讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯哪个好呢？

讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯在我眼中都是比较好的车，处于偏上级别的车，感觉是成功人士开的车，要问哪款车好，我们得从根本来比较。

这三款车都是日系车，本田，日产，丰田这三个车企可以说是占了全世界的半边江山的，我们不得不承认我们的技术在一些方面是赶不上日本的。

讴歌是日本本田车企名下的一款高端的子品牌，在美国创立，它的名称来自于Accuracy这个单词的意思是精确的意思，这个意思正反应了讴歌的质量属于上乘。讴歌是日系车第一个豪华品牌，主要以运动为主细胞灌入车当中，讴歌品牌有国产的广汽讴歌和进口讴歌。

英菲尼迪也是日系车，它是日产旗下的豪华子品牌，因为它的潮流设计和高性能在几年时间里成长为全世界豪华车的重要品牌之一。它包括轿车，越野，suv和双门跑车，性能还是很强大的。它有国产的东风英菲尼迪和进口的英菲尼迪。

雷克萨斯也是日系车，是丰田旗本田下的豪车品牌，雷克萨斯用了十几年的成绩超过了奔驰宝马，所以雷克萨斯还是很牛逼的。

要问这三款车哪款好，我们选择销售量最好的车型比较。讴歌CDX是讴歌系列中卖的最好的，而讴歌CDX2018款2.0L两驱创享版Hybrid，它虽然是紧凑型suv但是它是油电混合的，变速箱是E—CVT无级变速，百公里加速8.6，工信部给的综合油耗是5/L100km，这个油耗可是相当低的，进气形式是自然吸气，它的电动机总功率是135kw，前置电机，在主被动配置上还是很全的，比如车身稳定，车道偏离等都是有的，辅助配置，定速巡航，自动泊车，悬架可以软硬调节，都有配置，全景大天窗还是挺醒目，采用的是方向盘换挡，很有驾驶体验哦，讴歌这款车的配置还是挺多的，不然怎么可能位列豪车呢。

雷克萨斯选择销量最高的2017CT200h精英版单色的来说说，它也是油电混合，E—CVT无级变速，百公里加速10.3 ，这个是没有讴歌强大的，工信部给出的油耗是4.6，这个在平时使用的时候肯定不止这么多，进气形式也是自然吸气，也是单电机，主被动配置没有讴歌多，但是车身稳定，刹车辅助等还是都带的，标配辅助配置只有一个上坡辅助，有点失望，标配连天窗都没有，差评，更不说方向盘换挡了，总体没有讴歌好的，这里我们选的是销量最好的，但是这个并不代表雷克萨斯不好。

英菲尼迪选择Q50L2018款2.0T进享版的来说，级别是中型车，不是油电混合，发动机是2.0T211马力L4 ，变速箱七档手自一体，百公里加速7.9，进气形式是涡轮增压，这个还是很好的，主被动配置也没有添加并线辅助，车道偏离等，辅助有全景摄像头，发动机启停技术等，不支持方向盘换挡，英菲尼迪还是挺好的，适合年轻人开。

要问哪款车好，这还是要看个人，这三款都很好，属于上上乘了。同价格还是选择日系车吧，因为同价位的欧系车配置肯定没有日系车好。

紧跟时代发展又与众不同我觉得是对雅阁最好的拴释，10代雅阁在采用年轻运动化设计之后，去年国内销量一路高涨，不仅在日系三剑客中位居首位，而且还将大众双雄迈腾和帕萨特斩落马下，雅阁为什么有如此成绩呢？

说到这里就不得不扒一下雅阁的历史了，从1976年至今雅阁已进化到了第十代，雅阁之所以能有现在的成绩离不开北美市场的支持，不少人认为雅阁是凭借质量和耐用性得到大家认可的，其实除了这些雅阁最早是难过技术获得消费者认可的。

第一代：为填补思域的市场空缺而来，而且还是一款紧凑级轿车，靠CVCC技术得到了美国消费者的认可，前置发动机、前轮驱动，完全符合本田的"MM思想"，还是首款使用间歇雨刷，搭载AM/FM收音机的车型。

第二代：第一款在美国生产的日本车，第一款配置惯性导航的车型，世界第一套速度感应式助力转向，世界第一套车高调整装置。改款后还搭载了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术，配置上有了四速自动变速箱、定速巡航和每缸三气门技术。

第三代?：使用了跳灯设计，发动机使用了全铝材质，还是本田第一款使用四轮双叉臂悬挂车型，动力上还增加了2.0L排量，配置上可以选装全液晶仪表盘。

第四代?：跳灯不见了，被透镜式大灯所取代。内饰上更加高级，使用了蜂巢式隔音材料，隔音效果更佳，配置更丰富，像大功率音响、单版CD等，同时还有纯机械设计的四轮转向系统。

第五代?：本田注明的VTEC技术出现在此时的雅阁上，在北美市场上还增加了V6?2.7L发动机。

第六代：首次以合资的方式进入到了国内，上市一年就卖出了3万多辆，在当时2.3L?VTi车型提完车就要30多万，可以说是豪车了。配置上可以看到自动空调、座椅自动调节还有超大空间，在当时国内的口碑非常好。

第七代：在国内月销量过万，它也是国内首款累计销量过50万辆的中级车。海外版配备了HiDS高速道路运转支援系统。动力上搭载了本田的K系列四缸发动机，当时这台发动机完全集合了本田的所有精华。

第八代：这一代的雅阁最有旗舰车型的气势，外观稳重，内饰质感更佳，动力上还搭载了一台3.5L?V6发动机，这也是雅阁有史以来搭载的最大的发动机。

第九代：十代雅阁虽然与上代相比车身尺寸变小了，但内部空间反而更大了，内饰上也更有本田独有的科技风格了。动力上新的地球梦科技加入之后，让2.4L车型更值得选择。在国内市场上引入了最先进的"Sport?Hybrid?i-MMD"混动系统。

第十代?（2018年-至今）：十代雅阁与前几代车型明显不同，外观设计非常年轻化，稳重成熟的外观设计一去不复返了，当然了这也是当下的趋势。该配置配备了包括Honda?SENSING智能辅助驾驶系统、Honda?CONNECT智导互联、ANC主动降噪技术、MVC?360°全景影像系统等，混动车型凭借本田独有的i-MMD双电机混合动力技术，实现了驾驭乐趣和燃油经济性的兼顾。

雅阁的一系列经历可以看出，技术上的更新换代是支撑雅阁这么多年来销量保持领先的一个重要因素，当然了在舒适性和配置方面同样也是竞争对手所不及的。第十代雅阁的定位也是非常精确的，从80后逐渐过渡到了90后，而出钱的多数还是他们的父母，由于七代、八代雅阁在老一款人的心中有很高的知名度和口碑，此时往往比较容易打成一致。

再有就是保值率，大家都知道雅阁在所有的中级车中是保值率最高的，三年保值率可达到65% ，如果是同样的价格你选择了它和蒙迪欧，三年后人就会发现真的是天差地别。

舒适性方面，雅阁搭载了一台1.5T发动机，传动匹配了CVT变速箱，在低速时它的加速非常平顺，相比九代雅阁在NVH和底盘都进行了优化，所以驾驶质感明显改善。

当然了惟一的遗憾就是并没有引入海外版的2.0T。

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