雷诺江铃羿正式上市

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2021年的汽车市场虽然深受芯片短缺与疫情持续的影响,但市场需求依旧旺盛,产销总体依然保持稳定增长。其中,新能源汽车表现抢眼,保持高速增长,渗透率不断提升。2021年1-11月,中国新能源汽车累计销量达299万辆,渗透率接近13%。可以说从2021年开始,新能源汽车才真正进入了我们生活。

在之前产品并不多的中端新能源市场在2021年一口气推出了多款新车,也有不少产品力可观的车型出现。比如9月上市的雷诺江铃羿(后简称羿)与小鹏P5,以及早一些的广汽埃安S PLUS都有着不错的口碑。特别是羿,轿跑的定位符合当下主流消费需求,有着同级别最好的性能表现同时13.98万起的售价诚意十足。

新能源汽车深受主流消费者特别是其中年轻消费者喜爱,时尚且科技感十足的外观设计起了很大的作用。羿给人的第一感觉就是犀利十足,承袭自欧洲经典工业美学的艺术审美运用于整车设计,融合了欧洲先锋艺术与人文思考,“E.C.H.O”设计语言让这台车颇具记忆点与个性加持。车辆前脸笔直锋利,层次感十足,分体式的能量矩阵LED前大灯设计极具辨识度,配合运动感十足的溜背造型,随时蓄势待发。隐藏式电动门把手让整车线条更添流畅且有效降低风阻。高配车型更是带有SF运动套件,包括红色轮毂涂层、红色卡钳、高亮黑色车窗饰条,内饰部分增加了高亮碳纤装饰、红色精致缝线、红色运动安全带等细节,营造浓厚运动氛围。

当然,运动的外观要是少了澎湃的动力多少会让人觉得有些“金玉其外败絮其中 ”,好在羿并不是一只“花瓶”,时尚运动的外观下搭载的是十分出色的动力系统。雷诺江铃羿搭载了最大功率170Kw,峰值扭矩395N.m的双电机系统,NEDC续航450Km。在一键开启SF狂热模式时,驱动形式也将转换为全时四驱模式,为用户带来5.8s的零百加速体验。这样的动力表现不仅在同级别车型中遥遥领先,甚至与售价比自己高10万的特斯拉model3相比也不落下风。底盘采用前麦佛逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合,相比采用非独立悬架的车型来说,能够提供更好的行车品质,不管是操控性还是舒适性都更有优势。为了进一步提升操控性,羿在引擎盖、底板等大面积采用了铝合金材质,有效降低车身重量,操控更加灵活。

今后,随着愈发严苛的环保标准,整个汽车行业将向全面电动化发展,消费需求最为旺盛的中端市场也将逐渐成为“兵家必争之地”,必定将涌现更多优秀的车型。不过在2022年的今天,我依旧认为雷诺江铃羿是中端市场最佳选择。

试驾雷诺江铃羿，原来驾驶可以这么简单而有趣

法国的雷诺集团与中国江西江铃集团公司与此同时公布，雷诺集团将根据增资扩股变成江铃新能源技术的主要公司股东。这也是雷诺继车风雷诺、华晨雷诺、车风日产雷诺易捷特以后的国内第四家合资企业。另一方面，雷诺早已与三菱、日产结为了雷诺日产三菱同盟。放眼世界、聚焦中国，雷诺都是一个姿势不断的活跃性派。那这般这番问鼎中原，究竟图的什么？只不过或是资源交换、融合、分享。

雷诺皮卡目前尚未进到中国销售市场。较为受关注的便是雷诺的Alaskan皮卡。这一款皮卡与日产纳瓦拉虽属同服务平台，但外型造型设计上的差异或是比较明显的。雷诺打算把Alaskan皮卡打造成一台全球化战略车系。它现阶段的主要市场在南美洲。此外，雷诺更为南美洲打造出了低端皮卡Duster Oroch，及其更低端的Oroch Express。假如与江铃、杯子合资企业造皮卡得话，这种皮卡车系都有希望国内。走到车体侧边,雷诺江铃羿选用轿跑车经典的溜背式造型设计,身材曲线自然而顺畅,顶棚的线条延伸至略微上翘的小尾翼处,看着很是轻柔。此外车子还用了当下流行的隐藏式门把手设计方案,为全车增添了几分高新科技运动风格。

