徐留平的管理理念

四则运算

做减法——决定哈飞、昌河废存

2月1日，有媒体爆出哈飞驳斥品牌消亡的传言，称：“哈飞汽车工业集团副总经理、销售公司总经理张彦平表示，兵装集团与中航工业联手重组长安汽车集团以后，哈飞品牌和渠道都将继续存在”。

正所谓“无风不起浪 ” 。1月下旬，媒体上纷纷传出：徐留平瘦身长安系哈飞昌河品牌或将消亡;新长安重组加速不会抛弃昌河、哈飞……

显然，在完成最初的“加法”之后，徐留平已经着手下一步运算。然而，关乎曾经与五菱、长安齐名的哈飞和昌河这样国内最知名的微型车品牌，做减法又谈何容易?难怪媒体上刚刚出现相关的新闻，立即招致来自各方的质疑。

根据某机构的评估，到2008年，长安的品牌价值已经超过200亿元。但是，如果说“长安”品牌是一块价值不菲的金牌，那么“哈飞 ”、“昌河”也绝不是两个就值“块儿八毛”的烧饼!

在世界品牌研究室公布的“2006中国500最具品牌价值企业”中，“哈飞 ”品牌价值由8.13亿元升为8.54亿元，这还是从“松花江”改为“哈飞”后不久的品牌价值。

另外，作为过往30年来“保军转民 ”的赫赫功臣，除了“帐面”上的价值，有谁能够计算出哈飞和昌河两个品牌还融入几代航空“军工人”多少情感？彼时，企业是他们的家，品牌是他们的命，这样的价值又有几何?

到此不禁让人们想起十多年前，长安部分员工因对兵器集团轿车分散布点等不满所引发的过激行为，相信当时已在兵器集团机关工作的徐留平并非没有耳闻。同为军工企业，都是“军工人 ”，都说重庆人因为吃辣子而火气旺，但江西人的嗜辣程度并不输给川贵湘渝，而东北人的暴脾气更是不“白给”。两家企业经营得不好，广大员工是无辜的。因此，徐留平对哈飞、昌河两大品牌的“减法”不能不慎之又慎!

于是，媒体上又传出“哈飞品牌存废要由市场来说话 ”的报道，说这话的恰恰还是前面提到的张彦平。无论是安抚哈飞昌河员工，还回应媒体质疑，抑或是试探社会反应?对徐留平又何尝不是一种警醒?

做乘法——应对福特、马自达扩股

还是1月下旬，有外电报道称，福特与马自达考虑将其在华合资公司分为两个实体，重组与长安汽车组建的合资公司，是为了让这两家公司在与长安汽车的合资公司中都拥有50%：50%的股权关系，以使公司未来在制定战略决策时在中方面前拥有更多发言权。

在业内看来，如果没有特别的意外，长安继续加深与福特的合作将没有任何悬念;但与马自达的合作也

许最值得徐留平深思熟虑。

截至目前，马自达在长安合资企业的车型仅限于上一代马自达3三厢车和马自达2(两厢和三厢) ，新马自达3两厢车还需进口。

马自达在中国如果说不上“滥情”，可以称作“花心”了。十几年间，不但在海南留下两代马自达323(马自达3的前辈车型)及一代普利马;而且还在东北“傍 ”着一个需要长安赶超的强劲对手，尽管“有名无份(股份);，却向其输出了比马自达3级别还高的两代马自达6，全尺寸MPV——马自达8也将在年内投产，双方还同时经营着多款马自达进口车。

现在，马自达在长安福特马自达的股比为15%。要增加股比，如果以目前股比做被乘数，那么“乘数”应该是几？假如要做到50%比50%的股比，除了资金以外，马自达还会注入什么样的车型？或者说，要徐留平给出最大“乘数” ，马自达的“见面礼”是什么？徐留平会不会借鉴不久前上汽与通用的做法(从2010年起，中国国内的上市公司旗下未控股公司的业绩不能并入财务报表中，为此，通用向上汽出让1%的股权，令中方持股达51%)，甚至像一汽与大众一样对合资企业持股为60%比40%?毕竟，马自达想“在中方面前拥有更多发言权 ”，而长安给不给你机会——徐留平掌握着主动权。

做除法——将沃尔沃“完璧归李”

