法系车会不会退出中国

欧宝重入中国？PSA最后的救命稻草 ，很可能是“东风欧宝”

PSA集团在中国市场的发展陷入泥潭
，有可能退出中国，一旦退出的话 ，法系车在中国市场就走到尽头了
，这是大家不愿意看到的结果。不过现在他们并没有放弃，因为PSA集团可能引入欧宝这个品牌来救市 ，这可能也是法系车最后的救命稻草了 。

“东风欧宝 ”要来了？PSA为救中国市场，使出最后的大招

在最近举办的会议上
，来自PSA集团的中国区负责人表示，目前中国人更喜欢德系车 ，而东风集团的品牌结构中
，没有德系品牌
。而PSA不会退出，他们还在寻找最后的救命稻草。目前有消息称 ，PAS正在考虑引入欧宝品牌
，并且将会和东风汽车完成合作，在国内打造欧宝的汽车 。

目前PSA在国内生产的品牌主要是两个 ，分别是标致和雪铁龙
，由东风和PSA的合资公司——神龙公司生产
。不过标致雪铁龙在去年的销量都很差劲，全部加起来只有11万台出头 ，比前年下跌了一半以上
，也达到了历史销量的新低。进入到今年之后，PSA的销量更差 ，截止到目前，前五个月的销量加起来才1万多台
，下跌的幅度更高 。这样明显的下降，带来的损失是很大的 ，所以法系车的退市并不是危言耸听
，在市场格局下，他们已经到了退市的边缘。

不过PSA并不愿意放弃中国市场 ，毕竟目前中国市场很庞大
，也是全球最大的市场
。如果他们可以重新拿下中国市场，对整个集团带来的帮助是巨大的。所以他们的战略不会改变 ，依然会继续的投资中国市场
，但方向会有所变动，比如引入欧宝这个品牌 。

不过 ，欧宝最近几年的表现也不是很好
，虽然是德系品牌，但在销量上是下滑的 ，和其他的德系品牌不能比
。而东风目前已经和该品牌完成了对接，也和PSA达成了协议
，如何引入这个品牌，如何进行生产 ，还要看他们谈判的结果。

其实欧宝这个品牌并非没有来过
，早在1993年的时候，这个品牌就在国内市场销售过 ，那时候欧宝还是通用旗下
，只是当时的销量并不好，所以在2015年退出了中国 。如今相隔并不是很久 ，但因为过于小众
，几乎没多少人见过
。

而实际上，欧宝在国际上的影响力也式微 ，通用早就像甩掉欧宝了。所以在2017年
，PSA成功收购了欧宝这个品牌，这时的欧宝也因为经营困难 ，裁员数量很大 。现在双方联手的话，不知道能否完成自救
。如果成功的话
，不仅对PSA有帮助，对法系车有帮助 ，对欧宝品牌也是一个转折点。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

法系车真的已经无力回天了吗？

法系雪铁龙近些年在国内混得比较差，或者说非常差
。富康或者爱丽舍时代的风光早已不再 ，如今的雪铁龙品牌单月总销量也仅有5千台左右
，总之十分不受市场待见。但是在很多懂车人眼里，雪铁龙旗下像C5?C6等都是非常良心的车型 ，是好车
，可惜就是叫好不叫座 。很多人把原因归结于法系品牌不懂营销，同时也不懂得迎合市场喜好 ，太过于固执
，这绝不会是全部，但是这也绝对是其中之一。比方说在近日 ，雪铁龙就针对C6推出了新款车型，有一定的升级
，但是其价格上涨了两千块，着实令人意外
。

在外观设计上 ，C6与老款车型基本没有区别
，前格栅为分层式设计，上格栅用多条横向镀铬填充 ，正中央是双人车标
，同时两侧大灯组融合于其中，整体感非常强。下格栅同样为贯穿式 ，整体前脸还是不失犀利 。车侧与尾部同样延续了之前的设计
，线条优雅大气，尾部简约耐看
。从颜值上来说 ，C6还是非常经典的。

新款C6的内饰同样没有什么区别
，可以看到车内采用了棕黑两色搭配，同时还有大面积的皮革包裹 ，中控台的细节上用格子图案装饰，看起来档次感相当强 。配置上
，6气囊 、ESP
、胎压监测、前后雷达 、分段式开窗
、无钥匙系统、全液晶仪表 、中控屏、语音控制系统
、手机互联、真皮座椅+加热+按摩 、自动空调
、温度分区等都为标配
。另外，相对于老款车型 ，新款C6新增了方向换挡
，提升了驾驶乐趣，同时它还采用了全新的电子挡把 ，更具战斗感。

新款C6长宽高并没有发生变化
，依然是4980×1858×1475毫米，轴距则为2900毫米 ，在中级车领域
，它的三围不算小，

在中国市场是的 。

首先是外观造型上 ，法系车型的外观并不符合国内消费者的审美
，外形太过于前卫、张扬，对于国人中庸 、较保守的观念来说 ，很难买账
。而且设计上还有很多反人类设计，那种不对称的内饰
，非主流的中控，还有那不随方向转动方向盘等等。

这些在法国人看来可能极具设计感的东西 ，在崇尚“大气
、端庄
”的大部分中国消费者眼中
，显然是难以接受的 。

而且法系车更新速度太慢了，有人说法系车型以底盘致胜 ，秒杀一切
，但发动机、变速器老旧，却闭口不谈
。各大厂商都在升级6MT 、6AT
、双离合、CVT变速箱的时候 ，法系车却仍然固执地坚守着的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时
，法系车却是一水的后扭力梁。

各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时，法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日 。不管怎么说 ，机不可失
，失不再来，法系品牌在国内市场的份额已失 ，并很难再拿回来。