德国战车的由来

网上有关“德国战车的由来 ”话题很是火热，小编也是针对德国战车的由来寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

战车是因为其作风硬朗,意志顽强.还有德国队脚法凶狠,有德国铲球队之称,不是和战车差不多.

首先，我们追述德国战车队的成绩。从德国队从1934年到2002年取得的良好佳绩看，19344战3胜0平1负、1938年2战0胜1平1负、1954年6战5胜0平1负、1958世界杯6战2胜2平2负、1962世界杯 4战2胜1平1负、1966世界杯6战4胜1平1负、1970世界杯6战5胜0平1负、1974世界杯7战6胜0平1负、1978世界杯6战1胜4平1负、1982世界杯7战4胜1平2负、1986世界杯7战4胜1平2负、1990世界杯7战6胜1平0负、1994世界杯5战3胜1平1负、1998世界杯5战3胜1平1负、2002世界杯7战5胜1平1负。从历年的总体成绩看，可以叫板德国足球的巴西、意大利和阿根廷三国，这正是德国足球实力的体现。另外，四大球王之一就有德国的完全射手王格德.穆勒（进14球）。最后，从06年世界杯德国的战绩表现来看，仅有德国、阿根廷、英格兰、葡萄牙4国拿到了3分进入8强赛。进球最多的也是德国的克洛斯，进4球！

绿茵场上球员是那么突飞猛进、游刃有余、运动自如；射门时的刚强、传球时的刚柔结合，其实这些也是德国汽车良好的动力、操控性的一个体现，要不德国队就不会叫德国战车了。德国球队讲究血统，德系车更讲血统，从德国汽车大众1985年3月进入中国成立上海大众、1991年合作成立一汽大众来看，德国汽车开始了漫长中国行，大众汽车作为德国汽车最年轻的生力军进入中国，而宝马和奔驰迟迟不国产的主要原因是害怕国产后影响血统，2003年5月宝马才进入中国成立华晨宝马、尽管北京吉普成立于1983年5月5日，但是奔驰汽车的国产是2005年年底。

不管是德系高性能轿车的速腾、还是捷达、桑塔纳畅销的经久不衰、奥迪中国官车的形象、宝马和奔驰的豪华、高贵形象都说明德国汽车既有大众化的品牌优势，更有生为强者风范，这就是德国自1885年第一辆汽车诞生后积攒100多年的历史写照。

德系三强之宝马3系

国内汽车行业，“金九银十”的说法由来已久，想想看，这似乎还很符合中国“春种秋收”的自然规律，忙活了大半年，买辆车来慰劳一下自己也是情理之中的事。加上天气转凉，有辆代步车出行，可以避风挡雨（雪），自然也是件非常美好的事情。

不过，今年由于情况太过特殊，极具重要意义的北京车展“被迫 ”延后，所以，成都车展才成了国内乃至全球范围内第一个像样儿的车展，而北京车展也在积极筹备中，将于9月底正式开幕。金九银十又逢北京车展，正是车企们大展拳脚的时刻，如果说亮技术是车企的“压箱宝”，那么上新车就是车企们在“秀肌肉”。

借着成都车展的热乎劲儿，一大波儿新车已经上市发售，而在成都车展上大放异彩却并未上市的那些重磅车型也一直吊着大家伙儿的胃口，说实话，随着中国车市日渐成熟，“买新车”已经成为一种大趋势，尤其是非豪华品牌中低端家用车，以及部分新能源车。

远的且不提，就是这个9月份，已经有一大票新车“箭在弦上 ”，尤其是自主品牌阵营，推新车的兴致那叫一个高；当然外资品牌也不例外，也有多款重磅新车，接下来我们不妨来盘点一下。

自主品牌阵营：SUV大爆炸

不得不承认，自主品牌如今在SUV车型的打造上确实是一把好手，以哈弗为先锋，吉利、长安、奇瑞、比亚迪等自主头部品牌都在SUV上不遗余力，不过相对来讲，回报也是相当大的。而且，如今的自主品牌对SUV的造诣已经相当深，反映在产品方面就是：物有所值。将在9月份上市的这几款同样如此。