当吉利收购沃尔沃后，长安立刻向外界表态，由其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变。按长安与福特、沃尔沃之间的协议，这两款车在中国的生产期限为10年。即沃尔沃S 40要由长安代工至2015年，沃尔沃S80L要到2018年。然而，怎样在有限的时间内“去除”沃尔沃，对徐留平依然是个不大不小的“做除法 ”难题。

即便是虎落平阳，沃尔沃毕竟还顶着与宝马、奔驰竞争的高档车名份。作为一个有500万辆产销愿景的企业，长安不可能不对高档车“有想法”。帮助沃尔沃实现在中国的本土化，除了简单的代工生产之外，对高档车的产品研发、质量控制、品牌营销、供应商管理、经销商网络等等方面，长安难道仅仅就是“过一道手” ，而不会对这个“天赐良机 ”有所心得吗?

不要说宝马、奔驰这样的高档车品牌，就是雅阁、帕萨特这一级别的中高档车型几乎成为自主品牌不可逾越的“坎儿”。那么，在“做除法”的过程中，在把沃尔沃代工权交还给李书福的吉利之前，徐留平及其长安能不能借势而上，在中高级轿车上有所突破，上演一个汽车版的“鲤鱼跃龙门 ”呢?

那些汽车老总会开自家生产的汽车吗

文| 腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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长安汽车，正在经历一场最高规格的人事变动。

日前，长安汽车发布公告，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务。这意味着，长安汽车的张宝林时代宣告结束。

（张宝林）

有消息称，张宝林将升任为国资委驻派央企的独立董事，而长安汽车董事长一职将由长安汽车总裁朱华荣担任，两者目前都在走流程阶段。但截止发稿前，上述消息均未获得官方正式回复。

（朱华荣）

▋ “第三次创业”成效几何？

在张宝林时代，长安汽车打下的最深刻烙印就是“第三次创业”。

2018年4月23日，长安汽车启动了第三次创业计划，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

那一天，张宝林一句“时代淘汰你，与你无关 ” ，被当做来自国家队的创业箴言，广为流传。

长安汽车的第一次创业是为响应国家“军转民”战略，从0开始，进入汽车领域；第二次创业是转型进军乘用车市场，实现产销累计突破1000万辆，成为中国汽车品牌领导者。

而张宝林牵头的“第三次创业”，也是在面临重大机遇和挑战时的果断转型。

如今两年过去，成效几何？

如果把“第三次创业”细分来看，那么，对应新能源布局的叫做“香格里拉 ”计划，对应智能化布局的叫做“北斗天枢“计划，对应发动机核心技术的叫做“蓝鲸发动机战略”。

从成果来看，蓝鲸2.0TGDI发动机是中国第一个由国内品牌纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机，参数比肩一线合资品牌；

今年即将上市的全新序列首款车型UNI-T，是中国首款搭载L3级别自动驾驶辅助功能的量产车型，备受期待。

此外，长安汽车“朋友圈”包含百度、腾讯、华为等科技公司，“新四化 ”稳步推进

无论是业内还是业外，长安汽车这个中国品牌，第一个联想标签就是“技术” ，这得益于徐留平时代全球“六国九地”的强力研发布局，也得益于张宝林时代“第三次创业 ”所取得的显著成果。

实际上，长安汽车“第三次创业”的核心，正是“向上”二字。

因此，在CS75 PLUS 、逸动PLUS、CS85等产品不断向上突破的同时，过去两年多时间里，长安汽车主动割舍，淘汰了20余款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆，发动机产能126万台。

长安汽车此番“向上 ”，除了技术向上、产品向上，还有一个重要维度，即品牌向上，也就是品牌的高质量发展，从服务客户向经营客户转型。

长安欧尚是一个成功的例子。两年时间以来，长安欧尚在推出欧尚X7赢得销量“开门红” ，在寒冬之下逆势增长。更重要的是，长安欧尚不是重压之下的“唯销量论”或“唯利润论 ”，而是“唯客户论”——找到客户的关心点，直击要害，取得了业内的一致认可。

▋?谁将续写长安“创业史”

