体 ，丝毫感觉不到一丁点的突兀
。其尾翼部分的改装可谓是十分用心
，来自Do-Luck的碳纤维一体式尾箱盖，在鸭舌部分采用了渐变喷漆处理 ，使得碳纤维的纹理若隐若现
，效果十分精美且独具个性。除此之外，外观上细节部分的处理也是成就这辆出色作品的重要因素之一 ，包括PerrinPerformance前牌照饰板和拖车钩位牌照架
，以及Sickspeed装饰螺丝等等 。对于一款浑身流淌着竞技血液的车型来说，性能方面的升级自然是大多数翼豹车型改装的必修课
。打开引擎盖 ，整洁的发动机舱令人咋舌
，工整的走线，风骚的颜色无不体现了车主对待改装的严谨态度。动力上 ，车主选择了日版STI的EJ202.0L涡轮增压发动机，来替换原厂的2.0L自然吸气发动机
，并落入6挡手动变速箱与之匹配 。主角如此霸气，配角自然也不能含糊
。来自ECU-TEK电脑
、Tomei芭蕉、KN-69进气套件以及日本柿东改全段排气等一系列补品的加入 ，助力了这台发动机能爆发出更强劲的动力输出。最终经实测
，这辆翼豹轮上马力已超过了300匹 。另外，为了让这辆车能够正常和稳定的运转 ，一些配套的升级也得以了跟进
，包括AEM乙醇喷射系统 、PerrinPerformance的中冷套件
、KOYORAD加大水箱等等
。借此让发动机在高强度的工作下，也能保持稳定。操控上 ，这辆翼豹改装最为直观的便是这款CCW三片式锻造轮圈
，五辐式风刀造型不仅为车辆外观增添了不少动感，同时得益于锻造工艺 ，使得轮圈在质量方面的表现十分突出
，为车辆的簧下质量减轻做出了不少贡献 。配合上NittoINVO高性能街道轮胎超强的抓地力，使得轮上动力能够更为有效的传递于地面 ，大大提升了车辆的稳定性。制动部分来自于STI原厂的Brembo前四后二刹车套件，避震则是由BC品牌推出的高性能版绞牙避震筒身搭配定制的前八后十磅弹簧
，最终实现了这辆翼豹十分优良的操控性能
。反正一切的改装思路均以Sti为基础，以超越Sti为目标。车内的改动基本遵循实用至上的理念 。打开车门首先映入眼帘的 ，便是常见于赛车上的BRIDE桶型座椅
，以及颜色鲜艳的TAKATA四点式安全带，由此可看出车主对安全的述求有多严格
。相较于原厂普通座椅 ，赛车座椅在椅背及椅垫两个部分经过了强化
，使人体两侧的腰部和肩部以及背部能够获得良好的侧向支撑性。而四点式安全带设计则是在汽车发生紧急情况时，它能够将驾驶者牢牢地固定在座椅上 ，并且将惯性力更均匀地分散掉
，两者的搭配十分有力的保障了驾驶者的安全性 。另外，三幅式方向盘与翻毛皮材质的选用似乎成为了众多车主的标准动作 ，而三联表以及出自改装大厂的ProsportEVO涡轮压力表也提供了即时的信息反馈
，让车主第一时间了解车辆的状况
。这辆斯巴鲁翼豹经过车主的巧妙设计和改装之后，一切都变得那么独一无二 ，无时不刻不展现出一种格斗气息。就像《街头霸王》游戏中的角色“春丽”，外表所散发出的诱惑力中又夹杂着些许挑衅的味道
，时而优雅、时而暴力，它的“大招 ”与“春丽
”的“大招”一样 ，既香艳又危险
，如果你在路上碰见你，有信心准备接招吗？

“虫眼儿 ”的帅 ，只有经历过才知道——翼豹

三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型
，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵?Evolution 。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想 ，而普通版本的翼神又太过无趣
，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer?ralliart系列车型
。