领克06

上市时间：9月6日

价格：11.86-15.86万元

新车点评：领克06尽管“排序”挺高，但却是领克家族最新的入门车型，定位小型SUV，新车是基于BMA平台（你没看错，不是CMA，而是BMA，也就是与吉利缤瑞同平台）打造，该平台主要适用于A0级至A+车型，来自该平台的车型轴距都会控制在2700mm以下（领克06轴距为2640mm）。不过，该平台车型可兼容多种动力类型，并且对于汽车领域最新的科技也会应用于该平台车型上。领克06除了搭载1.5T三缸发动机外，还推出了1.5T+48V轻混车型以及1.5T?PHEV插电混动车型，进一步丰富消费者的选择；同时一系列的科技配置的应用也更容易获得当下年轻用户的青睐。

哈弗大狗

上市时间：9月25日

预售价格：12.50-14.60万元

新车点评：提到哈弗大狗，几乎所有人都会认同这是款正而八经的“网红车” ，而且是出道即成网红，设计够爷们儿，全新柠檬平台，采用网络征名，轻量化车身结构，超高科技属性、丰富实用空间……这还不算，哈弗大狗一副“硬派越野车 ”的相貌，确实四驱系统上不同于纯粹城市SUV的适时四驱系统，而是采用瀚德5代适时四驱系统，虽然中央差速器也为多片离合器结构，四轮带有电子限滑功能，但部分车型后桥还带有电控机械差速锁，而且还给配上了固铂的AT轮胎；再加上24°接近角、22°通过角、30°离去角，超过200mm的最小离地间隙等硬核参数，哈弗大狗开出去，一般道路真的是难不住。话说，哈弗大狗的配置车型名称分别为：马犬版、边牧版、拉布拉多版和哈士奇版，就问你需要哪一款！

比亚迪宋PLUS

上市时间：9月内

预售价格：11.88-14.68万元

新车点评：在比亚迪的王朝系列中，宋家族体系是最庞大的，从SUV到MPV，从燃油车到新能源，覆盖的严严实实，而且在SUV领域，比亚迪还要推出另一款更高端的宋，那就是宋PLUS ，定位A+级SUV。宋PLUS虽然并不是比亚迪王朝系统最贵的车型，但却是最用心的车型之一，比亚迪最核心的设计和技术都可以在宋PLUS上看到，包括：Dragon?Face?3.0设计语言，全新骁云1.5T涡轮增压发动机、全新7速湿式双离合变速箱等，预计在未来，?宋PLUS还将推出新能源版本。而且从已经公布的预售价来看，宋PLUS也有一定的竞争力。不过，面对同级的第三代哈弗H6、长安CS75PLUS等车型，宋PLUS也并非那么容易出圈儿，具体情况，且等新车上市后再看吧。

奇瑞蚂蚁

上市时间：9月10日

预售价格：16-17万元

新车点评：奇瑞蚂蚁定位一款纯电动中型SUV，不错，这是一款新能源车，而且是一款中型SUV，这在当前倒是不多见，尤其在15-20万区间更少。值得一提的是，奇瑞蚂蚁尽管售价比较亲民，但产品实力不容小觑，其基于@LIFE全铝纯电动平台打造，配备70.1kWh三元锂离子电池组，NEDC工况续航里程可达510km，前期推出高能版和高能Pro版，后续还会推出长续航版本以及四驱车型。不仅如此，奇瑞蚂蚁还采用了后置后驱布局，之所采用这种驱动形式，是在考虑节省空间的同时，还将兼容增程式动力以及氢动力。除此之外，大胆的设计风格，全面的智能科技等也是奇瑞蚂蚁的亮点，这样的新能源车想必不难吸引到消费者。

外资品牌阵营：继续固守轿车阵地

和自主品牌不同，外资品牌在轿车领域优势明显，而且还想进一步巩固在轿车阵营的地位，尤其是韩系品牌近来表现比较明显，在北京现代第十代索纳塔上市后，它的兄弟车型新一代起亚K5也将于本月上市，两车将在国内中级车领域与日系、德系强敌正面交锋，鹿死谁手，还有特观察。另外，豪华品牌中，中期改款的奔驰E级、宝马5系也将在这个月上市，新一轮的角逐正式拉开帷幕。

东风悦达全新起亚K5凯酷

上市时间：9月7日

预售价格：16.18-18.98万元

新车点评：如果你还以“屌丝三宝”的眼光来看待全新一代起亚K5那就大错特错了，这一代的起亚K5可以说是起亚有史以来最惊艳的车型之一，轿跑式溜背造型和带“电”的前脸真的是非常有个性，而且，全新K5还进一步迎合中国消费者的喜好进行了加长，这让其在同级车型中空间表现更具优势。再加上第三代i-GMP平台技术、全新动力总成、全面智能科技等，全新起亚K5实力不俗。《车业杂谈》上周去过4S店探访，不少K5老车主竟然一时认不出这台车，且经过前期试驾来看，这款车在智能辅助驾驶方面也有不少贴心实用之处——这款新车上市后的销量走势十分值得关注。

北京现代全新伊兰特

上市时间：9月底

预售价格：暂?