尽管长安汽车获得了强大的内驱力，成为其面临新一轮市场变革之下的竞争优势，但从表面上看，长安汽车这几年似乎过得并不好。

实际上，张宝林在2017年上任董事长时，长安汽车已经开始出现拐点，尤其是合资业务板块。

2017年-2019年三年间，长安福特年销量由82万辆跌至22万辆，长安铃木、长安标致雪铁龙外方股东相继撤资，长安汽车整体销量业绩由287万辆下滑至176万辆。

合资业务的萎靡直接影响了整体业绩。2019年，长安汽车净利润亏损26亿元，这是长安汽车上市23年来首次出现年度亏损。

长安福特之于长安汽车集团，相当于北京奔驰之于北汽集团。在长安汽车归母净利润达102.85亿元高峰的2016年，长安福特的投资收益为其贡献了88.31% 。然而目前来看，长安福特重回80万辆巅峰，似乎遥遥无期。

因此，很多业内人士直言，长安汽车能否找回状态，最重要的任务就在于合资板块的复兴。

下一个继任者，能否担此大任？

朱华荣在去年广州车展期间面对这个问题时，给予了乐观地回答——合资与自主，长安坚持两条腿走路。“我们的合资确实出现了一些可能让社会各界比较惊讶的地方，其实在长安看来还是正常的，”朱华荣说，“总体上看，长安一系列的合资企业，通过很快的调整之后，会陆续的走出现在面临的困境或者困难。 ”

展望长安汽车的未来，不得不提到它的一大优势，均衡。一旦合资板块取得增长，就将与自主板块取得均衡，这与多数国企集团形成鲜明的对比。而仅在自主板块内部，其轿车与SUV也是均衡发展，有利于迅速恢复元气。

2020年，对于长安汽车意味着什么？早在几年前，朱华荣就公开表示“不出5年，自主品牌将死掉一半。”那么长安汽车将在自主品牌两极分化的浪潮中扮演何等角色？

在最近的5月销售业绩中，长安汽车实现销量17.40 万辆，同比大幅增长53.3%，其中自主、福特、马自达分别同比增长65.7%、50.2% 、228.9% ，显著超越行业。

有证券公司如此表示，“长期层面来看，集团通过精简业务条线，出让持续亏损的长安PSA ，以使得公司优质资产更集中。经过降本增效与技术变现，长安自主和长安福特预计将实现产品上的协同和销量回暖。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般都是开自家生产的汽车，要不然谁还相信你的品质？

吉利李书福：吉利的新产品基本都开过，现在只坐吉利和沃尔沃

李书福在接受央视采访曾说过，自己只坐吉利和沃尔沃车（据了解，没收购沃尔沃时，李书福也只做吉利车，远景、帝豪等），同时还建议主持人也坐吉利和沃尔沃车。

当时有人说，作为一个大老板，李书福可以买得起多少台奔驰宝马，怎么只坐一辆价值几万的小车？答案不言自明，因为这是自家的孩子嘛！

李书福说，自己人生的第一款机动车是摩托车。回望来时路，总让人心生感慨。李书福的梦中之车曾经是沃尔沃，现在他可以骄傲地宣称，这也是吉利造的了！

奇瑞尹同跃：之前开东方之子和瑞麟，现在可以换辆捷豹和路虎了

奇瑞老总尹同跃之前开的是一辆顶配版的“东方之子 ” ，后来开瑞麒G6，现在开什么车尚不清楚。

尹同跃曾用一个比方来说自己的座驾：“炒菜的总是要盛一口尝尝，推不掉的，所以我坐的是瑞麒G6。我必须是奇瑞所有产品的检验员、工程师、销售员。G6从原型车起，我已经自己试开了几千公里，检验了一年多了。”

在这之前，尹同跃在长春一汽大众工作时，开过老的都市高尔夫；在芜湖，奇瑞生产的车都开过；在瑞麒G6之前，好几年出入代步，都是自己企业生产的“东方之子”。

尹同跃回顾：“自主品牌汽车没有问世之前，国内销售的合资品牌汽车价格普遍很高。自主品牌汽车的大量出现，把国产轿车的价格整体拉了下来，中国百姓家庭才能飞速迈入‘汽车时代’。 ”

