什么是“概念车”？

网上有关“什么是“概念车”？ ”话题很是火热 ，小编也是针对什么是“概念车
”？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

什么是“概念车”？“概念车 ”到底是什么概念

概念是人类在认识过程中 ，从感性认识上升到理性认识，把所感知事物的共同本质特点
，抽象出来，然后加以概括 ，是自我认知意识的一种表达；简单来说
，概念就是反映事物本质属性的思维形式，这是概念的“概念” ，可是
，当“概念
”与“车”联系在一起之后，又会是什么样子呢？

关于“概念车 ” ，也有比较统一的说法
，我们把那些能够向人们展示新颖与前卫的概念的车型，就称之为“概念车
”
。“概念车”大体可以分为两种类型 ，一种是真正能够行驶的汽车
，而另外一种，则是概念模型 ，然而这种概念模型，却饱含着人们对汽车的美好憧憬与设想
，它是人们下一步或者下下一步的研究方向。

如果你对以上的解说还是有些疑惑，那么我们不妨还可以这么来看 ，“概念车 ”其实就是“未来车
”
，它是介于设想与现实之间的一种汽车 。一般说来，“概念车”大都处于创新与试验阶段 ，基本不会投入生产
，它们的任务就是实验与探索，为人们打造新款式的车辆提供参考。

最早的“概念车 ” ，都是用木头和纤维玻璃制作的
，不会安装任何的驱动装置，因为它们不是用来开的 ，而是用来供人们参观的
，说白了，就是用来看的
。后来 ，人们的观念发生了改变，时至今日
，世界上那些大牌的车企，都会不惜花费巨资去打造能开的“概念车
”。

花费巨资打造“概念车” ，这样的做法绝不是打水漂
，因为“概念车 ”大多都能在国际知名的车展中大放异彩，一方面 ，这样做可以让车企更加清楚消费者对汽车的需求
，以便精准地指导企业的设计与生产方向，另一方面 ，通过不拘一格的“概念车
”
，也可以向人们展示车企的技术实力和创新水平，这显然有利于树立人们对该车企的良好认知 ，不知不觉之中就提高了该车企在同行中的竞争力 。

当然
，既然“概念车”是介于理想与现实之间的“未来车 ”，那么 ，只要技术成熟，又符合市场需要
，则基本都是会走向量产的，就像2013年保时捷918开始量产一样 ，保时捷918就是在保时捷918RSR和保时捷918spyder这两款“概念车”的基础上
，进一步改进之后而推出的
。

不知大家有没有察觉，最近路上越来越堵了。

随着咱百姓生活水平的提升 ，国内汽车的保有量不断增加
，但道路容量毕竟有限，车多了自然就会堵 。为此 ，政策一方面限制了车辆上牌、一方面限制了车牌通行
，出台了包括摇号上牌 、单双号通行
、异地通行限制等等措施
。

尽管如此，依旧跟不上飞速增长的用车需求。每当你上下班堵在路上 ，会不会跟笔者一样冒出些疯狂的念头“要是车能飞就好了
” 。的确
，我们已经在很多科幻影视作品中，看到穿梭在楼宇之间的“飞行汽车”
。

早在200多年前 ，法国小说家儒勒·凡尔纳所著的科幻小说《世界主宰者》中就出现了飞车的影子。而文字之外，人们对让汽车飞起来的执念也从未停止 。

如今我们离那个科幻未来还有多远呢？答案是：或许没有那么远了
。

小鹏发布飞行汽车

今年9月26日
，北京车展现场，由小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空科技公司小鹏汇天正式对外亮相 ，让人意外的是
，它带来了旗下首款超低空飞行汽车『旅航者T1』。

大家想象中的飞行汽车，可能是跑着跑着就能将车轮收起来的陆空两栖车 ，不过旅行者T1属于另一种——垂直起降飞行 。据悉
，T1支持单个车位垂直起降停放，可保持5-25米超低空飞行 ，采用类似汽车的驾驶模式
，配置有低空地图导航 、自动驾驶等功能。

“这绝不是一个概念， ”何小鹏表示 ，“它已经飞行了数千尺
”
。

该飞行汽车的外观以银色为主
，造型似蜘蛛，整个飞行器由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成 ，座舱采用半封闭式结构，有大部分镂空的空间
，电池主要位于顶部。目前尚未披露该车的续航及动力等信息，但何小鹏透露 ，其价格或与一辆豪华车相仿 。