新车点评：伊兰特在国内其实是有过一段相当美好的时代，但是随着北京现代开始进入“X动 ”时代后，伊兰特的市场此前显得略为沉寂。如今全新一代伊兰特再度引进国内，除了设计抢眼之外，“伊兰特”这个名字似乎也回来了，这是个好的开始，相信北京现代不会再辜负这个经典车型，给个诚意的售价，或许还有未来。

北京奔驰E级

上市时间：9月25日

预售价格：暂?

新车点评：目前已知的消息，中期改款的奔驰E级主要是对外观进行了升级，看起来更潮流，而内饰和动力与现款保持一致。但我个人对新款奔驰E级的外观设计并不“感冒”，总感觉少了一些什么东西。说真的，如今的确不是“虎头奔 ”的年代了，现在奔驰在设计上开始“瘦身”，连奔驰E级这样的中大型行政级轿车看起来也觉得很“纤细”的感觉，年轻了、时尚了、运动了、科技了，但好像气势也没有了，到底是好还是不好，这一时还不好说。

华晨宝马5系

上市时间：9月内

预售价格：暂?

新车点评：奔驰E级迎来中期改款，宝马5系自然也不甘落后，不过主打操控的宝马还是为5系提供了包括燃油版（包含长轴及短轴）和插电式混动版在内的多种车型，并且还提供运动套装和豪华套装两种外观套件。再就是动力方面，燃油版车型会加入48V微混系统，同时插混版车型也不会缺席。实际上，如今的宝马已经全面向舒适妥协了，正因为如此，用户就不得不面临这级别车型产品同质化的问题，究竟是应该庆幸还是应该惋惜，那就是车主的事了。

写在最后：“金九 ”已来，国内汽车市场又要迎来一个躁动的时节了，而且这个月上市的新车都颇有看点，那些持币等待的用户没有白等，不管是哪一款都有值得入手的理由，所以，嗨起来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车债务危机压顶专家称：破产重组或为大概率事件

长期以来，宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆。几十年来，这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步，与同级别车型相比，具有更优秀的操控性。这也是“开宝马坐奔驰”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量，将3系变得越来越没那么纯粹，但是它依旧是主打操控的3系。

1975-1983年E21

宝马E21的前身可以追溯到1968年推出的宝马2002。当时宝马为了细化自己的产品线，推出了这款入门级豪华轿车。这款轿车一经推出就因其出色的运动性和优秀的燃油经济性备受追捧。随后，宝马也受启发，推出了第一代宝马3系，底盘代号E21。

E21的诞生正是当时石油危机的背景下。第一代3系延续了宝马2002的设计，标志性的前置后驱布局为以后的历代车型奠定下了基础。

第一代3系最初采用了两种动力规格，分别是1.8L、2.0L发动机。1977年宝马3系E21?2.0美国版发动机的额定功率为110马力，搭配的是M10?B20博世K-Jetronic燃油喷射直列4缸发动机。E21与4速手动变速器配对，最高时速为103?英里。美国的320i生产年份是1977年至1979年。配备1.8升发动机的BMW?320i的变体型号于1979年在美国市场上市。E21?1.8的额定功率为101?HP，具有与E21?2.0相同的4速手动变速箱。

1978年，宝马将3系的动力系统升级。其中323i车型搭载了2.0L直列六缸发动机，最大功率达到了143匹马力。0-100km/h只要9.5秒，最高车速超过190km/h，要知道这样的成绩在那个年代足以为人津津乐道。

BMW?320i在当时被欧洲汽车杂志“选为世界上最好的轿车” 。到1983年，第一代3系（包括BMW?316、318 、320、320i）的全球销量达到了惊人的140万辆。

