福克斯属于福特哪个车系？

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福特福克斯系列在欧洲早已威名赫赫，它的名门风范，可以追溯到第一代福特福克斯1998年在欧洲的成功上市。作为福特汽车公司旗下最为成功的世界级车型之一，福特福克斯已经获得了100多个国际性大奖，并已在全球范围内售出逾500万台。无论是欧美两洲“年度车型”的奖项肯定，还是连获最佳销量的里程碑记录，先辈的辉煌战绩都奠定了福特福克斯在中国起步的超高起点，今年，全新上市的07款福特福克斯，更一举冲进全国轿车单车型销量的前5名。更演绎出了经典与全新风尚之间的精彩交融，可谓承上启下之作，势必成为中国中级车市场的新标杆。\x0d\卓越驾驭品质\x0d\纯粹的操控乐趣，已经不是福特福克斯所追求的，同时兼具舒适驾乘感受，才是目标所在。福特福克斯凌厉地展现了“动”与“舒适”的平衡，并创造出动态科技的新定义：“运动奢华 ”，来自内饰的堆砌与造型华丽的铺陈，并不足以诠释一辆车真正的高质感，唯有驾驶与车的流畅互动，才是真正的驾驭品质！\x0d\全新福特福克斯对于驾驭品质的精心考虑，同在测试奖项中多次夺魁的先辈一脉相承并有所突破。以扎实稳固的C3P设计底盘操控领军，精密平整的底盘设计，增进了行驶间车尾的稳定性，提升了整体车身结构的刚性与抗扭性。而无论是一直为车界所称道的WRC赛车悬挂结构还是GOR车头精密组装结构，都兼顾了行驶过程中的操控乐趣以及高度安全性。\x0d\以下系列装配，相信足以使业内人士被福特福克斯卓越的驾驭品质所折服：全铝合金反置式设计的DuratecHE全新引擎与SEFI电子多点喷射，提供给福特福克斯源源不绝的充沛动力，并精准省油，使马力更为强劲；全铝合金汽缸本体加赛车界闻名遐迩的动力调校技术的完美组合，降低了行驶时的噪音，并使加速轻快自如；铝合金活塞，则在增强抗磨性的同时，降低运转噪音。塑钢等长进气岐管与VIS可变惯性进气装置增加了低转速时2.2%的扭力输出；前独立麦弗逊式悬挂挟旗下双管式减震筒与气压辅助设计，几何L型下控制臂与液压轴衬，前刹车碟盘，前副车驾与防倾杆，与后SLAControlBlade全独立悬挂前后呼应，其中后副车架与后防倾杆有效提升车体刚性，给予车尾稳定性；而减震器与弹簧分离设计则增加了后厢空间，提供最佳阻尼系数，给予车尾平稳动态表现；后轮大型碟刹有效缩短刹车距离，并提供最迅速、敏捷的刹停效能；ControlBlade刀锋式设计更令轮胎震动力减至最低。拥有如此精细品质，福特福克斯已凌驾于单纯的华丽配备，而是致力于提供给消费者真正快意顺畅、操控由我的卓越驾驭体验。\x0d\而操控乐趣并非福特福克斯唯一追求，此次以驾驶者为中心的飞航式座舱（CockpitFeel）设计概念，目不离路（EyeingonRoad）的直观操作模式结合先进的科技配备，构成直指未来的先进座舱。无论是弹性置物空间规划，还是视听娱乐系统的最佳配备都将乘坐体验变得舒适自由，丰富多彩，将操控性能与驾驭体验完美融合，创造出福特福克斯“驾驭品质”的新天地。\x0d\现代欧洲设计时尚外型\x0d\全新福特福克斯仰承了福克斯车族的动感元素，用独特线条勾勒出卓尔不群的时代风尚。福特福克斯在外型雕琢上可谓登峰造极。即使静止中，仍然呈现出欲穷千里，一跃而出的前进姿态。本着“品质至上”的服务精神，这样的外型设计不仅是出于提供视觉冲击的初衷，更是行车稳健的保障，设计可谓兼顾了德国精准风格、意大利时尚动感与运动型曲线设计：车身整体贯穿福特家族特有的散热栅栏、头灯、气坝的大胆线条，前卫时尚造型的尾灯，巧妙运用锐利的立体三角设计的鹰眼式头灯组与晶圆球体投射式前雾灯一起呈现出醒目又不失和谐的新美学。与此同时，还为客户提供了更宽广的照射面积与更高的穿透力，在动感时尚外型基础上还极大程度增加了行车的安全性。\x0d\精湛德国工艺\x0d\福特福克斯将德国精湛造车工艺与科隆工程设计中心的技术优势集于一身，其组装精确度让人感到赞叹，采用的是C3P最新车身结构工程设计和最先进的激光追踪及激光焊接技术。而其世界级的造车品质还体现在高水准的座舱——NVH静肃工程更是重中之重，曾经过多个欧洲车辆研究设备的精密检测和德国科隆车辆声学测试中心（ACC）包括风洞测试、声学品质实验室、全车动能声量测量机在内的多项测试。同时福特福克斯还分别针对三大方面进行了检测和调整，分别是风噪声消除、路面噪声抑制和引擎声调校。其运用的C3P技术，在每个角度与接点量测出精准断差，可有效降低风噪声20%。\x0d\而真正让福特福克斯在亚太区拥有领导性地位的关键之一，就是它的后座独立空调出风口。后座乘坐舒适性对于亚太区顾客非常重要，特别是家人、朋友坐在后座时，优质的车内装饰与凌驾同级车的内装配备成为福特福克斯的强项。福特福克斯中控台的设计结构为空调系统直接接到后方两个出风口，可完全由后座乘客控制，。配合福特福克斯采用的底盘隔音系统，可以提供最安静的行路旅程。福特福克斯的发动机在低转速时声音低沉饱满，中转速时平顺幽雅；高转速时浑厚畅快。更经过中国的实路测试，北至黑龙江，南抵海南，山路则直取四川“四姑娘山 ”的复杂路型，久经考验，仍体现出严谨，精密的德国制造工艺传统。而全车系采用2-Din中控台CD音响系统、6喇叭环绕系统及为驾驶者悉心设计的MP3输入端口更可以将旅程变得其乐融融，精彩纷呈。