现在，奇瑞捷豹路虎的合资车型马上就要上市了，老尹同志会不会换捷豹和路虎呢？

长安徐留平：曾经开自主的志翔，以后会不会换成林肯？

旗下有多种类型品牌的长安汽车的董事长徐留平，为了力挺长安轿车，在进入长安工作后，先是把自己的座驾——价值超过100万元的豪华奥迪A8，换成了长安杰勋；而在长安第一款中级轿车——志翔下线后，又把座驾换成了市场售价8万元左右的志翔。

徐留平曾说：“你看美国总统奥巴马，坐的是美国车凯迪拉克；印度的有钱人、总理，在公共场合坐的都是塔塔(印度的国内车品牌)的车；韩国人坐的都是现代车。所以，各级领导应该首先坐自主品牌轿车，领导的带动作用是巨大的。”

有意思的是，长安汽车集团的领导不仅自己乘坐长安轿车，而且还特意把车牌统一换成了个性车牌，均以“渝ACA(CA为长安拼音的两个首位字母)”

而据消息称，林肯的国产化车型很可能由长安福特来生产，到时，徐董会不会换林肯呢？

北汽徐和谊：奔驰E级

北汽控股董事长徐和谊时常义务为自己的座驾——北京奔驰E版做“活广告 ” 。他说：“我是北京奔驰董事长，我能开宝马吗？我能开奥迪吗？开这车是我的本分，造这车是我的骄傲。”

“长期以来有些在华投资的海外汽车公司有个不成文的习惯，为表示尊敬和友谊，很乐意赠送一台本企业的高级车型给中方合作伙伴的高管试驾。我要开奔驰S不是不可以，但是我选择了北京奔驰自己的车，即使没有S级那么贵，但是我开着最踏实，最自豪。”

“这车我开得少，司机开得多，但是无论是开还是坐，感觉都是超一流的。它是E系的长轴距版，轴距长、后排特宽，我这样比较壮的身材坐进去都像在大船里一样舒服宽松。两年前这个E还是进口的呐！ ”

对于徐和谊而言，他的座驾就好像学习的课本。他常常坐在车里感受和补课，今后要把学到的东西用到自创的汽车品牌上去。

力帆尹明善：原来开奥迪A8，后来开力帆620

据说在力帆轿车还没生产出来之前，尹明善的座驾奥迪A8 6.0L的，差不多值200万。后来力帆自己有了车之后，他的座驾就陆续换成了5万元左右的力帆520 ，和8万元左右的力帆620 。

尹明善说：“坐在力帆轿车里面，我感觉比坐奥迪A8要爽得多。”“坐力帆车，除了希望以一个消费者的角度去亲身感受、评价这款车外，我还想借此向消费者传达一个信息，那就是尹明善也知道生命宝贵，之所以会选择力帆车，就是因为对力帆车的安全性能非常了解，也十分认同。”

他说，以行政级别来比喻的话，如果力帆520是一款科级车，那么力帆620就是处级车。今后，力帆还将制造厅级车、部级车。

“我信赖，我力挺”“车企老总坐自家车 ”体现的是一种精神底蕴

比亚迪王传福：比亚迪F6 ，有传言曾驾驶过雷克萨斯

比亚迪老总王传福在社交场合的座驾是2.4L自动挡顶级配置的比亚迪F6。曾经有不少传言说王传福为了参照丰田系车制造并修正比亚迪汽车，曾经长期驾驶雷克萨斯，网络上也有相关帖子，但是事实编辑无从查证。

上汽胡茂元：据说座驾是凯迪拉克SLS

据有关报道，上汽胡茂元的座驾是辆凯迪拉克SLS，但目前无法确认。

长城魏建军：开过M2 ，现在可以换H9了

据说，魏建军之前在社交场合的座驾是辆M2，又有传言说他有N辆豪车，都是百万以上的，还有人说见他在厂区开一辆红色长城C20R，不过这些都没有确凿证据。而最近哈弗H9这么火，按照规律，他该换H9了。

事实上，国内汽车企业的老板们并不只有一辆车，除了自己企业生产的轿车以外，大多数人还根据自己的兴趣爱好，购买了奔驰、奥迪、宝马、路虎甚至进口豪华跑车。但遇到公众场合或者社交场合，那就一定要开自己企业生产的轿车了，因为，这正是一个为自己的企业和品牌打“活广告”的时机。更深层的意义在于，“车企老总坐自家车” ，更体现了对自主品牌的价值取向和文化自信。