1982-1994年E30

不得不说，E30对于确立宝马在北美作为豪华车地位的重要性。E30在1982年进入市场，而它的第一代车型还未停产直到1983年才正式停产。外观方面相比E21变化不大，但是价格却翻了一番。价格上涨有合理的理由，这来自于空气动力学结构的调整以及对车身强度的加强。在E30这代，宝马丰富了E30的产品线，推出了四门版和旅行版车型。

动力方面3系继续沿用了上一代车型的配置，3系中第一款配备三元催化器的325e车型搭载了最大功率122匹马力的2.7L直列六缸发动机。第二代3系还推出了四轮驱动的iX车型，前后动力分配比为37：63。结构紧凑的前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架也得到沿用，这种悬架结构使车尾非常灵敏，因此也极富驾驶乐趣。

E30证明了它的操控性依旧出色。事实证明，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，小型汽车也可以与大型豪华车相媲美。它还证明，轿车和双门轿跑车可以像传统跑车一样专注于赛道行驶，尤其是当经过认证的M3车型首次在宝马展厅中亮相时。这种双重个性将为未来三十年的3系车型树立典范，并且将使Boxy?Car成为现代经典汽车。

1991-2000年E36

E36的样式略显夸张，但绝对比其之前的E30更现代，因此它在功能，乘客室和传动系统方面也进行了重大升级，这将使汽车在入门级豪华车领域具有竞争优势。E36采用“海豚形状”外观设计，改进的比例和BMW标志性的完美50/50重量分布。

E36?BMW?325i中配备了3.0升DOHC?24气门6缸发动机，并安装了铝制机头（入门级车型除外）。它的输出功率增加到189?HP ，在不到6.9秒的时间内从0英里/小时升至60英里/小时，与第一代BMW?E30?M3的记录非常接近。

BMW?E36在设计和技术改进上付出了很多努力。E36底盘的一项显着升级是使用多连杆的后独立悬架代替了半拖曳臂悬架。

除了掀背车模型-BMW?Compact（称为E36?/?5）之外，所有E36均采用了新型后悬架。这项新技术可实现更好的轮胎牵引力，并改善在崎岖不平的路面上的操控性，从而实现平稳行驶。

第一代M3获得好评之后，E36?M3的推出也就顺理成章。新车采用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并且开始推出诸多版本的限量版车型，如M3?CSL 、M3?GT-R、M3-R等等。

1998-2006年E46

E46?3系是国内消费者开始熟知的一代车型，从最初的进口销售到后期的完成国产，对于宝马在中国市场有着里程碑般的意义。这一代车型的外观变化是保守的，基本上延续了上一代车型。细节方面，与机器盖融为一体的进气格栅设计新颖，突出的轮眉更具有运动性，整体视觉效果有很大的提升。

2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司，随后国产E46?325i上市，该车配备直列六缸2.5L汽油发动机。

E46在北美以双门轿跑车，旅行车，轿车和敞篷车的形式提供，这也是M3车型最后一次采用高转速自然吸气直列六缸发动机。额定功率为333马力，它将标志着M3作为运动型轿车和肌肉车之间的过渡，此后不久便转向V8和涡轮增压车型。它还将引入宝马的SMG序列式手自一体变速箱。

2005-2013年E90、E91、E92 、E93

这代3系每种车身样式都有自己的型号表示，?E90其实只是这一代3系4门版车型的代号，五门版成为E91 ，双门版为E92，硬顶敞篷版为E93 。这一代车型可以说是一次重生，从零部件到机械结构与E46?3系再无任何关系。全新的动力总成、底盘、都带来了新的体验。车身的进一步减重再次增强的他的操控与运动属性。M3也将有史以来第一次和最后一次获得高转速V8。

动力方面，可以选择的有1.6L 、1.8L和2.0L三种N46系列发动机，六缸版则替换成N52和N53系列，匹配的是6挡手动和自动变速箱。底盘依然是麦弗逊加多连杆的组合，不过后悬架改成了五连杆。

