奥德赛这款车的养车成本怎么样？

一、奥德赛2.4L自动年保险费用 9766元

保险项目投保额(元) 保费(元)

商业险车辆损失险 22.98万 2758

第三者责任保险 10万 1820

全车盗抢险 22.98万 2298

司机责任险 50

乘客责任险 200

自燃损失险 22.98万 295

车身划痕险 2000 570

玻璃破碎险国产 345

交强险 950

车船税按国家规定车船税须与交强险一起购买 480

保险项目由你自己来决定，交强险以及车船税就一定要，如果是新车建议买全保。

二、每公里油耗

要根据你行驶的路况来决定，一般都在8.5L/100KM至13L/100KM。

三、奥德赛2.4L自动年保养费用

奥德赛2.4L自动年保养费用 2386.6元保养数据均采集自汽车厂商授权4S店*注：按5年行驶10万公里计算 ● 需要更换 - 无需更换

费用(元)

机油机油滤芯空气滤芯空调滤芯燃油滤芯刹车油

5000 ● ● - - - - - - - - 307

10000 ● ● ● - - - - - - - 436

15000 ● ● - - - - - - - - 307

20000 ● ● ● ● - - - - - - 599

25000 ● ● - - - - - - - - 307

30000 ● ● ● - - - - - - - 436

35000 ● ● - - - - - - - - 307

40000 ● ● ● ● ● - ● - - - 1812

45000 ● ● - - - - - - - - 307

50000 ● ● ● - - - - - - - 436

55000 ● ● - - - - - - - - 307

60000 ● ● ● ● - ● - ● ● - 1861

65000 ● ● - - - - - - - - 307

70000 ● ● ● - - - - - - - 436

75000 ● ● - - - - - - - - 307

80000 ● ● ● ● ● - ● - - - 1812

85000 ● ●- - - - - - - - 307

90000 ● ● ● - - - - - - - 436

95000 ● ● - - - - - - - - 307

100000 ● ● ● ● - - - - - - 599

具体情况具体而定。

分享一下我的爱车奥德赛十万公里的使用感受！

根据工信部综合油耗，2.0升混合动力版奥德赛综合油耗为5.8/100公里，2.4升自然吸气版奥德赛综合油耗为7.7L/100公里。当然，根据车主不同的驾驶习惯和路况，他们的油耗也会有所不同。

根据奥德赛车主的反映，奥德赛的真实油耗一般在8L/100km左右，2.0升版本的奥德赛比2.4升版本的奥德赛更省油。

混合动力版奥德赛比燃油版奥德赛更省油，动力更强。但相比燃油版奥德赛，混动版奥德赛后期的维修保养成本更高，车主们要根据自己的实际需求来选择。

当然，影响汽车油耗的因素不仅仅是发动机排量，还有驾驶员的驾驶习惯、道路拥堵、车辆状态以及添加燃油的质量。我们在使用汽车的时候，一定要定期保养，文明驾驶，这样才能降低汽车的油耗。

关于奥德赛:

奥德赛是广汽本田生产的5门7座mpv 。有2.0升混动版和2.4升自然吸气版可供选择。价格区间为22.98-37.68万元。

实测油耗2.45升/百公里！奥德赛混动表显油耗竟然比实际高一倍！

首先说一下车辆来源，这车是我2017年从熟人手上买过来的二手车，卖家大企业高管，车辆所有保养均在4S进行，机油一直金桶。我到手后的四万多公里也都是在4S保养，除了一次紫桶，其他都是金桶。这么长的陪伴，想对车辆做一些感受方面的分享。一、优点：可靠性始终觉得车辆不是快消品，所以可靠性是我个人最为看重的车辆品质。而这一辆已过七年的广汽本田奥德赛，并未让我失望，勤勤恳恳稳稳妥妥，从不掉链子，随时说走就走，犹如老黄牛。在过去的这么长时间内，不曾出现任何一次把人放在路上的问题，不烧机油，发动机变速箱不渗不漏，减震也不渗漏。让人惊叹的是这么多年过去，岁月仿佛并未留下什么伤痕，难能可贵的是，连异响也没！发动机这辆车搭载的K24发动机也是本田家族的常青树，排量+奥德赛车重，常年综合油耗9-9.5 ，还是让人满意的。另外一个优点就是震动非常小，车内无论怠速还是200km/4狂奔，都很难觉察到发动机的震动，但是[冠军的声音]还是声声入耳，有时不够从容。本田的发动机我相对比较认可的是二代飞度搭载的1.5升电子节气门发动机以及2.4升长行程发动机以及3.5的VCM可变气缸发动机。整体而言，短板很少。这一款2.4发动机大小两个凸轮轴，在高低转速之间的无缝切换的确还算尽职地做到了动力和燃油经济性的兼顾。一拖着一个1.7吨的车虽然谈不上有多轻快，但却能做到不迟钝。但可能是为了弥补相对车重并不算充足的低转速扭矩，它的那副五速平行轴变速一档的减速齿比非常大，城市行驶一档起步都要拉倒2200rpm才会升档。而由于一档和二挡的齿比变化比较大，升档之后的转速掉落比较厉害，造成扭矩输出较大的跌落，会有比较明显的顿挫，尤其是在冷车状态下，随着车速的提升，变速箱第一次从1到2的跳档最为明显，等发动机到达最佳工作温度之后这种感觉会大幅度地减轻。从它的性感大屁股给人的主观感觉就可以看出来，这个车就不是用来比百公里加速的。个人估计如果空气温度如果在20度左右，应该可以跑到10.5秒左右。对于车辆本身的定位而言，够用了。操控操控我一直觉得分为drive ability(可驾驶性)和车辆极限两个部分较为合理，比如STi，极限自然很高，但是驾驶起来并不友好，也就是说可驾驶性并不高。 HONDA的产品一贯以来，可驾驶性以及易用性我觉得都可以得到很高的分数。很容易操作很容易上手使用，很短时间的适应后即可把车开的跟自己的手和脚一样，这或许就是所谓的人车一体。而极限，抱歉的是作为一个奶爸，无法触及到车辆的极限。给人的感受是，无论怎么开，车辆都能满足自己的意愿，这一点很好。前后双横臂悬挂，这个底子很好，加上本田本身也不是对操控并无追求的厂家，最终的结果就是即便这样一来MPV，开起来依然可以让人很爽，这是比较少见的。土屋圭市大神自己日常代步车也是奥德赛RB3，可见其在操控与日常使用中的均衡程度。另外，这一代奥德赛搭载的液压助力，我个人是非常喜欢的，开起来顺滑，犹如刀切黄油一般的顺滑，且指向精准直接，且直行稳定性非常好。坐姿好驾驶座可调幅度很大，坐姿可以调的很直，腰椎间盘突出症的福音，这也是我当初弃雅阁而选奥德赛的根本原因。坐姿调好之后，视野也很好，加上较低的地台，驾乘人员均可站在车下面一屁股坐在座椅上，下车时座椅上伸脚就踩在地上，我一直以为这样的设计，才配叫做MPV(照顾老人小孩腿脚不便者)。另外，全屏的地盘，用起来也是谁有谁知道的好。缺点：冷车时1档换2档有轻微顿挫，其他档位没有，非常顺滑，这个问题算是娘胎带的，本田平行轴5AT变速箱设计如此，暂时无解。高速刹车抖动，这个问题基本上是本田思域以上车型的通病，雅阁这些也都会有。我更换菲罗多刹车盘后问题迎刃而解，非常满意。后排座椅注重了舒适，但是侧向支撑不足。这车如同其他本田，较为分裂，第一排感受非常好(舒适性、音响........)，而第二排就差一些。因为底子比较好，所以市场会开的很快，过弯也比较快，会收到第二排的投诉。噪音，主要是风噪和路面轰隆隆的声音，这非常本田，另外搭载的优科豪马E07 DB号称静音胎，实际上一点也不安静，这也是噪音大的一个诱因。隔音方面，主观感受在主流B级车水平。最后以当年的宣传册结尾，另外因为喜新厌旧的缘故，准备入坑斯巴鲁，对本车有兴趣有想法的朋友，欢饮私信。

日常，楼下

日常，洗车

日常，老丈人家

停车场

左前方，个人认为最美的角度

右前，很有HONDA的feel

正前方

7200公里综合油耗9.0

酒店停车场

当前行驶里程

早晨的太阳

土屋圭市-奥德赛

当年的宣传册镇楼

混动奥德赛功率是多少

油耗一直是很多购车者关心的话题，因为即便在油价“触底 ”的今天，一年中行驶同样里程的两台车，不省油的能比省油的节约几千甚至上万块钱。因此，省油的车相对而言更畅销，同时也更保值，这一现象在20万元以内的车型市场更为普遍。

然而在得知汽车油耗与销量之间微妙的关系后，一些不良车企不是想办法如何进一步提升动力总成的技术，降低自己品牌车型的油耗，反而在车辆表显油耗数据上动起了歪脑筋。例如不少车主反馈，车辆表显油耗与实际油耗相差太多。

为了让这些油耗造假车型无处遁形，买车大师开通了消费者报告之真实油耗测试专题，通过专业和严谨的实测得出真实油耗数据，再将其与车辆表显油耗以及工信部参考油耗进行对比，以供消费者在购车时有所参照！

今天我们测试的车型为广汽本田奥德赛锐·混动至尊版，官方指导价32.38万元，终端没有优惠。车型定位为5门7座中型MPV，搭载第三代本田i-MMD混动系统，官方公布的油箱容积为50升，裸车重量达到1956kg，测试的温度区间为26℃-29℃。那么在测试之前，咱们来猜一猜这台车的表显油耗数据和真实油耗数据有多大差异？

Part1：测试流程及工况介绍

为了尽可能保证油耗测试的准确，我们选择上海中环作为测试道路，查阅官方资料，中环整个闭环的总里程为70公里。此次的加油站则选择在靠近中环上下匝道的中国石化（仙霞路站），以减小数据误差，方便测试。

