雷凌16年1.6L的售价

12月1日，广汽丰田官方宣布，正式开启?雷凌TNGA?1.5L?系列的预售。但只说了新增全新动力组合，属于TNGA?Dynamic?Force发动机系列，是一款排量为1.5L的自吸发动机，只字未提这是一款三缸机型。

但车聚君老早就在关注这款发动机“上车”的消息了，在之前公示的工信部申报目录上，就已经确定丰田将在卡罗拉和雷凌上采用M15系列三缸机型。本次雷凌预售的消息，算是进一步坐实了这件事，那就是丰田确实要开始在国内推三缸发动机了。

一、赶个晚集，丰田到底在想什么？

马上要进入2021年了，丰田才开始推广三缸机，比主要的竞争对手普遍晚了5年以上，可以说丰田这算是赶了个晚集，那它到底在想什么呢？个人觉得有两个方面的因素。

首先是在普通家用代步的紧凑型车这个范畴，1.5L、1.6L的自然吸气发动机，依然大有市场。比如现在卖的最火的轩逸、朗逸，轩逸干脆全系只有一款1.6L自然吸气发动机（经典轩逸和14代轩逸不是同一代），朗逸也主要是1.5L车型在走量。

前两年全系采用小排量涡轮增压发动机的英朗，今年也不得不把老掉牙的L2B?1.5L发动机请回来“救场 ”，并且立刻就反映到了销量上，目前英朗已经连续两个月销量破3万。

虽然各家的小排量自吸发动机水平略有差异，目前市面上做的较好的，大概就是日产的HR16?1.6L和本田地球梦1.5L 。但不管怎么说，它们在性能上，是比不过1.2T、1.3T机型的。那为什么它们可以卖得这么好呢？答案其实也很简单。那就是虽然性能不出众，但是它们还是比较省油的，而且自吸发动机足够平顺呀，没有涡轮介入的突兀感。

再加上结构简单，毛病少，比如自吸发动机烧机油的概率就远小于涡轮机，并且统一“吃”92#油，保养也便宜。所以在普通紧凑型车纯粹家用这个范畴，自吸发动机还是有自己的优势的。

因此丰田想在卡罗拉/雷凌上增加自吸发动机的配置，其实早就不是什么秘密了。至于为什么会是一款三缸发动机，则是另外一个故事，也就是车聚君想说的第二点。

第二点与丰田的产品布局有关系，大家都知道，丰田原本是有一款1.6L自然吸气发动机的。在早期的竞争中，不管是配4AT还是配CVT，它的口碑与日产的HR16基本是持平的。评价基本上就是动力没有那么“肉” ，而且也比较省油。比同期的标致、福特这些同级别的自吸机型，口碑要好。

那丰田既然想出自吸机型，为什么不把这款发动机拿来“救场 ”呢？答案是平台化。就好像宝马放弃和PSA联合研发的1.6T发动机，而选用1.5T三缸机一样（当时也是骂声一片）。因为它的1.5T发动机可以和2.0T发动机共平台，后者的结构和技术可以直接“移植”过来，这大大降低了研发成本和生产成本，对车型平台化的长期发展，意义非常大。

而丰田已经针对TNGA架构开发了一款2.0L自吸发动机，就是凯美瑞、C-HR这些车型上用的那一款。直接在它的基础上开发一款1.5L三缸机，那就太简单不过了。根据广汽丰田的官方信息，新款发动机的热效率高达40%.。作为一款全新机型的第一代，能轻松达到这个指标，这就是平台化的威力。

二、小号M20 ，动力一般但省油

前面说了，丰田这款新1.5L机型是在现有M20系列的基础上开发的，在设计理念上也是如出一辙。采用阿特金森循环，提升压缩比，并扩大了EGR的极限比例。

阿特金森循环的原理其实很简单，那就是让膨胀比大于压缩比。丰田这款发动机的实现方式是，在进气阶段，活塞到达下止点的时候，不关闭进气门，而是选择在压缩的过程中关闭进气门。这样做会让好不容易形成的混合气，又有一部分被压回进气管，可以说牺牲了部分性能。但这样做功的冲程就比压缩的冲程要长了，从而使燃烧更加充分。

而提高压缩比就更不用说了，这也算是当前提高汽油机效率的主要路线之一。压缩比的提高可以让发动机的热效率上限更高，但同时又会导致爆震越来越强，需要更高标号的汽油，这又是丰田难以接受的。所以丰田采用了一套“冷却EGR系统”来避免这种现象，用EGR冷却器把部分高温废气冷却，再与可燃混合气混合后同时进入燃烧室。这样燃烧的温度就降下来了，爆震的现象也缓解了，因此新1.5L发动机虽然压缩比达到13:1，但是依然可以使用92#汽油。