此外
，小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成 ，第二代飞行汽车座位或增至两个（该飞行汽车目前仅有一个座位）
。

何小鹏本人在接受媒体采访时表示
，旗下飞行产品是飞行汽车，而不是飞行器。因为飞行器是以航空视角考虑问题 ，维护起来很复杂
，而汽车是可规模生产销售、更加容易使用，进而能真正融入生活场景的产品 。

再说这辆飞行汽车的研发者小鹏汇天 ，这家公司已创办7年
，有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章制定公司
。创始人兼CEO为赵德力 ，联合创始人兼总设计师为王谭，目前
，该公司产品已安全试飞近1万次。

值得一提的是，从造出飞行摩托 ，到被小鹏入股前
，赵德力并未选择大规模商业化投产，而是频繁以民间发明者的身份 ，登上各种创业真人秀
，以一种类似杂技演出的方式，来展示自己的发明 。这点值得玩味
。

飞行汽车的起源比想象的要更早

说到飞行汽车 ，大家是不是以为这是最近才兴起的概念？其实不然
，早在1917年，美国航空先驱Glenn?Curtiss就向世人展示了一款新型交通工具 ，取名叫Autoplane
，这也被认为是飞行汽车的原型。

Autoplane有一对12.2米的铝制三层机机翼，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器 ，受限于当时的技术水平，Autoplane并没能真正的飞向天空
，只是能做到短距离的飞行式跳跃 。

在之后这段时间里，美国工业设计师Henry?Dreyfuss
、航空工程师Moulton?Taylor都各自在飞行汽车上做出了新的尝试
。

真正影响现代飞行汽车设计的 ，应该要算另一位加拿大工程师Paul?Moller
，他在1991年推出了一款名为M400飞行汽车，成功实现了垂直起降 ，这为飞行汽车后续发展提供了一个重要且可行的方向。

在这之后
，第一款成熟的飞行汽车产品，就是2009年Terrafugia公司研推出的Transition了 ，其首次飞行
，在加满油情况下可飞行500公里，降落时即可将机翼折叠 ，驶上公路 。

随后的十余年里
，这个领域开始涌入航空、科技的弄潮儿，包括波音 、空客
、贝尔、巴西航空 、中航工业等传统航空企业巨头 ，以及吉利
、丰田、现代 、奥迪
、奔驰、通用等传统汽车企业，都纷纷加入了飞行汽车研发的行列。

其中我们最熟悉的吉利
，在2017年，通过全资收购Terrafugia实现的飞行技术与产品的落地
。在今年6月22日 ，Terrafugia首次公布了TF-2A纯电动垂直起降汽车原型机
，并预告TF-2A全尺寸原型机即将问世。

TF-2A选择了便于通过适航审定的复合翼构型，最大商载200kg 、最大航程100km
、巡航速度180km/h、实用升限30km 。今年5月 ，Terrafugia启动框架机地面调试和可靠性测试
，并于6月8日在杭州基地成功进行实验首飞
。该产品已经开始接受预定，计划于2023年正式上市。

据中信证券数据 ，截止2020年2月
，全球飞行汽车数量超过160家，主要集中在美国及欧洲地区 ，目前产品大部分处于飞行测试阶段
，少量实现预定及交付 。

国际投行Morgan?Stanley也预测，到2030年 ，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通 、飞机和公共交通的市场份额
，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场
。

可以看到 ，飞行汽车发展至今
，已经有百余年的历史。随着技术的发展，近年来更是成为科研界和投资界中的香饽饽 ，为什么大家都这么热衷于飞行汽车呢？

飞行汽车的意义

飞上蓝天一直就是人类的梦想
，为此，我们发明了飞机 。但是飞机作为一种大型、远距离的交通工具 ，对于我们的日常出行其实没有什么帮助
，在如今汽车保有量远大于交通容量的时代，我们更加渴求一种新型的交通方式
。

举几个简单的栗子 ，开车从北京首都机场到北京展览馆需要1个小时
，但飞行只需不到10分钟；上海至杭州单程至少2个小时，但如果开飞行汽车只需要33分钟。飞行汽车的出现意味着 ，生活半径的进一步缩小，生活在城外
、工作在城内的愿望或将得以实现 。