此次测试的流程规范也很简单直接，分为如下几个步骤：

1 、在中国石化（仙霞路站）将汽油加满直至溢出；

2、关闭油箱盖并且车辆通电，将车载行车电脑的油耗数据清零；

3、启动车辆，驶入中环上匝道，开始测试；

4、绕中环一圈后下匝道，回到中国石化（仙霞路站）；

5 、再次加油，同样加至几乎溢出；

6、取最后一次加油的数据，结合里程表，换算得出真实百公里油耗；

由于这是一辆带有电池的混动车型，因此有网友会提出车辆内留存的电能影响油耗的问题。实际上，i-MMD混动系统的电池容量只有大约1.9kWh，即便强制EV模式行驶，也不会超过3公里；并且车辆在正常行车状态下ECU不会将电池充满，而是稳定在一个中等容量区间内，因此电池蓄能问题对实际油耗的影响并不大。

当然，在正式测试之前，我们将车辆行驶一定里程，确保各个运动部件都已经达到正常工作温度，避免因为“冷机”而影响油耗成绩。

Part2：实测全程记录

在车辆完全“热机”之后，我们将奥德赛开入加油站，进行第一次燃油加注。由于车辆油箱盖内标注可以使用92号汽油，于是我们全程使用92号汽油进行测试。油枪清零至油箱完全加满（直至溢出），一共加注27.02升汽油。

随即将车辆通电（注意不是启动），并且将仪表盘上的B油耗和里程清零。从仪表信息可以看到，此时的气温为29℃。

奥德赛锐·混动这款车型较为特殊的是，除了在仪表盘内有油耗信息显示，中控屏幕上也能调取最近一次行驶的油耗数据，并且两者并非直接关联，相当于共用传感器的两套油耗计算体系，因此同样清零。

由于气温闷热，所以将空调打开，左右两侧温度均设置为23℃，风量调至一格，A/C压缩机打开，并且开启内循环模式。完成好一切预定设置后，开始启动车辆并出发。

和预想的情况不同，由于此时离中环外地车牌限行还有不到1个小时，车多拥挤，因此部分路段依然拥堵。不过这并不影响此次测试的结果，拥堵等复杂的路况反而更能考验车辆新车电脑油耗计算的逻辑是否可靠。

在经过大约6-7公里的缓慢行驶路段后，中环终于畅通，然而天公不作美，又下起罕见的暴雨，甚至中环立交桥上都出现了不同程度的积水。此时减速慢行，并打开前后雾灯，增加车辆辨识度，提升行车安全性。

整个中环70公里路程行驶的速度大约为10公里缓慢行驶（低于10km/h），30公里限速行驶（稳定80km/h），30公里缓速行驶（60km/h-70?km/h之间）。

绕行中环一圈后，从下匝道下高架，又驶入中国石化（仙霞路站）。

此时仪表盘显示的B油耗为5.4升/百公里，行驶的里程B为73.6km，算上从高架至加油站的路程，比较准确。

油枪清零后开始加注，直至汽油几近溢出，此时正好加注了1.8升燃油。

Part3：油耗计算对比

接下来开始我们的油耗计算环节。

1.8升汽油，行驶73.6公里，换算成百公里油耗公式为：

100公里÷73.6公里×1.8升=2.45升/百公里！

相比仪表盘显示的5.4升/百公里，这台奥德赛混动的实际油耗竟然更低，而且还不是低一点点。虽然作为本田车主，知道本田一贯的表显油耗比实际油耗高，但是高这么多还是吃了一惊，不过究竟为何本田会做这样的设计，背后目的还需要和日方工程师详细交流才能知道。

写在最后

此次测试让我们明白了，本田奥德赛锐·混动车型的表显油耗与实际油耗存在误差这一事实。虽然是表显高实际低，但最完美的结果依然是表显与实际的零误差。未来我们将借来更多车型进行测试，想要看哪一款，评论区留言即可，期待消费者报告系列的更多硬核实测内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网混动奥德赛功率是107kw ，混动版奥德赛使用的是一辆2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的代号为LFB11，这款发动机的最大功率是107kw ，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩为175牛米，最大扭矩转速为3500转每分钟。

奥德赛的混动版车型百公里油耗为6升左右。奥德赛是本田旗下的一款中型mpv ，这款车的轴距为2900毫米，长宽高分别是4847毫米，1820毫米，1702毫米。混动版奥德赛搭载了本田的immd混动技术。

混动版奥德赛使用了一款2.0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的代号为LFB11，这款发动机的最大功率为107kw ，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩为175牛米，最大扭矩转速为3500转每分钟。

这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw ，最大扭矩为315牛米。

这款车是没有变速箱的。

混动版奥德赛使用了锂离子电池。

奥德赛的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构简单，成本低，占用空间也是比较小的。

扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，并且这种悬架的成本也是比较低的。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的空间。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）