众所周知，在千禧年前后的一段时间中 ，日系车型是非常出风头的
，就以三菱lancer?Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型 ，不但是赛场上的对手，在市场上也同样是非常直接的竞争车型
，在很长的一段时间中，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态 ，让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中
，日系汽车厂商也在车型布局 、配置等等各方面上，不断尝试进行创新和改变 ，以此来拓展自己的市场份额 。

说到三菱lancer?ralliart的诞生
，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现 ，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白
，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略
。

为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域 ，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中
，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂 ，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商 。

于是乎
，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer?ralliart车型出来，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型 ，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru?WRX车型
，主要面向的是北美市场的消费者。

在一定程度上来讲，三菱lancer?ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型 ，三菱lancer系列车型本身来讲
，lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用 ，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型
，但是细心看回来三菱lancer?ralliart车型，在配置和定位上 ，整体的质素都是比较接近Evolution的
，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯
。

当年的三菱在造车上还是非常硬核的 ，给Lancer?Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机，?DOHC?MIVEC?制冷式双涡轮引擎
，在技术规格上跟Lancer?Evolution搭载的引擎如出一辙，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer?Ralliart版本4B11T发动机 ，最为明显的地方就是Lancer?Ralliart更换了黑色的发动机盖。

除此之外
，两款车型所搭载的4BAAT发动机，其实还有很大程度上的区别 ，就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL
，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高 ，因此在动力输出方面上
，最大功率仅为237马力，峰值扭矩350牛米 ，同比EVO版本4B11T的195马力
，366牛米的动力参数就要小很多了 。

除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化 ，虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，与EVO?X相比四驱结构相近
，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上，换一句话来说 ，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统
，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer?Ralliart的操控非常的灵动 ，加上高强度轻量化的车身
，使得Lancer?Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多
。

对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer?Ralliart，在考虑到车价和造车成本之后 ，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项
，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说，无论是整套四驱系统 ，还是车身配置
，这辆Lancer?Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。

在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近 ，但前后杠又有不同，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志
，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型，其他地方差异到是没有那么大 。

在内饰上 ，Ralliart的内饰与EVO如出一辙
，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，不过在配置上却有了非常大的进化 ，由于采用的是SST双离合变速箱
，因此EVO上面的三幅式方向盘
、铝合金换档拨片均被保留了下来，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯 、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候 ，还有能够胜任日常家用的任务
。

Ralliart版本三菱lancer的出现之后
，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现 ，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性
，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后 ，作为伴生车型的lancer?ralliart也消失在时间的长河中了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