除此之外
，飞行汽车的实现，还意味着对交通空间的拓展 ，根据相关机构的预测
，世界总人口到2050年将达到100亿，城镇化水平65% ，但是城市只占地球面积的3%
。在人口过载之后
，对交通道路的需求也会过载，从立体角度去拓展它的利用维度也是势在必行（特斯拉开展隧道计划也有这个原因）。

因此 ，德国知名咨询公司Roland?Berger在2018年11月发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》研究报告中预测
，到2025年，将有3000架飞行汽车投入使用 ，随后其数量将呈指数增长；预测到2050年
，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班 。

飞行汽车，已经由最初的个人异想天开 ，发展为资本市场关注的热点。

小鹏与飞行汽车

咱们再回到最开始的话题，小鹏的飞行汽车
。

前面我们说到飞行汽车对于整个人类社会的影响
，但是这个目标，过于宏大且高远 ，实现的周期过于漫长。那么这些只投钱却见不到回报的概念
，对于从事这个行业的公司们来说，意味着什么呢？

从现阶段来看 ，无非就是技术与品牌 。

我们不熟悉飞行汽车
，但是我们熟悉概念车
。概念车就像时尚秀上的时装，它并不是给你真正开上路的交通工具（或给你日常穿上街的衣服） ，而是反映了一家公司现有的技术实力和未来的设计理念。这一点
，飞行汽车也是这样的 。

你想真的开飞机上班？那恐怕还早着，但是飞行汽车展示了这个品牌的技术水平 ，提升了品牌的形象
，不仅是从侧面吸引流量和用户的营销方式，而且能用新概念圈到更多投资人的热钱
。

通俗的来说 ，这就是秀肌肉：你看，我小鹏汽车的研发能力毋庸置疑
，已经可以跨行业造飞机了。

其二，在这个领域的研发过程中 ，也可能出现技术上的突破
，反而将其用在目前更加实际的产品领域，包括车辆的结构设计 、电池的轻量化与能量密度
、更智能的自动驾驶等等 。

基于这些原因 ，Uber也宣布将于2020年在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务
，并计划在2023年将飞行汽车服务投入商用；波音与谷歌联合创始人拉里·佩奇投资创办的Kitty?Hawk，其飞行汽车Meet?Cora预计将在2021年左右实现商用；保时捷和通用也曾先后传出将要进军飞行汽车的消息
。

面对这一片广阔的蓝海 ，这些精明的头脑都打起了小算盘。

最后
，飞行汽车能实现吗？

估计要列入有生之年系列了 。

飞行汽车的发展目前还处于从研究探索，走向商业化应用的早期阶段
。虽然以飞行汽车为载体的城市空中交通 ，将颠覆人们传统的出行方式
，但要实现这一美好愿景，还面临着许多瓶颈和障碍。

第一是规则问题 。其中涉及城市空域管理 ，包括航线的制定、行驶的规则 、事故责任的划分
、空中执法手段等。目前为止，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系
。

第二是市场问题。飞行汽车采用电动化分布式推进
，实际运行噪声远比直升机小，但城市空中交通的运行频次较现有直升机要密集很多 ，对城市人类生活到底会产生多大影响
，公众能否接受都尚未可知 。此外，城市空中交通的基础设施 、运营模式
、经济成本 ，以及用户体验等也都未见雏形
。

第三是技术问题。飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域 。由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度
，而动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低 、航程短，是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战
。在此之上 ，还有对飞行车体结构和飞控驾驶两大领域的研究是否跟得上。

目前
，飞行汽车的研发方向大多都是采用新能源动力 。但如何研发出高容量
、轻量化电池本身就是一道难关，而续航时间和续航里程的延长又将决定其能否普及
。我们现在在电动车上遇到的问题 ，也将在飞行汽车上遇到。

从简单的角度上手

虽然距离飞行通勤还有不少的距离
，但是我们不妨从简单的思路入手，譬如说物流行业 ，使用飞行器在较为固定的路线投递货物，这应该比把人送上天要更加容易；或是用于医疗、急救等特殊行业
，不受交通管制，提升任务的效率 。这些都是短期内可以实现的目标
。

最后 ，有消息称
，在东京奥运会上，丰田将用一辆飞行汽车点燃最后的火炬。你会期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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