车身尺寸层面,雷诺江铃羿尺寸分别是4675/1835/1480mm,汽车轴距为2750mm,轮距在同档次中有一定的优点。坐进车内,对比年青个性化外观,我们发现雷诺江铃羿使用了偏沉稳的内饰设计,总体颜色偏深棕色层次感,而且加上双联屏设计方案、类似围绕式空调风口设计方案及其全景天幕,塑造了很不错的奢华气场。我们这次试架是指雷诺江铃羿闪亮奢华GT版,其搭载了平级唯一的双电机四驱,功率达170kW,扭距可以达到395N·m,官方网给的百公里期为5.8秒。这种数据信息在具体加快感受有着不错的实际效果,大家轻轻一踩开关脚踏板,时速就能很快撑起来,并且在加快环节中也能感受到一定的操控性。

雷诺江铃羿的外观设计从整体车体线框而言，尤其是尾端挺有特斯拉model3的感觉了，而车前进气格栅则很有自己的特点，分离式的大灯中L型日行灯造型设计尤其，垂下去的那一部分拉申车前左右总宽里的视觉表现，车体侧边则追求完美风阻的最优控制。尾端中心线条上很像model3，可是T字形换句话说类似青铜兵器“戟 ”的造型，一下就让人跳滑脱model3的感觉了，这一整套设计风格给人的感觉或是很深的。

回顾过去2021年的中国汽车市场可谓跌宕起伏,受芯片短缺、新冠疫情的持影响,汽车行业受到了不小的冲击,大多数车企的销量都或多或少出现下滑。车价也是一路走高,不少消费者也是选择了持币观望。

在如此背景下,新能源汽车却交出了一份满意的答卷,新品牌、新车型不断涌现,同时也伴随着销量的显著提升,根据乘联会数据显示,2021年前11个月新能源零售251.4万辆,同比增长178.3%。在一众新车型中,今年9月上市的雷诺江铃羿(后简称羿)就凭借越级性能表现受到了不少人的关注。原本我认为羿只是一辆傻快的车,但实际试驾之后,羿的表现却让我十分惊喜。

先看羿的硬件配置,从入门的前驱到高配的四驱,总共有6款车型配置可供消费者选择。入门的前驱车型只搭载了单电机,电动机最大输出功率110Kw,峰值扭矩225N.m,NEDC续航更是高达500Km。而高配车型则采用四轮驱动形式,配备前后双电机,动力系统综合最大输出功率170Kw,峰值扭矩提升至395N.m,NEDC续航450km,官方零百加速5.8s就能完成,这次重点试驾的也是四驱版车型。羿实际开起来给人的第一感受就是轻快,轻点电门车辆马上就能给到反馈,加上车内非常安静,主观动力感受会更加明显。羿拥有多种驾驶模式选择,标准模式下就能获得很不错的动力反馈,配合指向精准的转向,市区超车变道一气呵成,毫不拖沓。如果碰见比较拥堵的路况,还可以切换到经济模式,这时候电门会变得更加慵懒,面对走走停停的城市拥堵路况,驾驶起来更平顺轻松。如果路况畅通,就轮到运动模式发挥了,电门更加积极,能够充分感受电动车的魅力。

下面重点来了,除了经济/标准/运动三种常规驾驶模式之外,羿的四驱车型还拥有SF模式,你可以把它想象成弹射模式。切换到SF模式后,此时车辆性能最大化,四驱模式切换为全时四驱,此刻如果全电门起步,一瞬间的推背感非常强烈,肾上腺素急速上升。并且由于电动机宽泛的扭矩输出范围,高速超车也是一脚电门的事儿,这也在无形中提高了行车安全性。加上扎实的底盘,以及前后独立悬架,配合较低的重心,羿不仅出色,驾驶起来乐趣十足,真正做到了又快又好开。

对于2022年的汽车市场而言挑战依旧艰巨,芯片荒还未过去,疫情也还在持续,而对新能源汽车来说,国补进一步退坡,让各大厂商不得不转换新的发展思路与方向。缺乏竞争力的车型与品牌将会逐渐销声匿迹,更多实力出众的选手则将抓住机遇脱颖而出,让我们共同期待吧。

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