福特真厚道了！福克斯带174马力+8AT，如今跌至11万，还要朗逸？

1、灯光控制标识，如下图所示：

2 、自动空调功能按钮，如下图所示：

3、车身稳定系统开闭按钮，如下图所示：

4、驾驶模式调节按钮，如下图所示：

5 、停车系统辅助调节按钮，如下图所示：

6、中控台按钮功能，如下图所示：

相比于之前，如今国内的汽车市场，可谓发生了很大的变化。出自合资之手，就能获得好销量的时代已经过去了。尤其是车型繁多，竞争激烈的现状之下，抛开品牌以外，产品力是否够用，同样是关键所在。就比如运动紧凑型车福特福克斯，在之前，名气以及地位基本和思域、高尔夫以及昂克赛拉持平。反观现阶段，除了形成很大的反差，认可度也是愈来愈低。

其实最大的原因就是在于，改款后的福克斯全系搭载三缸发动机。即便1.5T版本也是如此，让它彻底没有了话语权可言。要知道，或许今后三缸是发展的趋势，但如今四缸依旧是主流的现状，福克斯不免有些为时过早的感觉。毕竟目前以北京为例，1.5T版本已经跌至11万左右的前提下，依旧呈现出无人问津的局面，就足以看出消费者并不吃三缸这一套。那么真实表现到底如何？对于那些看重性价比的朋友来说，是否还有购买意义呢？

动力方面，全系搭载1.5L三缸和1.5T三缸两款发动机。最大功率分别为122和174马力，与之匹配六速手动，八速自动和八速手自一体变速箱。因为自吸版本的福克斯，仅仅是买菜车的写照罢了。所以这篇文章主要针对1.5T版本的动力输出，为大家做一个介绍。

如果只看数据的话，或许不少朋友会对于福克斯刮目相看。再怎么说，缺一个缸的情况下，还有着174马力，其实力似乎不容忽视。但实际驾驶起来，就没有那么霸气了。实测9秒破百的成绩，如果是家用为主的朗逸，个人倒是可以接受。但不要忘了福克斯的定位，作为对标思域和高尔夫的产物，多少有些逊色。最为关键的一点则是账面数据更占优势的情况下，不敌150马力加持的高尔夫，打脸与否，大家心中自有答案。

另外作为三缸发动机，再怎么进行优化，但先天的劣势依旧不能避免。冷车启动发动机噪音大，存在抖动等问题，都在它身上存在。只能说不刻意感受的话，很难觉察到和四缸的差距，只不过有差距，还是得承认。

论起福克斯动态感受的亮点，我觉着就是在于操控以及底盘调教。至少在我试驾的那几天中，给了我很深的印象。基本上没有太大的虚位，可以做到指哪打哪。除此之外，车速偏快过弯的时候，也不会出现夸张的侧倾。再加上不错的底盘调教，算是做到了软硬适中。对比高尔夫以及思域，优势还是比较明显的。

外观方面，作为主打运动的主，福克斯自然做到了投其所好。将家族式全新设计语言应用其中，层次感分明的车身布局，类似鲨鱼嘴式的前进气格栅，内部熏黑的装饰，营造出很强的运动激进氛围。尤其是ST LINE版本，运动外观套件的加入，至少表面唬人，小钢炮这两个形容算是贴切的标签。

车身尺寸上，分为两厢和三厢两个版本。长宽高分别为4378*1810*1468和4647（ST Line版本为4671）*1810*1468mm（ST Line版本为1454mm），轴距为2705mm 。对于两厢和三厢版本之间如何选择？完全就是取决于个人需求。如果想要更好的操控性，玩乐为主的话，很显然两厢才是首选，反之同理。

配置上，为了能够给各位读者带来更直观的帮助。个人特意选择性价比较高的1.5入门版本，在前面就已经说过，目前价格基本保持在11万左右。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，上坡辅助，电动天窗，一键启动，无钥匙进入，远程启动，8英寸液晶显示屏等都应用其中。

大家可以想一想，11万左右的价格，无非就是大众自吸朗逸以及大众自吸高尔夫可供选择，论起配置也好，硬件也罢，都很难和福克斯所抗衡。不可否认，三缸引擎成为了众多消费者放弃它的理由，但大幅度降价的前提下，同样是得以弥补的举措。最后个人中立评价一下，福克斯算不上同级最均衡的选手。但性价比高，操控性好，三缸质量不差劲以及价格便宜的支撑下，预算有限或者不屑买朗逸之流的朋友，倒是可以考虑。

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