还记得当翼豹GC换代GD的时候
，网络还并不是很发达，而我周边的同学 ，还沉寂在Gameboy游戏机或者石器时代的网游里
，128K的ISDN已经算高速上网了，而我对当年全新的翼豹GD ，也就是七代的看法却找不到一个能够倾诉的对象
，相信很多同年代的车迷，都有这样的感受 ，如果班里能有那么一两个志同道合的同学
，那简直比同桌坐着漂亮女生还要美
。总之那个时候，拿到杂志的一瞬间觉得 ，全新的翼豹
，太丑了，小小的尾翼和毫无侵略性的前脸简直没有办法和22B相提并论 ，即便后期的STiS202，和GC时代的S201比起来
，看上去也是个弱鸡，不过时隔近二十年的今天 ，我们不由得认为
，七代，真TMD太帅了！脑子里的种种念想 ，最终化作几条微信
，将这台原来身边朋友的七代，约了出来 ，虽然已经易主
，但是状态依旧，并且得到了再一次的进化。其实 ，黑色对于翼豹来讲
，也是十分合适的颜色，并不一定要拉力蓝 ，对么 。深色灯碗的大灯是原装STi的标准配置，和WRX原装的款式相比
，看上去凶狠了很多，彩虹色的雾灯来自STi的拉力款 ，很多人还喜欢在前面加上网状的罩子
。这个i字中网标
，代表着Impreza，红色的海拉喇叭也是标准改装动作了。这个子弹后视镜暂时没有来历 ，看起来很帅
，用起来很烂……碳纤维的鸭尾和碳纤维后备箱盖，低调中透着不低调 ，只不过当时的产品
，合位度低调缘故，并不是很好 。STi前唇和侧裙包角 ，让整台车更有层次感
，尤其是七代，如果只是个光秃秃的前杠 ，那真的是一点气势也没有。本应是一副EJ205的引擎被换上了EJ257，排量大了0.5L不说
，还得到了红色喷砂工艺的进气歧管，这样的变化似乎是每一个WRX车主都喜闻乐见的 ，毕竟EJ205开起来是不能太着急的
。HKSSSQV
，嗯，哧哧的声音若要放在当年 ，对于热血车迷来讲
，这个声音美妙程度，绝不亚于叫炕（chuang）的呻吟！涡轮本体也随之来到了十代EJ257的原厂大小 ，配合引擎腹内的活塞连杆强化
，开起来的后顾之忧应该是可以暂时抛在脑后了。依旧维持顶置中冷，看起来车主并非追求大马力的“好事之徒
” ，稳定中能有一些小的爆发和惊喜
，可能就满足了，就像这根已经难寻踪迹的STi顶巴一样 ，成色可能并不重要，重要的是
，我有！TEIN的绞牙避震器，也很符合年代的特征 ，那时候的选择并不多
，TEIN算是一个既大牌又好用的吧 。直通大炮，歪挂 ，Oye！古铜色的TE37和金色的brembo
，相得益彰，黄金CP！翼豹GD时代的内装设计 ，我觉得是最好看的
，整个功能区划分的相当清晰，也没有过于平直或特别曲线的设计 ，每个转角都是平稳过渡
，它比GC时代的要现代，也比GR/GV时代的有个性 ，和VA比起来，更是完爆好几条街！五连后视镜的驾驶体验我还真没有
，不知道是不是足够眼晕……拆掉时钟，换上三联表座 ，战斗格就这样不经意的来了
。这个只有STi独有的金属排挡框
，是多少WRX车主所追求的呀，换上它 ，就好像五速变成了六速
，绝对的心灵慰藉。座椅虽然是STi的，但也属于原厂制品 ，依旧预留了四点式安全带的位置
，不得不说，那个年代的性能车 ，考虑的相当周全 。如果你能好好去爱它
，好好去驾驶，那么它就应该属于你 ，情怀的释放不需要理由，但是需要你时刻紧绷自己的纵欲
，毕竟毁一个少一个，如果不爱了 ，或是释怀了
，请交给还能爱它的人！

十代翼豹STI标准版与加强版有什么区别？

速霸路”也好，“斯巴鲁 ”也罢 ，亦或是“扫巴佬”
，只是叫法不一，这款来自富士重工 ，纯粹以性能作为诉求目的的四门轿跑绝对令人心血沸腾
。Subaru对于国人而言并不会很陌生
，特别是对国内汽车拉力赛事比较关注的车迷朋友都应该有印象，早在1997年世界拉力锦标赛北京站的比赛中 ，周勇便是驾驶的一款方灯版subaru impreza.而当时的subaru风头正盛
，蝉联96、97厂商冠军。谈及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在当时的WRC（世界拉力锦标赛）车坛 ，芬兰飞人马基宁更是驾驶EVO连续三年拿下个人冠军 。

昨日沧海，今日黄花
。现如今的WRC车坛虽然是诸如peugeot
、citroen小鬼当道
，但subaru、EVO于性能车迷心目中的地位却是雷打不动。所谓“撼山易，撼subaru 、EVO之威名难 。
”委实如此！

值得一提的是在汽车发展步伐稍快的台湾市场 ，为了满足性能细分市场的需求
，97年subaru impreza便率先在台湾投产，GT车款更是已不到30万人民币的价格代言了台湾性能车款
。

而放眼国内市场 ，在1996年的时候
，贵州航空工业总公司汽车总厂与日本富士重工业株式会社创办了贵州云雀汽车有限公司，主要以生产微型轿车为主 ，如云雀GHK7060型
、GHK7060A型
，便是以subaru 80年代REX KF-1为原型车而开发生产的，但是市场表现却一直不尽人意。念及其老东家贵州云雀汽车有限公司举步为艰 ，subaru选择进口引进方式进军中国内地市场 。事实上即使subaru 实现国产
，因为生产成本高以及05年关税大幅下降原因，也不会比进口版本便宜多少。反观之 ，以目前Subaru WRX 34.7万的市场指导价，在国内市场已经具有相当大的竞争力
。

Part 1.