当然，丰田还有很多其他的特色设计，比如把EGR冷却器集成在气缸盖内，采用多孔式直喷喷油器等。但总体而言，都是为了在保障基础性能的前提下，把效率做的更高。

当然，技术上是怎样实现的，和我们没有太大关系，大家最关心的还是，这款新发动机的表现如何。根据广汽丰田的官方数据，新款发动机的额定功率为89kW ，比现款的1.2T发动机大了4kW，比大众和通用的1.5L发动机略强，但不如日产和本田。峰值扭矩148N·m ，比起丰田和大众的1.2T四缸机，都有差距，也不如日产的HR16。

所以很显然，丰田这款新1.5L发动机，并不会比1.2T机型更“有劲 ”，但总体性能，应该是比较接近的。官方宣传在0-100km/h加速上，会比1.2T车型更优秀，这个是有可能的，毕竟功率略大一些，但优势应该不会太大。

对于厂家和用户来说这款发动机的主要优势点，应该是它的油耗会相对比较低。根据官方数据，新车的百公里综合油耗为5.1L/100km ，比现款1.2T车型降低了0.5L，相当于直降接近9%。这对一般用户来说其实意义倒不算太大，但对厂家来说，在当前双积分压力如此之大的情况下，这个降幅足以让它们“铤而走险”（其实通用、福特们采用三缸机也是这个原因）。但值得一提的是，三缸机在实际使用中，油耗优势并没有工信部测试上显示的那么大。

从厂家的制造成本来说，相比1.2T机型，每个气缸的容积增加了0.2L ，但少了一个气缸，以及一整个气缸的挺柱、气门等传动机构，“干掉”了涡轮增压系统，整体实物成本应该是降低的。但需要承担的风险也有，那就是三缸机先天的弱点和用户接受度。

早先车聚君在通用重启四缸机的文章里也有提到，因为只有三个气缸参与工作，三缸机的曲轴旋转有着先天的“空窗期 ” ，会导致运转不稳定，抖动厉害。丰田也和其他车企一样，在曲轴上安装了相应的配重，以抵消抖动，当然还有其他的措施。比如加强发动机舱隔音，增强车身密封，改进车门构造等，官方说法是新车型的NVH表现与老款1.2T车型基本一致。但实际表现怎么样，还要等正式上市了。

三、新1.5L三缸车值得买吗？

一款车值不值得买，车聚君认为应该分为两个方面，一是它的产品力能否满足使用需求，再就是是否到了心理价位。

先看一眼市面上卖得不大好的三缸机，最典型莫过于标致和福特，“投靠”三缸机以来销量可谓是连连下跌，非常劝退。通用采用了以价保量的策略，算是稳住了基本盘，但对于品牌的影响来说，肯定是负面的。

但市场上也不是没有卖得好的三缸机，比较典型的就是本田凌派吧。19款全线切换成1.0T三缸机，但依然能维持每月1万多台的销量。但它的自动挡入门售价，由17款1.8L车型的12.48万，直降到19款1.0T车型的10.98万。在这个价位的车型来说，指导价降这么多，还是很有吸引力的。

再就是宝马X1的1.5T三缸机，比2.0T机型的入门价格便宜了3万，比正常高低功率的价差更大，销量同样也是不错的。

也就是说，消费者其实并不是不接受三缸机。而是不接受厂商生硬地给他们灌输，我的三缸机比四缸机更先进，卖得更贵。还有很多混淆研发成本和制造成本的概念，非说自己的三缸机成本更高，那就不怪用户不肯买单了。

说回新雷凌，厂家虽然开启了预售，但从官网信息来看，并没有具体的售价。所以大概率，它的价格应该是没有多大的惊喜的，要不然早同步公布了。

如果新车型与现有1.2T车型同配置的价格相同，在车聚君的角度，是不建议入手的。或者说只有5000左右的价格优势，那也是不建议入手的。毕竟现在老款车型也有一定的终端优惠，并且更成熟。大家没必要用自己的真金白银，去为厂家“试错”，何况是目前市面上口碑并不算好的三缸机。

如果价格优势较大，比如1.5L车型的落地价格比1.2T车型便宜了1W5。动力性能不输，油耗表现更好，而且自吸发动机在保养方面还有优势，那就是“真香 ”了。

车聚小结

从丰田的角度，新发动机能够缓解燃油车型在双积分政策下的油耗压力，同时还能降低实物成本，也能丰富产品线，确实是相当不错的选择。如果卖得好的话，将来完全取代1.2T机型，也是有可能的。

从用户的角度，多一种选择也是好事。

但是还是要看价格，不要迷信厂家采用了多么多么“炫酷”的技术。就把握一点，相比现有更加成熟的1.2T机型，在实际驾驶中它究竟有什么优势。在车聚君看来，至少目前披露的信息来看，性能方面没有优势，油耗优势不算太大，NVH大概率是比不上的。

紧凑型车还是以实用为主，如果价格够低的话，还是值得尝试；如果价格比现款车型更高，除非有某种特殊执念，否则并不值得去买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，广汽丰田对外宣布，新款?丰田雷凌正式开启预售。新车最大的亮点，就在于新增了三款搭载了1.5L三缸发动机的新版本车型！