2007年，第五代M3在法兰克福车展上市，这一代M3使用了4.0L的V8发动机，最大马力超过400匹。到了后期又换上了一台4.4L?V8，最大马力达到444匹。

2012-2018年F30

随着2012年F30轿车的推出，宝马将双门轿跑车和敞篷车将分拆为自己的4系。宝马2系将成为该品牌真正的入门级。

这是有史以来最荒诞的版本，其造型黔驴技穷，而且驾驶体验让人感到乏味。F系列的3系彻底舍弃自然吸气发动机，让诸多宝马迷唏嘘不已。另外，除了供应全球市场的F30外，还有专供中国市场的F35(长轴版) 。虽然它各方面的水准并不低，但纵观整个3系的历史，这代车型可以说是目前最失败的一代产品了。

2019年至今G20

G20宝马3系是该汽车制造商一次成功的尝试，整体外观相比上一代更加运动，轴距也有所加长。

它会是有史以来最强大的非M版本3系。这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成，其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力；而330i从原来的252马力提升至269马力；M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下，宝马的这个做法是正确的，因为其他的竞争对手马力可都不小，为了让自己在这个市场当中极具竞争力，提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中，无疑这是为了现在的节能减排政策。

小编总结

如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文：牛小欧朱耘

ID：BMR2004

沉寂许久、几乎被行业淡忘的华晨汽车集团因债务问题再次回到大众视野之中。

近日，华晨汽车境内债券频现低价卖出，且有媒体报道称，华晨汽车集团控股有限公司(简称华晨汽车 )债权银行债委会已经成立，由光大银行为主要牵头行，目前处于让各家债权行上报债权阶段。针对此问题《商学院》记者求证华晨汽车，华晨汽车相关负责人向记者表示：“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。 ”

8月12日，已连续多日下跌的华晨汽车集团旗下多只债券持续暴跌。19华汽01和18华汽01均跌逾20%，盘中临时停牌；19华汽02跌逾14%，17华汽01跌超9%。截至当日收盘，18华汽01报收55.8元，下跌19.93%；18华汽02报收56.93元，下跌18%；18华汽03报收59.8元，下跌17.16% 。

对于旗下债券的持续下跌问题，上述相关负责人对《商学院》记者回应称：“存在部分债券持有者跟风现象，从而影响了公司的债券价格。”

由于上述消息的影响，8月13日华晨中国汽车控股有限公司（以下简称华晨中国股票代码 01114.HK）尾盘依然暴跌逾13% ，截至当天收盘，华晨中国股价下跌8.78%，收报7.58港元/股，市值仅为382亿港币，跌至近两年来新低。业内有部分舆论认为华晨中国或许将有退市的风险。

债务危机压顶

华晨汽车症结由来已久，近日曝出的种种债务问题再次将其推入风口浪尖，大众更关心的是如今企业是否已陷入破产重整的危机之中？

公开资料显示，华晨汽车集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部坐落于辽宁省沈阳市，截至 2019 年末，华晨汽车拥有一、二级子公司 34 家，其中有4家上市公司，分别是：华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国，1114.HK）、金杯汽车股份有限公司（金杯汽车，600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（申华控股，600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（新晨动力，1148.HK），现有员工4.7万人。

2020年6月，东方金诚发布的评级报告指出，2020年3月末，华晨汽车负债总额1226.75亿元，较2019年末下降15.27% ，其中流动负债占比78%，债务结构待优化；资产负债率接近70%，高于行业平均水平。主要系偿还一年内到期的债券及长期借款所致。跟踪期内，公司有息债务规模较大。

从期限结构来看，截至2020年4月至12月末，公司有息债务规模为432.67亿元，占全部有息债务的63.87% ，公司短期债务规模大，存在短期集中偿债压力。另据不完全统计，目前华晨集团存续债券共15只，存续规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年，并且多只债券都被列入中证评级高隐含违约率名单。

对于华晨汽车未来存在的风险，东方金诚在评级报告中指出，华晨汽车的利润主要来源于华晨宝马，同时疫情下自主品牌乘用车产销量、业务收入继续下降，获利能力仍较弱。此外，东方金诚还认为华晨汽车有息债务规模较大且逐年增长，债务主要集中于公司本部，且债务结构以短期为主。

对于目前华晨汽车的债务状况，上述相关负责人对《商学院》记者表示：“一方面，公司作为辽宁省的国企，不会让它出事的，不用太过担心。另一方面，目前财务状况一切正常。”

可就算刨除此次债务问题，华晨汽车之前资产遭到冻结、出售股权、自主板块羸弱，销量不断下滑等一系列问题也以使其早已处于市场边缘化危机之中。国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《商学院》记者表示：“华晨汽车的问题确实由来已久，随着近几年华晨品牌的汽车产品产销下降，售销惨淡，已经快被市场遗忘，华晨迟迟没有大动作进行改革调整，造成如今被市场边缘化的原因很多，冰冻三尺非一日之寒。 ”