并非只有法拉利红可以让车迷激动难以自己
，初见这款富士WRC纪念蓝涂装的八代WRX，除似曾相识所带来的亲切感外 ，更多的是心跳的感觉。居经销商湖北驰明汽贸销售人员介绍
，此次国内引进代理属八代欧规版本，最大输出马力225ps.

八代WRX的改款重点集中在外观改进 。上代造型可爱而霸气不足的椭圆形投射式大灯改为梯形泪眼式 ，配合WRX车系标志性的大型气坝及intercooler（中冷器）上方的引擎进气口
，整车的战斗风格更为暴露
。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足 ，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈
，整体下趴感非常强烈。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比 ，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性 。选装的大型尾翼造型相当抢眼
，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升
。

开启不带边框车门，内装采灰黑色调搭配 ，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀，做工精细功能设置简明
，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调。方向盘由意大利知名改装公司MOMO代工 ，中央红色标志装饰 。在性能车领域
，红色绝大多数象征着暴力与善战，如WRX若搭载EJ20红头引擎 ，马力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向来是雅阁玩家珍爱之物
。排档杆以真皮包裹
，为驾驶者提供较佳握感。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异 ，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势 。

配置并不是性能取向车款所擅长的表现领域
。在电子化座舱为主流的今天
，subaru的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调 、CD
、四门电动门窗、中控门锁等我们几乎再也找不到其它更为有说服力的配置来激起读者不假思索的拿出34.7万元来购买subaru.而事实上 ，subaru 、EVO绝对是性能车领域最具性价比车款
，即使是一向以操控闻名于全球的欧系性能车生产商在今天也必须得低下高贵的头来面对这个事实——subaru WRX STI绝对可以轻松飙翻一架porsche boxster.

着旗袍女子未必都是名流，那么我们也该明白一部车的性价比也不能单纯从配置丰富程度来度量 。如何从机械本身来提高整车性能这才是务实者所为 ，subaru所要体现的也正是这样的造车理念。

跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢
。标配清单中除旧款的ABS
，八代亦追加了EBD提升subaru的刹车力道。

Part 2.

动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平对置式设计 ，不仅震动更小
，而且整车重心更低，有效提高了subaru的行驶稳定性 ，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升 。引擎最大马力输出225ps／5600rpm
，最大功率300N.M／4000rpm，单升输出功率83kw ，马力重量比为6.2kg／ps
，性能表现相当值得期待，匹配一具5速手动快排 ，0-100km／h的专业加速测试值在6.7s左右
。

作为一具高增压值设定的涡轮增压引擎
，在3000rpm以下的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象还是较为明显，这种跳跃式的动力输出有时会让人措手不及 ，特别是在弯道中如果对车辆的输出特性不甚明了，本报试车组友情提示：慢速通过。否则大多会以失控收场 。

Part 3.

试驾路线是安排在高速公路入口前的一段引路
，恰好能表现suabru WRX优异的直线竞速
。车子低速行驶时还是相当安分，抑噪亦有较高水准。不经意间发现subaru的回头率相当高 ，这并不足以为奇
，如果suabru没有回头率，那么就没有“拉风”这两个字了 。