别克英朗、雪佛兰科鲁泽、本田凌派、吉利缤越等一系列畅销三缸车，都扛不住舆论的压力，纷纷在今年回归到四缸领域了。丰田却是明知山有虎，偏向虎山行，如此操作，也引起了很大的争议。

1、为什么丰田头铁推三缸？

看到丰田推三缸这个逆潮流操作之后，不少丰田粉丝开始为它摇旗呐喊起来。说丰田踩准点跟进，推出三缸车型，时间把握得非常好，其它厂家把三缸该踩过的坑都踩了，消费者已经有一定的接受程度，这时推出三缸能坐收渔翁之利。而且丰田的经久耐用有口皆碑，丰田的三缸车想必也不会让人失望。

从这两个角度来看的话，丰田推三缸貌似是合乎情理的事情。但是，当我们把时间拨回到丰田投产三缸生产线的2017年年末时，可以发现，彼时正是通用强推三缸（三缸英朗17年10月上市），鼓吹三缸前景美好的关键节点。

时间这么一对上之后，丰田三缸今年推出三缸也就变成了理所应当的事情，不仅仅是因为有钱赚，更多还是因为规划和投资已经铺下去了，放弃结果可能会损失更多。

2 、为什么三缸会用在雷凌身上？

三缸发动机已经生产出来了，那么用在什么车型上合适呢？这时我们需要看看丰田在国内生产的燃油车型布局，轿车阵营从下到上，分别有YARiS?L致享、YARiS?L致炫、威驰、威驰FS 、雷凌、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等8款车型，SUV阵营则是有C-HR、奕泽、RAV4荣放、威兰达、汉兰达等5款车型，客车则是柯斯达1款。

考虑到目前三缸一般只适用于中低端车型，因此丰田的选择只有致享（致炫）、威驰（威驰FS）、雷凌、卡罗拉这几款车型。要是把三缸机用到致享、威驰这些销量本就一般的入门级车型上的话，不仅会卖不出价钱，还有可能让这些本就存在感低的车型销量直接翻车。

所以，丰田聪明地把三缸放在雷凌、卡罗拉上，并保持三缸、四缸同堂销售的策略，这样在既保证销量的前提下，又能卖一些三缸车型出去。至于为什么先有三缸雷凌而不是先有三缸卡罗拉？疆哥觉得，或许更多还是为了提前铺垫，先在雷凌这款中国特供车上试水，给卡罗拉这个“金字招牌”留下更多回旋余地。

3、三缸雷凌和四缸雷凌有什么不一样？

从目前流出的信息来看，三缸的雷凌与四缸的雷凌在造型和车身尺寸上，并无太大区别。依旧提供普通版和运动版两种风格，其中普通版车型的下方格栅采用了“大嘴式”的设计，而运动版则显得更加方正，内部采用蜂窝状格栅。

内饰虽然暂未流出，但应该是和四缸版本保持一致。而车身三围也是4640x1780x1435mm，轴距也保持2700mm 。至于变速箱、底盘悬架，也是模拟10速的CVT无级变速箱，以及麦弗逊式独立悬架+E型多连杆独立悬架的组合。

两者唯一的区别，目前主要在发动机搭载上，其中三缸版本搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，该发动机的最大马力为121匹，峰值扭矩185N·m ，无论是马力还是扭矩它都表现得比四缸的1.2T发动机强。

4 、三缸雷凌应该怎样定价才会有活路？

整体都不变，只是改动力，看来丰田对于三缸雷凌还是抱有一定希望的。但是三缸雷凌最终能不能混得好，最终还是取决于消费者愿不愿意接受它，所以这个时候定价多少就非常关键了。首先我们先看看它同级对手的三四缸版本的定价策略，比如英朗、思域、凌派、标致408、缤越等。综合来看，同款车型的三缸版本比四缸版本动力弱的话，会便宜2-3万左右；但是动力相近或更强的话，差价就逆转回来了。

接着，我们再来看看丰田旗下与三缸雷凌定位相近的车型售价差异，其中YARiS?L致炫（致享）售价为8.58-10.38万（8.78-10.58万），四缸1.2T雷凌的售价为11.58-14.18万，考虑到三缸雷凌介于这两者之间，因此它的起售价应该在9-11.5万之间。

再结合上前面其它品牌动力相近三四缸车型的价差，疆哥觉得三缸雷凌的售价应该在11万左右。从竞品的定价逻辑来看，如果后续三缸雷凌定的也是这个售价，还是比较合理的。

但是尽管如此，疆哥依旧还是不太看好它市场表现，一方面是因为国人对三缸抵制。另一方面则是因为丰田的市场优惠少，其它品牌卖三缸车，基本都是靠大幅优惠来保障销量的。如果后续丰田在三缸雷凌上，也是沿用目前的市场策略，消费者估计也很难说服自己去买优惠少的三缸车。

不管能不能接受，丰田的三缸车终究还是来了。与通用和福特不同的是，丰田的三缸策略不算太激进，依旧保留着四缸版本，不至于出现让消费者一下子难以接受的情况。不过话又说回来，三缸的雷凌，你会考虑吗？

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