标致4008车友论坛

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2015年，因工作需求购入了人生的第一台车，C3-XR 。车子虽然不大但遮风挡雨足矣。5年来这台小车为我带来了无数的便利，也见证了一个刚毕业的大学生从零开始，一步步在大城市找到了属于自己的一个小窝，一位伴侣，一个家庭。鉴于用车强度一步步增大，C3-XR已经难以承担重任，考虑了许久，终于决定跟它说声，朋友，谢谢，再见！

其实我从2019年就开始考虑换车，也看了挺多车型，但最终还是在选择了4008。其中缘由不多赘述了，总之对这台车子很满意。不过说真心话，尝鲜版配置实在不够丰富。拿到手里还是需要好好折腾一番。?提车时在店里安装了电动尾门和车载流媒体。电动尾门还是很实用的，钥匙也升级了，支持尾门升降。以后往后备箱塞东西再也不用上推下拉，也不用把大件放到地上再开尾门了，很方便。

4S安装的电动尾门撑杆，价格就不透露了，特殊情况异常的便宜[可爱][可爱][可爱]

流媒体也是在4S安装的，当初购车没要赠送的脚垫，想要在砍一砍车价。最后销售说已经不能再降价了（其实价格已经被我砍的确实很低了），只能帮我把脚垫换成行车记录仪，提车时又帮我申请到了一个升级，换成流媒体，并且赠送了存储卡（暗自窃喜[阴险][阴险][阴险]）。

安装在尾门的流媒体后置摄像头，大广角加1440P分辨率相当实用，拓宽了内后视视野，附带监控拍照功能，还可以辅助倒车。4008倒车影像效果实在不敢恭维，还没C3-XR清晰，有个辅助后摄倒车时后方清晰度和视野都好了不少。唯一的缺点就是只能装在车外，不能装车内，下雨时后置基本废了一大半，停车后需要及时把摄像头擦干净

主机显示可以自由设置，照片里的是双场景界面，平时我觉得前置摄像可以不显示，就用后置摄像，逆光时关闭显示屏就行，也可以当后视镜使用。

在交完定金后就从一个朋友那里预定了全车内包脚垫，这也是为什么没有要4S赠送的。脚垫边缘完全包裹在内饰件里，不用担心时间久了皮质翘边变形，脏污也易于打理。

后排脚垫效果，地摊上有毛毡的地方完全被脚垫覆盖，严丝合缝，相当好看，也不用担心毛毡留脏，不好打理的问题。

前排副驾包裹效果，先用皮垫包裹一遍，在加一层轩尼丝脚踏，脚感相当柔和。

作业中随手拍了几张，小哥们手法相当娴熟，也很细心。

目前提车3天，暂时还没做更多的升级，开一段时间后再考虑追加副驾电动座椅，LED大灯之类的东西。?最后发几张小狮子的照片。拥有好看的皮囊，千篇一律又何妨！

开着新车，先去刷一遍二环，定速巡航，70的速度，油耗不足5.5

7月下旬的成都车展上，东风标致4008插电混动版正式上市，新车共推出两款车型，三擎版、三擎豪华版，补贴后的售价分别为24.97万元、25.97万元。

所谓“三擎 ”由一台1.6T高功率版发动机与前后轴双电机组成。发动机的最大功率为147kW、最大扭矩300Nm。它采用了更大的涡轮代替了小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，进而实现更好的动力性和经济性。

另外，4008?PHEV的前后桥各搭载了一部永磁同步电机——前电机：81.2kW/320Nm；后电机：83kW/166Nm。双电机+1.6T高功率版发动机动力组合，综合功率达到221kW ，综合扭矩达到520Nm。?比较特别的是，4008?PHEV的前电机采用了P2架构——将电机集成在爱信8AT变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。

之前4008?PHEV的官方百公里加速时间为7.1s，但厂房人员介绍，7.1s其实是测试版车型的成绩，而交付给客户的量产版车型，百公里加速时间为6s左右。果真如此的话，那“高性能混动SUV”的名号倒也算名副其实。

4008?PHEV提供有四种驾驶模式——电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式，其官方纯电续航里程为59?km 。下面我给大家介绍一下4008?PHEV在不同模式下的驾驶感受。

电动模式：由于后桥电机的工作效率最高，所以会被作为驱动主力优先使用。此时的4008?PHEV多数时间为纯电后驱车，动力输出平顺但加速能力一般，但如果你深踩油门的话发动机还是会介入帮忙。

四驱模式：可实现纯电四驱——动力电池的能源分别驱动车辆前后桥电机，发动机不启动；也可实现混合四驱——发动机为前桥提供动力，同时带动前电机为电池充电，用以驱动后电机。

运动模式：发动机更积极的参与工作（更早介入），变速箱的换挡逻辑也会相对更激进，以提供更充沛的动力。如果你想体验到6s破百的实力，切换到这个模式就对了。

混动模式：系统智能控制前后电机、发动机的工作状态，可实现12种动力总成执行工作状态，适合多种用车场景，可以简单理解为是“自动模式” 。

4008?PHEV发动机介入时的振动以及噪音都被控制得相当不错，变速箱的平顺性同样令人满意。总之，这套混动系统可以给到你舒适自然的输出特性，也能带给你畅快的加速体验，老牌大厂做出来的品质确实“稳得一批”。?为满足4008?PHEV后桥电机和传动轴的布置需求，PSA的技术团队为其全新设计了多连杆独立后悬架（五连杆），将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。

值得一提的是，4008?PHEV的后减震器采用了45°斜置设计，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题。同时减震器的上安装点并未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动。

厂家为了提升车辆的舒适性在底盘上没少下功夫，而4008?PHEV的底盘舒适性也的确出色，无论面对细碎振动还是大起伏路面，都能干脆地处理到位。其风格大体处于“七分舒适、三分运动 ”的状态，有一定的厚重感，整体表现配得上老司机们口中的“高级”。

隔音方面，4008?PHEV对于风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较出色。后来翻看资料时我才发现，标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施、车身共有42处应用了发泡材料、采用了3.96MM声学夹层玻璃、轮胎为米其林浩悦静音胎。

4008?PHEV的内饰我个人还是挺喜欢的，战机座舱般的设计别具一格，“唯我座舱”确实很尊重驾驶者。

液晶仪表虽然颜值很高，取代HUD的理念也不错，但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉 ”。尤其像我这种习惯低坐姿的用户，调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘......

吐槽完再说说配置，4008?PHEV配备了全面升级的ADAS2.0驾驶辅助系统——ACC自适应巡航带有3秒内再次跟走功能；LPA车道定位辅助功能；AEBS3主动刹车系统，提高了对行人和骑行人员的识别能力；E-TSR交通信号灯识别拓展系统，增强主动安全能力，实现了L2级别的驾驶辅助系统。

此外，车机系统支持Carplay/Carlife?手机互联，车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置，控制车辆开锁/解锁、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制。车辆还增加了PHEV专属功能，例如搜素附近充电站等。

空间方面，由于动力电池被布置在后排座椅下方，并未侵占乘坐空间，所以4008?PHEV的前后排空间与燃油版基本保持一致，即便放在同级之中也是比较宽裕的水准。

后备厢的空间较为规整，但容积一般，后排座椅放倒后带有一定坡度，不能形成全平空间算是个小小的遗憾。?虽然来得晚了点，但标致4008?PHEV确实是碗“好饭” ，它在动力、舒适性、空间等诸多层面的表现都可以去到同级中上水准，其混动系统的整体素质也相当不错。如果让我用一句话来总结试驾感受，应该是”确实是台有质感的插电混动SUV ，要是能再便宜点就更好了 ”。

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