公开资料显示，今年5月27日，华晨汽车新增7条被执行人信息，执行法院皆为沈阳市大东区人民法院，执行标的分别为211万、139万、76万、323.2万、133万、350万、210万；7月23日，华晨汽车旗下上市公司金杯汽车发布公告称股东股权被冻结。具体为：天风证券申请冻结的股份为沈阳市汽车工业资产经营有限公司普通证券账户中的142,000,000股，占其所持本公司股份总数的53.30% ，冻结期限自2020年7月21日至2023年7月20日。众多财务问题迫使华晨汽车选择抛售股权以缓解资金压力。今年7月14日，华晨中国发布公告称，其控股股东华晨汽车已与辽宁交通投资订立战略投资协议，拟向后者出售公司4亿股股份，华晨汽车将由此获得32.8亿港元资金。此外，5月22日，华晨中国向辽宁省交通建设投资集团出售该公司2亿股，相当于公司已发行股本总数的约3.96%。

自主板块羸弱

除了资金问题，自主板块羸弱、销量不断下滑，也是华晨汽车不能回避的问题。

以2019年为例，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。这就显出华晨汽车集团的自主品牌整车业务的销量表现力羸弱，不论华晨系、金杯系还是华瑞系，近两年来销量都在急剧下滑。公开数据显示，2019年华晨汽车销量惨淡，华晨金杯全年销售4.1万辆，同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆，相比2018年同比下滑 78.29%。《商学院》记者了解到，目前华晨中华旗下仅有四款车型在售，但车型产品表现力不佳，由于设计相对老旧以及动力总成的问题，虽然拥有“宝马发动机”作为营销噱头，仍难以抵挡销量的持续下滑，品牌力几乎已丧失。乘联会数据显示，华晨中华今年上半年累计销量仅为3186辆，平均月销量仅500辆左右。

面对种种压力，近日有媒体爆出华晨中华目前已处于一线员工长期放假的状态。据该报道称，华晨汽车内部发布了一条从8月起放假轮休的通知，根据通知内容，华晨中华所有中层和领导层以外的职员都将进入“轮休”状态，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。针对上述问题，《商学院》记者求证了华晨汽车。华晨汽车相关负责人向《商学院》记者回应称：“这个情况不属实，这个假是高温假，目前工厂仍在生产。 ”并向记者提供了一段拍摄于8月13日上午的车间视频，视频显示目前车间生产状态正常，已到车辆安装内饰的阶段。

8月13日华晨汽车车间工作视频截图

程晓东对《商学院》记者表示：“ 汽车行业是一个资金密集型与技术密集型的产业，对于任何一家汽车生产经营企业都需要大量的资金为生产研发与推广经销提供强有力的支持。应该讲华晨背靠辽宁省国资委，旗下又有上市企业，资金应该不是掣肘其发展的瓶颈问题，销售持续大幅滑坡，市场占有率缩水，营收下降，才是造成负债居高不下，融资困难的主因。”

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《商学院》记者表示：“如今整个中国汽车工业跟前几十年都不太一样了，如今中国汽车产业的高增长阶段已经过去，两年都处于负增长之中，如今的市场潜力大概在2000万辆左右，汽车工业又是一个规模经济产业，一旦没有增长，那么就必然要接受利润下滑，在这样的情况下不做出调整和改革，还只停留在之前的水平，想仅凭借背靠辽宁省国资委的身份和旗下还拥有上市公司的条件存活下来，也是不太可能的。要是还是维持现在的发展水平，虽然华晨中国不至于直接退市，但破产重组或成为的大概率事件。”

单靠华晨宝马难救企业

当2022年股权交割完成之后，华晨汽车能否靠自己撑起未来，目前来看，并不乐观。程晓东认为：“在面临严重危机之时，华晨汽车可能更需要拿出壮士断腕的勇气。出售或者剥离发展空间不大，难以盈利的不良资产，引入战略投资者或者合作伙伴，对现有架构进行重整，发挥合资产品优势，加大对自主品牌的研发与股入，形成合力均衡发挥，借以让企业重回正轨度过难关。 ”

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