把话题拉回来 ，上档3000rpm时快抬离合
，车子有轻微挫顿，采半离合起步更为适宜
。要想以弹射式起步 ，转速至少拉至5000rpm.在AWD系统加持下
，四只石桥“大脚 ”贴地性能优异，没有出现异常打滑 ，3000rpm以下EJ20引擎的动力输出相对缓和
，而3000rpm过后，涡轮介入 ，转速指针快速攀升，引擎声浪也变得低沉厚实
，subaru开始一路狂飙，逢车必甩 ，MOMO四幅真皮方向盘左右至死点为2.75圈
，动力辅助力道适中，路感传递颇为清晰。另外 ，低趴车身带来的较低重心及标配的铝合金防滑踏版提供了良好脚感
，油门行程很小，轻触转速指针便有大幅攀升 。五速手动变速箱采稀疏齿轮比设定 ，因此二档便可破百
，杀伤力相当强悍
。当然这要求你在换档时务必将转速落差控制得当，更为妥善的方法是在购买subaru WRX之前不妨现去赛车学校进行短期培训 ，掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术
，否则WRX的性能表现将会大大折扣。刹车系统为原厂出品的subaru前单向双活塞卡钳
、后单向活塞卡钳，搭配前291mm后261mm的碟盘 ，刹车力道绝非一般 。如同拆除air tank（刹车助力器），刹车踏板很硬、行程也很短
，脚感犀利，使车手更能感知WRX的行驶动态信息。说实话在都市驾驶subaru并不是一件十分轻松的事 ，最明显的是离合器踩放过程中左腿很容易发酸
。

前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑
，处于性能考量，悬挂偏硬 ，行经不平路面时回馈的震动很明显
，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零 ，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。四驱扭力传输为前后50：50设定及后轮L.S.D？穴防滑差速器？雪加持
，subaru的底盘稳定性与片弯的利落性都有很高的水准表现 。

由于时间及其他诸多因素，与subaru的第一次亲密接触只有短短的10来分钟 ，于心我们更认同这是一篇特稿
，而非试驾报告
。试车组试图去记录更多的测试数据呈现给读者面前，但由于上述原因未能实现 ，甚至一些静态数据我们也未能悉数获得，这不能不说是一种遗憾。

区区一款Bora 1.8T便让国内性能车迷趋之若骛
，而荣耀披泽一身的M6硬是后来居上，凭借勾魂的身段及绝佳的操控亦是博得掌声一片 。Bora1.8T V.S M6 ，这午夜本身就已经不平静
，如今性能标榜的subaru的引进，估计有那么一拨人该偷着笑了！可以想象这午夜又会是如何的血腥风雨！

富士翼豹WRX技术参数

驱动方式 AWD

变速系统 5挡手动

车长/宽/高mm 4415/1740/1440

轴距mm 2525

轮距（前）mm 1485

轮距（后）mm 1480

离地间隙mm 155

车重kg 1410

乘员数 5

车门数 4

发动机 水平对置4缸涡轮增压

排气量 cc 1994

压缩比 8：1

使用燃料 98号无铅汽油

最高功率ps/rpm 225/5600

最大扭矩Nm/rpm 300/4000

最高车速km/h 232

0-100km/h加速时间 s 5.9

最小转弯半径m 5.5

轮胎 215/45R 17

悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

参考售价 34.78万元RMB

安全装备

驾驶座安全气囊

副驾驶安全气囊

前排侧气囊

电子防盗

车内中控锁

遥控钥匙

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD)

外部配置

电动天窗

同色后视镜

同色防擦条

铝合金轮毂

内部配置

真皮方向盘

左脚休息踏板

方向盘上下调节

座椅配置

运动座椅

座椅高低调节

腰部支撑调节

前座中央扶手

前排杯架

多媒体配置

单碟CD

6-7喇叭扬声器系统

灯光配置

氙气大灯

前雾灯

后雾灯

大灯清洗装置

玻璃/后视镜

前电动车窗

后电动车窗

防夹手功能

电动后视镜

后视镜加热

后视镜防眩目

遮阳板化妆镜

空调/冰箱

自动空调

后座出风口

感应雨刷

车轮制动

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：通风碟

前轮胎规格： 225/45 R17

后轮胎规格： 225/45 R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

备胎：全尺寸

标准版：前排运动座椅 ，18英寸高光泽铝合金轮毂

强化版：RECARO*2前排运动座椅
，18英寸金色BBS锻造铝合金轮毂

标准版的前排座椅带电加热，强化版的没有

但是强化版带智能钥匙系统 ，无钥匙进入
，一键点火

就差这些了

有问题从百度消息问我吧，你是哪人？我可以给你快递份STI的最详细资料