电动车市场彻底变天？

说起MINI这个品牌 ，相信很多朋友第一时间就会联想起“**姐” 。根据买车君的非官方统计
，大部分MINI车友群内大多数都是女性车主
。买车君身边也有一位开MINI?COOPER的女性朋友，曾问她为什么喜欢这辆车 ，她回答“女生买车很少在乎动力啊，只要好看就够了。 ”的确
，MINI品牌旗下车型的颜值都相当高，确实容易令**姐一见钟情 。

但MINI在国内终究是小众车型。不过 ，近日MINI宣布将在2023年加大对中国市场的投资生产
，并引进全新的纯电车型
。消息一出便引起汽车行业内广泛的讨论，但大部分观点都是认为“纯电的MINI没有灵魂了
”。但是别忘了 ，MINI在国内可是有长城汽车这座大靠山的
，两者合作会产生怎样的火花依然值得期待 。

长城MINI“门当户对”

其实长城汽车早就想与国际大牌合作了
。2008年时，长城就曾与克莱斯勒进行谈判 ，但最终告吹；2011年
，长城迎来了与捷豹路虎合作的机会，但后者最终选择了奇瑞；2015年 ，长城也曾传出将与大众合作生产车型
，但最后被江淮“捷足先登 ”。可见，长城汽车从来没有放弃与国际大牌合作的机会 ，但似乎每次都被别人“抢了去”，现在长城终于等来了MINI 。

2018年
，长城就已经与宝马正式签署了合作协议，并成立合资公司“光束汽车
”
。按照当时和合作规划 ，长城集团将向光束汽车提供研发 、工厂建设管理
、生产工艺开发、咨询等服务
，交易总额将达45亿元。根据最近MINI的规划，MINI品牌将以“光束汽车”品牌为名 ，在2023年前推出首款国产纯电动车型
，此车型极有可能基于长城集团旗下品牌欧拉的ME纯电平台打造，售价有望杀进10万元以内 ，且仅在中国生产
，未来会出口到全球市场进行销售 。

在买车君看来，长城和MINI选择合资建立纯电动汽车生产公司是门当户对且双赢的局面
。长城汽车近几年的市场表现一直不错 ，集团旗下包括哈弗
，WEY品牌等的几款车型一直在国内汽车市场保持着不俗的热度，“国民神车 ”哈弗H6更是连续89个月夺得紧凑型SUV的销量冠军（截至2020年10月）。与MINI品牌合作以后 ，相信能帮助长城汽车加快在轿车领域的产品布局，以欧拉/MINI两个品牌的车型厮杀国内竞争激烈的纯电动汽车市场 。

另外
，长城汽车在国内自主品牌中算是较晚迈进新能源领域的一个品牌，而宝马则是较早踏入新能源领域的
。除进口的i3 、i8等之外 ，宝马在国内还有宝马5系PHEV、X1?PHEV和即将上市的国产iX3。与宝马合作后
，长城汽车能快速学习宝马在新能源领域的技术和策略，更快的提升自己 。正如光束汽车项目启动会上 ，长城汽车董事长魏建军所说：“宝马是我们的前辈和老师
，与宝马合作最重要的是整合双方优势资源，长城可以更多地向宝马学习技术
、运营等方面的经验。此外 ，在未来新能源领域
，我们也将借助宝马的技术和各种资源，更好地发展光束汽车
。
”

更重要的是 ，如果MINI品牌车型能使用欧拉ME纯电动平台并在国内本土化生产
，那么研发成本，采购成本和制造成本都将大幅下降 ，售价也能大幅降低，从而吸引更多消费者选择MINI车型
，占领更多市场份额。

因此，在买车君眼里 ，长城汽车和MINI的合作
，绝对是“门当户对”的，而非简单的“抱大腿 ” 。

smart/路特斯选择吉利

国际大牌选择与自主品牌合作 ，已不是一件寻常的事了
。同在2018年
，吉利就通过二级市场正式收购了戴姆勒公司9.69%的股权，成为戴姆勒公司第一大股东。2020年1月8日 ，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布
，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司
”（smart?AutomobileCo.Ltd.）正式成立 。合资公司约定 ，纯电动的smart将由奔驰的全球设计部门负责设计
，吉利控股全球研发中心负责工程研发，在中国的全新工厂生产 ，计划2022年开始投放市场并销往全球
。

相关数据显示，自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内
，累计亏损约40亿欧元，戴姆勒此前更有停产smart品牌全部车型的未来规划 ，准备彻底止损。而这时
，吉利选择“拉”smart一把，戴姆勒又“何乐而不为 ”呢？

当然 ，控股smart的戴姆勒集团选择与吉利合作
，除了“止损
”以外，更重要的还是买车君刚刚说到的生产成本的下降和市场份额的提升 ，而吉利也能更好地学习戴姆勒集团的生产和运营模式
，从而巩固旗下品牌（吉利、领克 、沃尔沃等）的市场地位 。

而被吉利收购的路特斯当然也会在国内推出纯电动车型
。据悉，国产路特斯的首款车型将是一款大型SUV ，其基于沃尔沃SPA平台打造
，尺寸与卡宴相当，未来将在吉利武汉工厂投产 ，有望2022年正式亮相。

新能源微型车市场仍是一片蓝海

或许很多朋友认为微型车/小型车在国内已没有市场和目标群体，但其实并不是这样的 。据乘联会公布的9月份销量数据显示
，国内9月份新能源乘用车总榜单的第1
、3、5名分别是五菱宏光MINI?EV 、长城汽车旗下的欧拉黑猫和奇瑞eQ1（小蚂蚁），其销量分别为14495
、5141和3823辆 ，可见国内消费者对微型新能源车的需求还是较为大量的
。

除此之外
，近期长安奔奔E-Star、零跑T03 、新宝骏E300?PLUS等新车的入局似乎再度激活了国内新能源微型车市场。这种车型特别适合于北上广深等限牌城市的白领，主要用途便是上下班通勤 ，且没有限牌行驶的忧虑 。

MINI和smart选择在中国大陆生产
，最重要的当然是品牌效应。大家可以设想一下，如果一个国际豪华品牌能在中国国内生产纯电动微型车 ，售价不超过10-15万元
，还能享受国家的补贴政策，会不会成为市场上的香饽饽？买车君对此还是保持乐观态度的
。如果MINI和smart能保证国产车型的品控和生产成本的控制 ，相信国内新能源微型车市场将翻起又一阵的血雨腥风
，促进国内自主品牌新能源微型车的市场竞争力，彻底摆脱“山寨”标签。这对新能源车市场无疑是利好的 ，且最终获益的还是广大消费者 。

长城和宝马的合资，真可谓强强联手
。近几年国内外车企合资时都摆脱了传统的“市场 ”换“技术
”模式
，更多的是采用共同研发
、共同制造、共同发展的双赢模式，而长城和宝马的此次合作就是这种新模式的缩影。相信光束汽车的首款车型正式推出后 ，MINI品牌的复兴计划得以正式展开
，长城汽车也有望继续加强新能源领域的产品规划和布局力度，让全世界消费者铭记中国制造之强大 。

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